Thứ Sáu, 31 tháng 5, 2013

La Respuestita del Sábado

Los neumáticos translúcidos


La empresa estadounidense Goodyear, de Akron, Ohio, presentó unos nuevos neumáticos translúcidos de diferentes colores que podían iluminarse por dentro. Esto ocurrió en 1962 y los nuevos neumáticos estarían en el mercado en 1970. Por supuesto que nada de eso pasó. El material usado, nylon, no resultó óptimo para las prestaciones de los nuevos automóviles fabricados. El ganador fue F62.

Neumáticos translúcidos de Goodyear. La foto es de la revista  Parabrisas de febrero de 1962.


El material sintético, usado para los neumáticos, a base de poliuretano se denominaba Neothane, Además se podía iluminar por dentro y se había probado hasta 105 kilómetrospor hora en su primera etapa de desarrollo.

De la agraciada señorita, vestida de azafata, nada se. Ni su nombre, ni su empleo aunque imagino que lo haría en alguna línea aérea. Queda para otra preguntita qué estaba haciendo la linda señorita de la fotografía.

La foto fue tomada de la revista Parabrisasnúmero 15 de febrero de 1962.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



Breack, un pequeño todo terreno

La Trivia de mayo consistía en responder que marca, fábrica, país, año, marca del motor, auto que tenía ese motor y a que se dedicaba la empresa constructora. Las respuestas correctas eran Breack que lo fabricaba FARTen Italia en el año 1966, el motor era Fiat y equipaba a la rural Fiat 500. Por último la empresa turinesa se dedicaba a la fabricación de remolques. Nadie logró dar con las respuestas correctas por lo que declaro desierta la Triviade mayo.

Breack FART de 1966. La foto es de la revista Automundo 48 del 6 de abril de 1966.


El Breack FART (Fabbrica Autoveicoli Rimorchi TorinoFábrica de Autos de Remolques de Turín) Fuera de Carreterafue presentado en el Salón de Turín de 1966. La empresa turinesa de remolques fabricó este pequeño jeep con el fin de ser usado en zonas rurales o zonas en construcción. Pero además servía como vehículo para el tiempo libre en especial en la trepada de montaña.

El Breack FART Fuera de Carretera con motor Fiat 500. 
La foto es de la revista Automundo 56 del 1 de junio de 1966.

El motor del Breack era el mismo que equipaba a la rural Fiat 500 con una mayor reducción en el puente para lograr tener una trepada del 40% en pendientes. La velocidad final era de 65 kilómetrospor hora. Se le podía adosar una toma de fuerza para mover bombas hidráulicas, compresores, grupos electrógenos u otras piezas mecánicas.

El Breack de 1966 podía servir para ir de caza.
La foto es de la revista Automundo 48 del 6 de abril de 1966.

El Breack FART podía traer cuatro, seis u ocho ruedas y hasta arrastrar un acoplado dependiendo del peso. Si miran bien las fotos verán que el modelo tiene 6 ruedas. El eje trasero presenta ruedas duales.

La capacidad de carga era de 100 kilogramosy podía transportar, en su interior, a 4 personas adultas. Su capacidad máxima de carga era de 334 kilogramos.

La cabina con los asientos de tiras.
La foto es de la revista Automundo 56 del 1 de junio de 1966.

Un pequeño todo terreno, raro, que se proyectó a mediados de los años sesenta y que muchos desconocían de su existencia. Tal vez algunas unidades sobrevivieron el paso de los años.

Las fotos que ilustran esta nota son una gentileza del blog Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Sumario de mayo de 2013

El sumario del blog es una entrada que agrupa a todas las entradas del mes. De esta forma tienen un extracto de toda la información publicada durante el transcurso del mes. Notas, fichas técnicas, publicidades, autodatas y demás que se las puede consultar desde esta entrada. Un breve texto, con el enlace correspondiente, y una foto nos narran que traía cada una de las entradas del mes en curso. Una entrada con todas las entradas publicadas.

Mauricio Uldane


Un viejo automóvil inglés


La Trivia de abril consistió en contestar que el viejo automóvil de la fotografía era un Morris Cowleyfabricado en Gran Bretaña en el año 1924. Dicho modelo reemplazó al Oxford, que también tenía el mismo tipo de radiador y fue bautizado Bullnose(nariz de toro o nariz de bala, en algunas acepciones). Además la fotografía había sido invertida y el ganador fue Antonio Ferraro.



El deceso de Harry Miller


Harry Armenius Miller falleció un 3 de mayo de 1943 en la ciudad de Detroit del estado de Michigan en Estados Unidos. Así partía de este mundo un excelente constructor de automóviles de carreras. Durante 25 años tuvo su esplendor como hacedor de verdaderos bólidos de las pistas estadounidenses.



Tercera caravana y encuentro en Hurlingham


El próximo domingo 5 de mayo se realizará la tercera vuelta o tour de la ciudad de Hurlingham que organiza la Barra de la Clásicos Auto Moto Club de Hurlingham. La caravana se concentrará en la Plaza de Hurlingham en Avenida Roca e Isabel La Católica. Los autos que participarán tienen más de 30 años de antigüedad. La hora de reunión es 9:30 horas para iniciar el recorrido programado por las calles de la ciudad de Hurlingham, hasta finalizar en el predio del Polideportivo Municipal (Km. 18) ubicado en Avenida Vergara y Paso Morales. Allí la muestra estática se extenderá hasta las 18 horas.




Un diseñador para dos autos


La Preguntita del Domingo versó sobre que tenía en común el Siam Di Tella y el Peugeot 504. La respuesta correcta era el diseñador de ambos autos: Pininfarina.
La casa italiana había sido la que diseñó ambos autos. El Siam Di Tellacomo Austin A40, en su origen inglés, y el Peugeot 504 nacido en Francia.
Los ganadores fueron: Fernando Vigñes y F62. Mis felicitaciones para ambos.





Rambler Ambassador 1962


El Ambassadorfue siempre el auto más lujoso de toda la gama de los Rambler fabricados en el país por la empresa IKA (Industria Kaiser Argentina SA). Hoy veremos la primera línea de automóviles Rambler Ambassadorque conocimos en Argentina. La mecánica era idéntica para toda la línea. El mismo motor que tenían las Estancieras, fabricadas contemporáneamente.



Una película sobre IKA


Un seguidor de la página de Archivo de autos en Facebook, Fer Assperiano, compartió un enlace con un video sobre la producción de vehículos de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). La película, posiblemente de 35 milímetros, fue pasado a video y subido a YouTube.



Un Volvo diésel de 6 cilindros


La empresa sueca Volvo puso en el mercado automotriz europeo el primer automóvil diésel de 6 cilindros. Esa era la respuesta correcta de la Preguntita del Domingo 5 de mayo, que nadie acertó. Así el Volvo 244 GL D6 se convirtió en el primer auto europeo de 6 cilindros diésel de 1979.



Los 20 millones del Escarabajo


Un día 15 de mayo de 1981 salía de la planta de Puebla en México la unidad 20.000.000 del Escarabajo mexicano. De esta forma al auto, de origen alemán, lograba batir su propio récord de más de 15 millones que había disputado con el famoso Ford T en 1972.


Primer motor V8 292 argentino


El 16 de mayo de 1961 salió del Centro Industrial Ford de General Pacheco, provincia de Buenos Aires, la primera unidad del motor Ford V8 de292 pulgadas cúbicas totalmente argentino. Este motor equipaba camionetas y camiones de la marca estadounidense.



La 8ª Vuelta de Villa Adelina


El próximo domingo 19 de mayo se desarrollará la 8ª Vuelta de Villa Adelina organizada por el Club de Autos y Motos Antiguos y Clásicos de Villa Adelina (CAMACVA). La caravana arrancará desde la Estación Villa Adelina a las 11 horas y para participar hay que concurrir entre las 10 horas y las 10:30 horas. Además el predio se cierra a las 12 horas. A partir de esa hora se realizará la muestra estática en el predio lindero a la Estación Villa Adelina. La muestra tiene como hora de finalización las 18 horas.



La rural Opel K 180


La respuesta correcta, a la Preguntita del Domingo, era que si que la versión de la rural Opel K 180 se fabricó en Argentina. Lo hizo el concesionario Grandío y López de la empresa General Motors Argentina. Los ganadores fueron: Iván Ledda





Un día de pesca


Un vago recuerdo de mi infancia temprana me hizo recordar esta vieja fotografía del Chevrolet 1939 de mi padre. Precisamente con ese auto fuimos de pesca al río Samboronbón a principio de la década del ’60.



El establecimiento Fiat-Lingotto


El 22 de mayo de 1923 quedó inaugurado el establecimiento de la empresa turinesa Fiaten Lingotto. Una zona de la periferia de Turín a orillas de la margen izquierda del río Po. El nuevo establecimiento recibió el nombre de Fiat Sección Automóviles, pero los turineses lo llamaron “il Lingotto”.



Encuentro solidario en Parque Roca


El domingo 26 de mayo se realizará un encuentro solidario en el Parque Rocade la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Lo organizará el Club Amigos del Chevrolet Buenos Airescon el fin de recolectar alimentos no perecederos para llevar a la provincia de Chaco. Será el segundo viaje solidario que realizan. La muestra abrirá sus puertas a las 10 horas. La entrada es un alimento no perecedero por persona.



Un motor para tres micro cupés


Lo que compartían el Messerschmitt, el Bambi y el Dinarg era el mismo motor Sachs LDR 200 que en Argentinaimportaba la empresa Televel. El ganador fue Eduardo Gaucho y F62.







Finaliza la producción del Ford T


Un día como hoy, pero de 1927, finalizaba la producción del legendario Ford T. Así el 25 de mayo de 1927 se anunciaba el cese de la fabricación de este mítico auto estadounidense que puso en movimiento a todo el planeta.



Las primeras 24 Horas de Le Mans


El 26 de mayo de 1923, a las 16 horas, se largó la primera edición de las 24 Horas de Le Mans. Así nacía una carrera de largo aliento que se convertiría en una competencia clásica. Fueron 33 autos los que participaron en esa primera carrera en territorio francés.



Los 5 millones del Ford T



El 28 de mayo de 1921 el Ford T alcanzaba la cifra de los 5.000.000 de unidades producidas de este legendario auto estadounidense. Su récord seguiría en aumento hasta llegar a superar los 15 millones de T fabricados.



El cierre de las plantas de Ford


Henry Ford anunciaba el 31 de mayo de 1927 que cerraba todas sus plantas en los Estados Unidos. Esto obedecía a que necesitaba actualizar las líneas de montaje para producir un nuevo el modelo de automóvil.


Thứ Năm, 30 tháng 5, 2013

Autodata

El cierre de las plantas de Ford


Henry Ford anunciaba el 31 de mayo de 1927 que cerraba todas sus plantas en los Estados Unidos. Esto obedecía a que necesitaba actualizar las líneas de montaje para producir un nuevo el modelo de automóvil.

Una de las planta de Ford Motor Company. La foto es una gentileza de http://comunidad.patiotuerca.com/profiles/blogs/historia-asi-se-fabricaba-el


Por un lado se dejaba de fabricar el Ford T, el 25 de mayo de 1927, y por otro lado se comenzaba a proyectar un nuevo modelo, que sería el Ford A. Un auto de transición para lograr poner a tono las plantas de Ford Motor Company y modernizarlas.

Recién en octubre de 1927 saldría de las plantas Ford el modelo A. mientras tanto, en esos 5 meses, las plantas automotrices, de la empresa estadounidenses, se mantuvieron cerradas abocadas a cambiar las líneas de montaje.

La foto es una gentileza del sitio:

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2013/05/autodata_25.html

Thứ Hai, 27 tháng 5, 2013

Autodata

Los 5 millones del Ford T


El 28 de mayo de 1921 el Ford T alcanzaba la cifra de los 5.000.000 de unidades producidas de este legendario auto estadounidense. Su récord seguiría en aumento hasta llegar a superar los 15 millones de T fabricados.

Aviso publicitario de la revista Caras y Caretas de 1918.


Cuando Henry Ford comenzó con la producción del modelo T no creo que pensara que ese auto sería tan popular y masivo. Si bien Ford tenía la idea, que concretó, de ir disminuyendo el valor finaldel T. No imagino que tuviera noción del alcance de su auto.

El Ford T era avanzado para el año 1908 cuando su lanzado al mercado estadounidense, pero el correr de los años le jugarían en contra, envejeciéndolo frente a sus competidores. Así y todo fue y es un auto que marcó toda una era en la industria automotriz mundial.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Chủ Nhật, 26 tháng 5, 2013

Autodata

Las primeras 24 Horas de Le Mans


El 26 de mayo de 1923, a las 16 horas, se largó la primera edición de las 24 Horas de Le Mans. Así nacía una carrera de largo aliento que se convertiría en una competencia clásica. Fueron 33 autos los que participaron en esa primera carrera en territorio francés.

Foto aparecida en la Enciclopedia Autorama en 1968.


La lluvia estuvo presente durante esas primeras 24 Horas que arrancó un 26 de mayo y culminó al día siguiente, 27 de mayo, a las 16 horas. Los Chenard-Walckertomaron la punta al poco tiempo de iniciada la competencia y no la abandonarían hasta el final. El binomio Lagache y Leónard se consagrarían en los triunfadores a un promedio de 92,070 kilómetros por hora luego de recorrer 2.209,563 kilómetros.

Llegaron 30 autos al final de la carrera. Solo tres autos eran extranjeros, dos de Bélgica y uno de Gran Bretaña, el resto eran autos de marcas francesas en esta primera edición. Solamente tres autos era de conducción interna.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Thứ Bảy, 25 tháng 5, 2013

La Preguntita del Domingo

La vieja fotografía nos muestra un auto, que está al lado de una agraciada señorita. La preguntita podría versar sobre qué está haciendo la damita, pero no es eso lo que nos convoca este domingo de mayo. Sino que tiene el auto que está al lado:

¿Qué presenta de raro el auto de la fotografía?


Tiene algo totalmente novedoso y raro para la época en que se tomó la fotografía. Así que tienen hasta las 20 horas del 31 de mayo para descubrir qué presenta ese automóvil.
Pueden contestar vía comentario o enviarme un mail a:

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Thứ Sáu, 24 tháng 5, 2013

Autodata

Finaliza la producción del Ford T


Un día como hoy, pero de 1927, finalizaba la producción del legendario Ford T. Así el 25 de mayo de 1927 se anunciaba el cese de la fabricación de este mítico auto estadounidense que puso en movimiento a todo el planeta.



Pese a su oposición, Henry Ford, no tuvo más remedio que suspender la fabricación del modelo T. Este había quedado viejo en comparación de la competencia dentro de Estados Unidos.

La gente que rodeaba a Henry Ford le aconsejó que discontinuara el Ford T. El estaba convencido que el auto podía seguir a la venta. Pero la verdad es que los competidores le habían sacado mucho mercado.

Así nació un auto de transición: el Ford Ainspirado en el Lincoln, marca que había adquirido la Ford Motor Company. Pero la historia del modelo A es otra a contar.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


La Respuestita del Sábado

Un motor para tres micro cupés

Lo que compartían el Messerschmitt, el Bambi y el Dinarg era el mismo motor Sachs LDR 200 que en Argentinaimportaba la empresa Televel. Los ganadores fueron Eduardo Gaucho y F62. Mis felicitaciones para ambos.


El Sachs LDR 200 tenía una cilindrada de 191 centímetros cúbicos y el motor era de un cilindro refrigerado por aire. Su potencia era de 10,2 HP SAE a 5.250 revoluciones por minuto. El diámetro del cilindro era de 65 milímetrosy la carrera del pistón de 58 milímetros. La compresión de 6,3:1. La velocidad final estaba entre 75 y 80 kilómetros por hora, dependiendo la marca de auto.

El pequeño motor para tres micro autos o micro cupés que supieron circular por Argentina a fines de los ’50 y principio de los ’60. Una particularidad de este motor, de origen motociclístico, era que para circular marcha atrás había que detener la marcha. Y luego accionar una palanca ubicada en el tablero para cambiar el giro del motor. Así se lograba tener las mismas velocidades, de la caja de cambios, para atrás.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Thứ Năm, 23 tháng 5, 2013

Encuentro solidario en Parque Roca

El domingo 26 de mayo se realizará un encuentro solidario en el Parque Rocade la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Lo organizará el Club Amigos del Chevrolet Buenos Airescon el fin de recolectar alimentos no perecederos para llevar a la provincia de Chaco. Será el segundo viaje solidario que realizan. La muestra abrirá sus puertas a las 10 horas. La entrada es un alimento no perecedero por persona.



También juntarán ropa, zapatillas y zapatos en buen estado. Los juguetes y los útiles escolares serán bien recibidos. La gente del Club Amigos del Chevrolet Buenos Aires está armado computadoraspara llevar a Chaco. Toda la colaboración que podamos brindarles será muy bien recibida.


En la exposición multimarca actuará JAF, que es un fervoroso hincha de la marca Chevrolet. Para información adicional pueden comunicarse con Daniel Roca a este teléfono celular 15-3539-8468 o al radio ID 628*7010.

Están todos invitados a esta gran exposición multimarca con fines solidarios.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

Thứ Ba, 21 tháng 5, 2013

Autodata


El establecimiento Fiat-Lingotto


El 22 de mayo de 1923 quedó inaugurado el establecimiento de la empresa turinesa Fiaten Lingotto. Una zona de la periferia de Turín a orillas de la margen izquierda del río Po. El nuevo establecimiento recibió el nombre de Fiat Sección Automóviles, pero los turineses lo llamaron “il Lingotto”.

Establecimiento Fiat-Lingotto en una ilustración de Francesetti.
La ilustración apareció publicada en el Enciclopedia Autorama el 1 de noviembre de 1968.


El Fiat-Lingotto fue una obra considerada como una de las más modernas del mundo para la época de su inauguración. Algunos datos técnicos, para comprender la envergadura del establecimiento, su largo era de 507,30 metros por 80,50 metros de ancho. El establecimiento estaba compuesto por dos cuerpos longitudinales de 5 pisos de oficinas que medían 27 metros de alto.

En la terraza, de esos dos cuerpos longitudinales, se montó un pequeño autódromo que hacía las veces de pista de pruebas. El circuito de un poco más de 1.000 metros de largo estaba pavimentado con asfalto natural comprimido. Incluso presentaba dos curvas peraltadas.

Para que tengan una idea del establecimiento Fiat-Lingottoles publico una lámina del ilustrador Francesettiaparecida en la Enciclopedia Autorama número 48 del 1 de noviembre de 1968.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

Chủ Nhật, 19 tháng 5, 2013

Un día de pesca


Un vago recuerdo de mi infancia temprana me hizo recordar esta vieja fotografía del Chevrolet 1939 de mi padre. Precisamente con ese auto fuimos de pesca al río Samboronbón a principio de la década del ’60.

En la foto aparece mi abuelo paterno a la derecha y su peluquero a la izquierda
La foto fue tomada el 4 de octubre de 1962.


Tendría unos dos o tres años de edad cuando mis padres decidieron ir un domingo de 1963 o 1964 apescar a la bahía de Samboronbón por la vieja Ruta 11, que era de tierra por esos años. Cosas de jóvenes ir a la mañana temprano para volver a la tarde. Solo para ir a pescar.

Ahora con más años vividos creo que el ir a pescar era la excusa perfecta para salir de paseo. A bordo de un viejo Chevrolet 1939 que poseía mi padre iniciamos el rumbo hacia el río Samboronbón.

El solo hecho de tomar la Ruta11 en su inicio en la localidad de Magdalena, en la provincia de Buenos Aires, era toda una pequeña aventura en los años sesenta. Árboles, pájaros, animales diversos eran el paisaje natural que te acompañaban a lo largo de los kilómetros recorridos en esa ruta asentada en conchilla. El zumbido de las ruedas del auto sobre esa superficie perdura en mi mente, luego de pasadas varias décadas.  Como los lomos de burro o las sinuosas curvas que tenía esa Ruta 11. Las cotorras ponían la nota bochinchera, la música, para ese espectáculo de tierra, pasto y un cielo muy celeste. Realmente  era una fiesta para los oídos y los ojos.

Un viaje por aquella ruta era energizante. El olor era particular. Una mezcla de naturaleza salada, por la proximidad del mar, mezclado con los aromas propios de árboles y frutos. Un remanso que se extendía por kilómetros. Aquellos que tuvieron la suerte de hacer ese recorrido sabrán de qué hablo. Los demás se tendrán que conformar con estas líneas escritas por alguien que las vivió siendo muy niño.

Lo que recuerdo vagamente de ese viaje era el pedido insistente de mi madrina, Olga Punko, una joven por aquellos años. Tenía hambre y había llevado para comer un frasco de berenjenas en escabeche, que le había preparado su madre, la Tía Chencha. Las cuales esperaba degustar a la llegada al lugar de pesca.

La cuenca del Salado-Samboronbón es una zona anegable dedicada a la ganadería. No se pueden tener sembradíos porque ambos ríos de llanura se desbordan con frecuencia por las lluvias. Esa zona está plagada de canales laterales a ambos ríos. Algunos naturales y otros aliviadores de las lluvias.

Por ser una zona ganadera por excelencia abundan los molinos de viento. Tanto para crear aguadas para los animales, vacas y caballos, como para consumo humano. Así que sobre la vera de la Ruta 11 era habitual ver baterías de molinos, unos al lado de otros. Ese era uno de los divertimentos del viaje. Contar cuántos molinos había juntos en un determinado paraje.

Ante la insistencia de mi madrina Olga en conocer cuándo llegábamos a destino, mis padres, le decían después de los tres molinos, que están juntos. Pasamos varias baterías de molinos y no llegábamos a la dichosa bahía de Samboronbón.

Así que ante la nueva aparición de una serie de molinos se repetía la frase “ya falta poco” de mis padre. Pero la ansiedad de mi madrina iba en aumento. Llegamos al río Samboronbón.  Si no recuerdo mal como a las 11 0 12 del día domingo. Ahí pudo, mi madrina, disfrutar de sus berenjenas en escabeche.

Los hombres se dedicaron a armar sus equipos de pesca y se pusieron a perder el tiempo lavando sus lombrices. Porque como dije antes, la excusa era ir a pescar, pero de pescar nada. Volvimos con las manos vacías.

Vacía las manos y plenos de dicha por pasar un día en un pequeño paraíso bonaerense. Allá a los incios de una década que fue gloriosa para muchos y en la me tocó vivir mi infancia temprana.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Thứ Bảy, 18 tháng 5, 2013

La Preguntita del Domingo


El mercado argentino conoció a tres micro cupés que se fabricaron en el país. Uno el Messerschmittse armó en Lomas de Zamora, provincia de Buenos Aires. Unas pocas unidades de este micro auto de origen alemán se armaron en Argentina. En cambio el Bambi, también de origen alemán, y el Dinarg, de diseño argentino, si se fabricaron en el país. La preguntita es la siguiente:

¿Qué tenían en común estos tres micros cupés?


Algo compartían que los unía. La respuesta correcta el sábado 25 de mayo. Como siempre podrán responder hasta las 20 horas del viernes 24 de mayo. Dejen sus comentarios o envíen un mail a archivodeautos@gmail.com.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

Thứ Sáu, 17 tháng 5, 2013

La Respuestita del Sábado

La rural Opel K 180


La respuesta correcta, a la Preguntita del Domingo, era que si que la versión de la rural Opel K 180 se fabricó en Argentina. Lo hizo el concesionario Grandío y López de la empresa General Motors Argentina. Los ganadores fueron: Iván Ledda, Christian Micieli y F62. Mis felicitaciones para ellos tres.

Aviso publicitario aparecido en el diario Clarín del 30 de agosto de 1976.


Ahora les publico el aviso publicitarioque el concesionario de la marca estadounidense anunciaba el nuevo producto: la rural Opel K 180. Ese aviso publicitario salió publicado el 30 de agosto de 1976 en el diario Clarín.

Otro vehículo armado fuera de fábrica por un concesionario de la marca. En Argentinahubo muchas de estas versiones especiales a manos de concesionarios oficiales, que se vendían en exclusividad en un solo lugar o al menos en las sucursales que tuviera la agencia.

Así fue como Grandío y López nos brindaron una rural que no recuerdo haber visto muchas en la calle. Sería interesante saber si existe alguna unidad en circulación en alguna parte de Argentina.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Thứ Năm, 16 tháng 5, 2013

La 8ª Vuelta de Villa Adelina


El próximo domingo 19 de mayo se desarrollará la 8ª Vuelta de Villa Adelina organizada por el Club de Autos y Motos Antiguos y Clásicos de Villa Adelina (CAMACVA). La caravana arrancará desde la Estación Villa Adelina a las 11 horas y para participar hay que concurrir entre las 10 horas y las 10:30 horas. Además el predio se cierra a las 12 horas. A partir de esa hora se realizará la muestra estática en el predio lindero a la Estación Villa Adelina. La muestra tiene como hora de finalización las 18 horas.

Enlace con el mapa: http://binged.it/167a1B0


Habrá un voto del público para elegir la mejor moto y el mejor auto expuesto. Un buzón grande entelado será el encargado de recolectar el sufragio popular.  Aquellos que quieran admirar hermosas máquinas del ayer pueden visitar la muestra estática que se realizará en el predio mencionado con anterioridad. Autos de todas las épocas darán el presente en la exposición de motos y autos antiguos y  clásicos.


Archivo de autos participará de la 8ª Vuelta de Villa Adelina junto a la rural Mercedes-Benz 170 SD modelo 1955, que es propiedad de mi padre José Lorenzo Uldane, además iremos representado al Auto Club San Miguel. También estarán presentes mis artesanías enteladas y buzones alcancías en un puesto dentro del predio de la Estación Villa Adelina.

Quedan invitados formalmente. ¡Nos vemos el domingo 19!

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

Thứ Tư, 15 tháng 5, 2013

Autodata


Primer motor V8 292 argentino


El 16 de mayo de 1961 salió del Centro Industrial Ford de General Pacheco, provincia de Buenos Aires, la primera unidad del motor Ford V8 de 292 pulgadascúbicas totalmente argentino. Este motor equipaba camionetas y camiones de la marca estadounidense.

Motor Ford V8 292 argentino. La foto es del sitio: http://fordv8argentina.com.ar/292fase1.htm


Años más tarde este motor se montaría en el Ford Fairlane, a partir de 1969. El V8 292 fue el motor usado en el TC (Turismo Carretera) en las querida cupecitas, en los años ’60, con el apoyo de Ford Motor Argentina. También se montaría este motor en el Ford Falcon angostado, construido para competir con los Torino de IKA(Industrias Kaiser Argentina SA).

El V8 292 fue el motor que equipó a la legendaria Ford F-100 fabricada en Argentina. Un motor que todavía hoy se sigue usando, tanto en autos de calle como en un hot rod o en autos de carrera de categorías zonales.

La foto del motor Ford V8 292 es del siguiente sitio: http://fordv8argentina.com.ar/292fase1.htm


Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



Bài đăng phổ biến