Thứ Sáu, 30 tháng 11, 2012

Autodata


La fusión de Fiat y Peugeot


Hace 32 años se concretaba la fusión de las empresas SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) licenciataria de la marca Peugeot y Fiat Automóviles SA para la formación de SEVEL (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) Argentina SA.

Artículo del diario Clarín del 28 de diciembre de 1980.


Así dos empresas competidoras en el mercado interno se fusionaron para lograr una mejor racionalización de ambas. Pero esto no había nacido en Argentina, tenía un origen en el continente europeo cuatro años antes.

En 1978 el grupo PSA (Peugeot-Citroën-Talbot) se unió a Fiat Auto SpA (Societa per Azioni) para la fabricación de una familia de furgones de carga. Así se conformó SEVEL (Societa Europea Veicoli Leggeri) con un paquete accionario compuesto de la siguiente forma: Peugeoty Citroën con un 25% cada una de las ellas y Fiat con el 50% restante.

De esta unión para vehículos comerciales ligeros llegó a estas playas una versión de SEVEL Argentina SA que fabricaría durante la década del ’80 y parte del ’90 autos con las marcas Fiat, Peugeot y más tarde la pick-up Chevrolet C-10.

Mauricio Uldane

Thứ Năm, 29 tháng 11, 2012

Sumario de noviembre de 2012


En una entrada todas las entradas del mes. Notas, fechas históricas, publicidades y fotos. Todas las entradas del mes con una foto ilustrativa y el correspondiente enlace para leer el texto completo. Además una breve reseña para saber de qué se trata la nota.

Mauricio Uldane 


Un combustible llamado acetileno


La pregunta del mes de octubreconsistía en responder qué llevaban en los portaequipajesesos viejos autos de la foto y para qué servía. Las respuestas correctas las dieron F62 y Vasco. Las bolsas en los techos de los autos tenían acetilenoque se usaba como combustible.



Primer encuentro de autos en Don Torcuato


El próximo domingo 4 de noviembre se realizará la Primera Exposición de Autos y Motos antiguos y de colecciónde Don Torcuato, llamada Ruedas en el recuerdo, que organizan el Club de Leones de Don Torcuato y el Club Atlético de Caza y Pesca con el auspicio de la Municipalidad de Tigre. El encuentro multimarca se hará en la sede del Club Atlético de Caza y Pesca sitio en la Ruta 202 y Balbastro de la localidad de Don Torcuato. El horario será de 10:30 horas hasta las 17:30 horas y la entrada es un alimento no perecedero por persona.


La historia de como llegó el Hupmobile a mis manos (o yo a las de él...)

Año: 1988
Lugar: Hurlingham, Buenos Aires.
Personajes: Mi Padre, (Ángel Carlos Piano, “Carlos” como lo llamaba mi madre porque le gustaba mas que Ángel,  o "Pocholo", como lo llamaban allá en Zapiola, partido de Lobos, su pueblo natal y donde depositó gran parte de su historia y su alma). Yo, Guillermo, mismo origen solo que... nací en General Las Heras, (porque allí estaba la partera, a la cual le tenía confianza mi familia.... y allí fui “anotado”, pero toda la familia era y es de Lobos).


El lanzamiento del Renault 4


Hace 51 años un día como hoy, 10 de octubre, pero de 1961 la empresa francesa Régie Nationale des Usines Renaultlanzaba al mercado el nuevo Renault 4. Un auto diferente para los cánones automotrices de la década del ’60. Un utilitario con cinco puertas, algo común ahora en el siglo XXI, pero inusual hace 50 años.


Lada 2107 1984


Los argentinosconocimos los automóviles Lada en la apertura de la importación en la década del ’90. En aquellos años aparecieron estos autos rusos desconocidos para el mercado argentino. Sobre la plataforma del Fiat 125 se fabricaron diferentes modelos de autos Lada. Uno de ellos fue el 2107 con motor de 1.442 centímetros cúbicos.


Una camioneta brava


General Motors Argentina presenta en el año 1967 su nueva línea de camionetas Chevrolet que se denomina Brava. Internamente el modelo se llamaba CS 10703 y esta línea se produjo hasta 1974. La pick-up Chevrolet llevaba, como modelo, el número 10 debajo del logo de la empresa en ambos guardabarros delanteros. Hoy veremos esa camioneta a través de una vieja publicidad.



Lada Nova 1983


El Lada Nova era otro modelo basado en la versión rusa del Fiat 125, que a su vez derivaba del Fiat 124 o Lada 1200. Ambos modelos fueron fabricados en la URSS(Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas) por la empresa AutoVAZ. La marca Lada fue principalmente usada para los mercados europeos, fuera de la URSS. El Lada Nova venía con un motor más chico que el Lada 2107.


Volkswagen Scirocco GTI 1984


El Volkswagen Scirocco de 1984 era la segunda generación de este modelo alemán aparecido a mediados de la década del ’70. La versión que veremos es la GTI la que traía el motor más potente de la gama Scirocco. El motor de 1,8 litros otorgaba una potencia de 112 caballos a 5.800 revoluciones por minuto.


Nace Volkswagen Argentina


Un día como hoy, pero de 1980, nacía la empresa Volkswagen Argentina SA. La empresa alemana había comenzado a comprar todas las filiales de Chrysler Corporation en América Latina en 1979, cuando la empresa estadounidense soportó una gran crisis financiera. Así nació Volkswagen Argentina.


Škoda 105 L 1975


La empresa checoslovaca Škoda fabricó en los ’70 muchos autos con motor trasero, tanto para autos deportivos (110 R) como berlinas familiares. Hoy veremos la ficha técnica del Škoda 105 L, la versión de lujo de la gama 105. Con una semejanza, en su carrocería, con nuestro Renault 12, este auto checoslovaco engañaba a simple vista en cuanto a la ubicación del motor. Un auto mediano sin grandes pretensiones que se exportaba a varios países.


El millón de Cadillac


El 25 de noviembre de 1949 la empresa estadounidense Cadillac Motor Car Company sacaba de su planta de Detroitla unidad un millón de sus afamados autos de lujo. La empresa de Detroit que había nacido 47 años atrás lograba superar el millón de automóviles de lujo. Un nuevo hito para esta empresa que marcó varios a lo largo de su historia.


El Grosspal de Coca-Cola


El blog te da sorpresas, como la vida misma, y de las gratas. Hace unos días atrás un seguidor de Archivo de autos dejó un comentario sobre una versión del camión Grosspalque desconocía. Hechas las averiguaciones del caso logré reunir los datos para poder ofrecerles algo sobre ese camión Grosspal que se fabricó exclusivamente como transporte de gaseosas de la marca Coca-Cola.


Aparece el Torino


El 30 de noviembre de 1966 es presentado el Torino a la prensa especializada en el Autódromo de Buenos Aires. Los Torinos presentados fueron tres modelos: el Torino 300, el Torino 380y el Torino 380W. El primero una berlina de cuatro puertas y los dos restantes sendas cupes.


Autodata

Aparece el Torino

El 30 de noviembre de 1966 es presentado el Torino a la prensa especializada en el Autódromo de Buenos Aires. Los Torinos presentados fueron tres modelos: el Torino 300, el Torino 380y el Torino 380W. El primero una berlina de cuatro puertas y los dos restantes sendas cupes.



Desde su aparición en el mercado argentinoprodujo una pequeña revolución, ya que era una auto auténticamente nuevopara el público argentino. No era la modificación de un viejo conocido, era algo inédito y el primer auto gran turismo de fabricación nacional.

Además en el ámbito deportivo logró una serie de triunfos que lo catapultó a la fama entre los argentinos fierreros. Se convirtió en un auto deseado por muchos, en especial la cupe 380W con los tres carburadores Weber, un monstruo de una gran perfomance para el mercado local de mediados de los ’60.

Se lo fabricó hasta 1982, en sus distintas versiones, y en el período 1966-1982se construyeron más de 99.000 unidades. Primero por IKA (Industrias Kaiser Argentina), después por IKA-Renaultpara terminar con Renault Argentina.

Mauricio Uldane

Thứ Hai, 26 tháng 11, 2012

El Grosspal de Coca-Cola


El blog te da sorpresas, como la vida misma, y de las gratas. Hace unos días atrás un seguidor de Archivo de autos dejó un comentario sobre una versión del camión Grosspalque desconocía. Hechas las averiguaciones del caso logré reunir los datos para poder ofrecerles algo sobre ese camión Grosspal que se fabricó exclusivamente como transporte de gaseosas de la marca Coca-Cola.

Camión Grosspal para la empresa Coca-Cola. Foto aportada por Rodolfo Muñoz.


Walter, seguidor del blog de Archivo de autos, me comentó si sabía algo respecto a un camión Grosspal de mayor tamaño y que era repartidor de Coca-Cola. Debo confesarles que nada sabía sobre el tema, pero como dicen en periodismo, no es importante saberlo todo, sino tener el teléfono, mail en este caso de la modernidad, del que sabe.

Así fue como le consulté a Emiliano Pasarelli, editor de Camión Argentino, sobre esta inquietud de un seguidor del sitio. Me contestó rápidamente que sí, había un Grosspal fabricado para la empresa Coca-Cola. Pocos datos y una sola foto que les llegó a su página de Facebook de la mano de un seguidor: Rodolfo Muñoz.

Así es como un seguidor de un blog pregunta y otro seguidor de Facebook tiene una imagen para aportar de este esquivo camión Grosspal fabricado en exclusiva para una empresa de gaseosas de Argentina.

Unos pocos datos del Grosspal de Coca-Cola nos dicen que tenía motor Deutz, seguro que con refrigeración por aire forzada con una turbina. También imagino que sería un 6 cilindros en línea por el tamaño del camión, que era mucho más grande que los Grosspalque todos conocimos hace más de 30 años.

Aquí un dato sorprendente para la época en que se lo fabricó, el Grosspal de la Coca-Cola traía caja automática Allison. Ahora esa caja es muy común en los colectivos de la ciudad de Buenos Aires, pero en 1984era algo impensado para un vehículo de reparto de gaseosas.

El diferencial era marca Eaton y sus ruedas artilladas de 5 rayosde 20 pulgadas de diámetro. Emiliano Pasarelli estima que su época de producción fue entre 1984y 1987. No hay más datos y ni siquiera había una foto sin el aporte invalorable de Rodolfo Muñoz.

La foto del camión Grosspal, con los colores de Coca-Cola, está ubicado frente a un concesionario de la marca. Imagino que el camión había salido de ese lugar, porque si observan con detenimiento la foto verán la patente de papel con los números rojos, todo al tono, pegada en una de las ventanillas laterales del Grosspal. Un hallazgo esa foto que nos trae del pasado un camión especial fabricado para una empresa de gaseosas, que aparentemente no funcionó en su desempeño. No sabemos las causas de las fallas o trabas que impidieron la fabricación posterior de este hermano mayor de los camiones Grosspal.

El seguidor de Archivo de autos, Walter, hizo el comentario porque vio este camión. Parece ser que todavía hay una unidad de esta versión del Grosspal circulando por alguna parte de Argentina. Sería interesante conocerlo para terminar de cerrar este círculo que se armó entre seguidores y editores de sitios dedicados a los vehículos viejos. En conjunto podemos rearmar la historia de nuestros queridos autos que supimos conseguir.

Una de las premisas más importantes de Archivo de autos es dar a conocer a las nuevas generaciones de esos viejos autos y camiones que circularon por Argentinay el mundo. Hoy, entre todos, logramos rescatar un Grosspal fabricado para Coca-Cola.

Mauricio Uldane

Thứ Bảy, 24 tháng 11, 2012

Autodata


El millón de Cadillac


El 25 de noviembre de 1949 la empresa estadounidense Cadillac Motor Car Company sacaba de su planta de Detroitla unidad un millón de sus afamados autos de lujo. La empresa de Detroit que había nacido 47 años atrás lograba superar el millón de automóviles de lujo. Un nuevo hito para esta empresa que marcó varios a lo largo de su historia.

Cadillac Fleetwood 75 de 1949. Foto sacada del sitio: http://www.100megsfree4.com/cadillac/cad1940/cad49s.htm


La Cadillac Motor Car Company se fundó en 1902 y en el año 1909 se incorpora a la General Motors Corporation, dando al grupo una marca de prestigio en el mercado estadounidense. Tanto prestigio tenía la empresa que había ganado el trofeo Dewarotorgado por el Royal Automobile Club(RAC) de Gran Bretaña. El trofeo Dewar consistía en desarmar varias unidades de autos de una determinada marca y rearmarlos con las piezas mezcladas.

La Cadillac logró superar la prueba con creces y por eso se hizo acreedora del galardón británico. En aquellos años de principios del siglo XX los autos no contaban con repuestos fabricados previamente, había que adaptarlos a cada auto en particular. No por nada el lema de Cadillac es: “nuestro credo: la perfección; nuestra ley: la precisión”.

Mauricio Uldane

Thứ Tư, 21 tháng 11, 2012

Škoda 105 L 1975


La empresa checoslovaca Škoda fabricó en los ’70 muchos autos con motor trasero, tanto para autos deportivos (110 R) como berlinas familiares. Hoy veremos la ficha técnica del Škoda 105 L, la versión de lujo de la gama 105. Con una semejanza, en su carrocería, con nuestro Renault 12, este auto checoslovaco engañaba a simple vista en cuanto a la ubicación del motor. Un auto mediano sin grandes pretensiones que se exportaba a varios países. Algunas particularidades del 105 L: una su tanque de combustibleestaba ubicado detrás de los asientos traseros, en cambio de tenerlo en la parte delantera del auto. Otra rareza, su capotde apertura hacia la izquierda del auto con un gran ángulo que facilitaba la carga en ese baúl delantero. Con un motor de 1.046 centímetros cúbicos lograba una velocidad final de 130 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora de 23 segundos. Si les interesa conocer más datos de la línea 105del Škoda pueden visitar el siguiente enlace:



Marca: Škoda  Modelo: 105 L  Año: 1975
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Škoda Š 742.10
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.046 cm3  Diámetro: 68 mm.  Carrera: 72 mm.
Potencia: 46 CV DIN  RPM: 4.800 
Tracción: trasera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso
Suspensión delantera: independiente
Suspensión trasera: independiente con semi ejes
Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor
Neumáticos: 155 x 14 o 165 x 13 en algunos países
Dimensiones: Largo:4.160 mm.  Ancho: 1.595 mm.  Alto: 1.400 mm.
Distancia entre ejes: 2.400 mm.  
Trocha delantera: 1.280 mm. con neumáticos 165 x 13  1.310 mm.  
Trocha trasera: 1.250 mm. con neumáticos 165 x 13 1.280 mm.  
Despeje:170 mm.  Plazas: 5  Carga útil:400 kg.
Peso: 1.275 kg.  Velocidad máxima: 130 Km/h

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Julián Pérez
Fuente: Folleto de Škoda Motor Works de Checoslovaquia

Thứ Ba, 20 tháng 11, 2012

Autodata


Nace Volkswagen Argentina


Un día como hoy, pero de 1980, nacía la empresa Volkswagen Argentina SA. La empresa alemana había comenzado a comprar todas las filiales de Chrysler Corporation en América Latina en 1979, cuando la empresa estadounidense soportó una gran crisis financiera. Así nació Volkswagen Argentina.

Aviso publicado en el diario Clarín el 19 de noviembre de 1979.


Un año antes habían comenzado las tratativas de Volkswagenwerke AG (Aktiengesellschaft, sociedad por acciones) para adquirir el paquete accionario de Chrysler Fevre Argentina. Para tranquilizar a los compradores de la marca publicaron un aviso en el diario Clarínel 19 de noviembre de 1979, que se reproduce en esta autodata.

Durante el mes de mayo de 1980 se realizó una asamblea general ordinaria y extraordinaria de la firma Chrysler Fevre Argentina, en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, para dar a conocer la venta del 96% del paquete accionario a manos de Volkswagenwerke AG.

En esa asamblea se dejó constancia del cual sería el futuro nombre de la empresa, que pasaría a llamarse Volkswagen Argentina SA a partir del 21 de noviembre de 1980.

Mauricio Uldane

Chủ Nhật, 18 tháng 11, 2012

Volkswagen Scirocco GTI 1984

El Volkswagen Scirocco de 1984 era la segunda generación de este modelo alemán aparecido a mediados de la década del ’70. La versión que veremos es la GTI la que traía el motor más potente de la gama Scirocco. El motor de 1,8 litros otorgaba una potencia de 112 caballos a 5.800 revoluciones por minuto. Su aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora era de 9,1 segundos. Las llantas de aleación liviana eran opcionales, al igual que el limpia luneta y el espejo retrovisor del lado del acompañante. El motor de ubicación delantera era transversal y la tracción delantera. El Scirocco GTI era el único de toda la gama que venía con caja de velocidades de 5 marchas hacia delante y retroceso. La inyección del motor era mecánica con inyectores refrigerados por aire. Los frenos delanteros a disco eran con ventilación interna. Un auto deportivo chico que Volkswagen fabricaba en Alemania a mitad de la década del ’80. Para conocer más detalles de la línea Scirocco pueden visitar esta otra nota:



Marca: Volkswagen  Modelo: Scirocco  Año: 1984
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Volkswagen
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.781 cm3  Potencia: 112 CV DIN  
RPM: 5.800  Compresión: 10:1
Tracción: delantera  Caja de velocidades: 5 marchas adelante y retroceso
Suspensión delantera: independiente con brazos triangulares, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera: eje acoplado con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Frenos delanteros: a disco con servofreno  
Frenos traseros: a tambor con servofreno
Neumáticos: 175/70 HR 13
Dimensiones: Largo:4.085 mm.  Ancho: 1.625 mm.  Alto: 1.280 mm.
Distancia entre ejes: 2.400 mm.  Trocha delantera: 1.404 mm.  
Trocha trasera: 1.372 mm.  Despeje: 110 mm.  Plazas: 5  
Carga útil:365 kg.  Peso: 1.260 kg.  Velocidad máxima: 191 Km/h

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Julián Pérez
Fuente: Folleto de Volkswagenwerke AG, enero 1984

Thứ Năm, 15 tháng 11, 2012

Lada Nova 1983


El Lada Nova era otro modelo basado en la versión rusa del Fiat 125, que a su vez derivaba del Fiat 124 o Lada 1200. Ambos modelos fueron fabricados en la URSS(Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas) por la empresa AutoVAZ. La marca Lada fue principalmente usada para los mercados europeos, fuera de la URSS. El Lada Nova venía con un motor más chico que el Lada 2107. La cilindrada era de 1.294 centímetroscúbicos con una potencia de 65 CV DIN. La versión que vemos es la que se exportaba a Alemania en 1983. Existían dos versiones más del Nova: el Nova jr. y el Nova jr. spezial, ambos con motor de 1.189 centímetroscúbicos que usaba el Lada 1200. Básicamente la carrocería era la misma del Lada 2107, salvo la trompa que se diferenciaba en la parrilla. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora era de 15,9 segundos. El consumo en ciudad de 9,5 litros cada 100 kilómetros y en ruta a 90 kilómetrospor hora de 7,1 litros para la misma distancia recorrida. A 120 kilómetros por hora, en ruta, el consumo subía a 9,5 litros cada 100 kilómetros.




Marca: Lada  Modelo: Nova  Año: 1983
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Lada/Fiat
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.294 cm3  Diámetro: 79 mm.  Carrera: 66 mm.
Potencia: 65 CV DIN  RPM: 5.600  Compresión: 8,5:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: 5 marchas adelante y retroceso
Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor
Neumáticos: 165 SR 13, opcional 175/70 SR 13
Dimensiones: Largo:4.128 mm.  Ancho: 1.620 mm.  Alto: 1.446 mm.
Distancia entre ejes: 2.424 mm.  Trocha delantera: 1.365 mm.  Trocha trasera: 1.321 mmPlazas: 5  Carga útil: 300 kg.
Peso: 1.420 kgVelocidad máxima: 148 Km/h

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Julián Pérez
Fuente: Folleto de Deutsche Lada Automóvil GmbH, agosto 1983

Thứ Ba, 13 tháng 11, 2012

Una camioneta brava

General Motors Argentina presenta en el año 1967 su nueva línea de camionetas Chevrolet que se denomina Brava. Internamente el modelo se llamaba CS 10703 y esta línea se produjo hasta 1974. La pick-up Chevrolet llevaba, como modelo, el número 10 debajo del logo de la empresa en ambos guardabarros delanteros. Hoy veremos esa camioneta a través de una vieja publicidad.

Publicidad de la Brava aparecida en la revista Análisis el 18 de diciembre de 1968.


La Brava fue usada en un operativo que montó General Motors Argentina durante el verano de 1969. El Operativo Gauchada, como se lo llamó, consistía en una flota de camionetas, más de 90, que asistían a los turistas que viajaban hacia las playas de Mar del Plata.  Para promocionar esta camioneta se usó la figura de la modelo y actriz, Susana Giménez, que ya estaba escalando en el mundo del espectáculo.

La Brava usaba el conocido motor de siete bancadas Chevrolet de 3.760 centímetroscúbicos con una potencia de 125 HP SAE a 4.000 revoluciones por minuto. Este motor era usado también por los famosos autos Chevrolet que la General Motors Argentina fabricaba en la planta de San Martín en la provincia de Buenos Aires, donde hoy están la empresa tabacalera Nobleza Piccardo y el hipermercado Carrefour.

La Brava tenía dos opciones de cajas de carga. La ancha como se ve en la vieja publicidad y la angosta con  los guardabarros traseros a la vista. A diferencia de la pick-up de Ford, la F-100, la Chevroletno tenía elásticos semielípticos en el eje trasero. La suspensión estaba compuesta por un eje rígido por un gran triángulo reactor longitudinalcon brazo Panhard, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Este tipo de suspensión le daba un andar más ciudadano, parecido a un auto grande. Su andar era más confortable para circular sin carga. La suspensión delantera era independiente con trapecio deformable con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

La publicidad nos muestra una transparencia de la Brava que nos da una idea de cómo era su chasis y la disposición de los anclajes de las suspensiones delanteras y traseras. Se puede apreciar la ubicación del motor de 6 cilindros en línea y la caja de velocidades de 3 marchas hacia delante.

La vieja publicidad es de la revista Análisis del 18 de diciembre de 1968 y fue digitalizada por Julián Pérez.

Mauricio Uldane

Thứ Bảy, 10 tháng 11, 2012

Lada 2107 1984

Los argentinos conocimos los automóviles Lada en la apertura de la importación en la década del ’90. En aquellos años aparecieron estos autos rusos desconocidos para el mercado argentino. Sobre la plataforma del Fiat 124 se fabricaron diferentes modelos de autos Lada. Uno de ellos fue el 2107con motor de 1.442 centímetroscúbicos. La denominación nada tiene que ver con la cilindrada del motor. A diferencia del Fiat 125 este auto tenía una cilindrada menor. Además su carrocería es muy similar al modelo que fabricaron Fiat Concord y SEVEL (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica). La versión que hoy vemos, en esta ficha técnica, corresponde a la que se exportaba a Alemania en 1984. Los asientos delanteros tenían los apoya cabezas integrados. Se lo ofrecía con limpia faros delanteros, molduras laterales de goma y tazas plásticas deportivas. El consumo en ciudad era de 9,8 litros cada 100 kilómetrosrecorridos. En ruta a 90 kilómetros por hora constantes el consumo era de 7,3 litrospor 100 kilómetrosy a 120 kilómetrospor hora de 9,6 litros para la misma distancia recorrida. El Lada 2107 aceleraba de 0 a100 kilómetrosen 15 segundos.




Marca: Lada  Modelo: 2107  Año: 1984
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Lada/Fiat
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.442 cm3  Diámetro: 76 mm.  Carrera: 80 mm.
Potencia: 75 CV DIN  RPM: 5.600  Compresión: 8,5:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: 5 marchas adelante y retroceso
Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor
Neumáticos: 165 R 13 opcional 175/70 SR 13
Dimensiones: Largo:4.145 mm.  Ancho: 1.620 mm.  Alto: 1.433 mm.
Distancia entre ejes: 2.424 mm.  Trocha delantera: 1.365 mm.  Trocha trasera: 1.321 mm.  Plazas: 5  Carga útil: 400 kg.
Peso: 1.460 kg.  Velocidad máxima: 155 Km/h

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Julián Pérez
Fuente: Folleto de Deutsche Lada Automóvil GmbH

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