Una 4x4 italiana, la LM002

Al empezar agosto puse en el blog una Trivia sobre una 4x4, que acertó correctamente Vasco. Las respuestas correctas eran, Lamborghini LM002 de 1986 con un motor de 12 cilindros en V, que equipaba, también, al Lamborghini Countach.

Las fotos que ilustran esta nota fueron extraídas de la 
revista italiana Automobilismo, número 13 de diciembre de 1986.

El LM002 era fabricado en Italia por la empresa Nouva Automobili Ferrucio Lamborghini SpA desde 1986. Había presentado el modelo en el Salón de Bruselas en enero de 1986 y lo comenzaron a comercializar en diciembre de ese mismo año.

El parecido es notable con el Hummer civil. A fines de la década del 70 la empresa Lamborghini trató de incursionar en el mercado de los vehículos militares. Les presentó dos modelos a las fuerzas armadas de los Estados Unidos. No tuvieron éxito y pasaron a construir un prototipo que derivaría en el LM002. No obstante este vehículo si tuvo su versión militar y fue vendida a algunos países, incluso en Italia.

Lo más notable de este 4x4 era su motor de 12 cilindros en V a 60º con una cilindrada de 5.167 centímetros cúbicos que otorgaba una potencia de 450 CV a 6.800 revoluciones por minuto. La compresión era de 9,5:1 con dos árboles de levas en la cabeza accionados por distribución de cadena. El diámetro de los cilindros era de 85,5 milímetros y la carrera de 75 milímetros, un motor casi cuadrado. Por supuesto que era un motor deportivo y además era usado por el Lamborghini Countach.

Tan deportivo que tenía 6 carburadores de doble cuerpo marca Weber, modelo 45. Noten que no era un motor inyectado. Además tenía cuatro válvulas por cilindro. Entre las imágenes, de la nota, hay una del taller con un motor a medio armar. Vean la bestia que era.

La refrigeración era por agua, el embrague hidráulico y el encendido electrónico. La batería era de 12 volts con 90 Ah. La dirección era hidráulica y tenía una caja de velocidades de 5 marchas adelante y marcha atrás. La suspensión era independiente en las cuatro ruedas con brazos oscilantes, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y resortes helicoidales. Los frenos delanteros eran a disco, pero los traseros eran a tambor.

Los datos de esta nota fueron extraídos de una revista italiana, Automobilismo, número 13 de diciembre de 1986. También son de ahí las fotos que ilustran la nota. En ese número de la revista italiana le hicieron un test al LM002.

De izquierda a derecha y arriba a abajo: portón trasero, 
tapa del tanque de nafta, retrovisor izquierdo,
tomas de aire sobre el capot, cierre del portón trasero 
y tomas de aire laterales en los guardabarros.

En el test establecieron que la velocidad final era de 209,8 kilómetros por hora en la mejor pasada, aunque habían logrado una marca de 208,4 kilómetros por hora. La fábrica declaraba por catálogo que el LM002 corría a 201 kilómetros por hora. 

El tema era el consumo, en ciudad daba 3,2 kilómetros por litro, mientras que en ruta a 70 kilómetros por hora y en quinta velocidad consumía 4,1 kilómetros por litro, a 90 kilómetros por hora, 3,9 kilómetros por litro, a 120 kilómetros por hora, 3,4 kilómetros por litro y a 180 kilómetros por hora, 2,4 kilómetros por litro. El consumo promedio de la prueba arrojaba un consumo de 3,6 kilómetros por litro. Como se aprecia en los datos, el LM002, era un tragón de  nafta y no lo salvaban ni tres tubos grandes de GNC.

Como el Hummer, pese al tamaño, solo tenia 4 plazas internas porque el grupo propulsor pasa por el medio del habitáculo. A esta altura no sé quien copió a quien. Pero conociendo la historia del Jeep y los manejos de Ford y Willys contra Bantam, tengo muchas dudas. Pese a tener una clara orientación de vehículo militar traía aire acondicionado de fábrica y estero Alpine de serie. Además se podía elegir el color del LM002 en una gama de ocho tonos diferentes.

El volante, la pedalera y el tablero eran totalmente deportivos, cosa rara en una 4x4 de semejante tamaño y velocidad final. El vehículo fue pensado para vendérselo a los jeques árabes, Lamborghini no pasaba por una buena salud financiera. Además no lo siguieron en el tiempo, el LM002 arranca en 1986 y finaliza su construcción en 1993, con apenas un poco más de 300 unidades fabricadas.

La demora para la entrega del LM002 era de 4 meses, eso tiene que ver porque era un auto armado en forma artesanal y por pedido del cliente. El precio de venta en 1986 era de 180.000.000 de liras. Para tener un punto de comparación, la Testarrosa de Ferrari costaba 181.028.000 de liras. Es decir que era un vehículo tan caro como un deportivo de alta gama.

El LM002 tenía puntos flacos, según los periodistas italianos de la revista Automobilismo, que eran la escasa visibilidad tanto para adelante como para atrás. En el capot había dos enormes tomas de aire y atrás molestaba el neumático de auxilio, montado en el portón trasero.

Tampoco los convencía lo duro de algunos comandos y lo discreto de las luces testigo del tablero. El embrague no se destacaba por su desempeño. La comodidad interna la consideraban discreta, porque sobre los 100 kilómetros por hora el ruido interno era elevado y las suspensiones duras. Tampoco no había suficiente espacio para las piernas de los cuatro adultos que fueran de la tripulación del LM002. El consumo, como ya dije, era excesivo, aunque como es comprensible el motor era casi un Fórmula Uno y no se le puede pedir que gaste como un Rastrojero con un motor Indenor de 68 HP.

Pedalera deportiva que permitía hacer punta y taco.

Por supuesto que el motor se llevaba las palmas, porque sacaba al vehículo de cualquier atolladero, los frenos respondían eficazmente y la aceleración era óptima. De 0 a 100 kilómetros por hora marcaba 8,03 segundos. Les parecerá poco para un deportivo, pero el LM002 pesaba 2 toneladas con 700 kilogramos, era en rigor una camioneta grande y pesada, por lo tanto esa aceleración era excelente.

Línea de montaje del LM002 en la fábrica de Lamborghini.

La posición de manejo, la tenida en ruta, la elasticidad del motor y la velocidad máxima eran muy buenos en el LM002, según los periodistas de la revista Automobilismo. El comportamiento fuera de ruta era excelente y podía superar pendientes del orden de 120%. También vadeada hasta 70 centímetros de agua y pasaba por diversos obstáculos sin ninguna dificultad. Aunque en algunos terrenos, debido al tipo de neumáticos, podía patinar un poco.

Motor a medio armar en el taller.

El largo del LM002 era de 4.900 milímetros, el ancho máximo de 2.000 milímetros, la distancia entre ejes o batalla de 3.000 milímetros, el alto de 1.850 milímetros y las dos trochas de 1.615 milímetros. Hay un recuadro con todos los datos técnicos, en italiano, que publicaron en la revista Automobilismo de 1986, incluso con los precios de recambio de algunos elementos, todos expresados en liras, el euro no había nacido aún.

Para que tengan en cuenta los neumáticos Pirelli 325/65-VR17 fueron fabricados, por la casa italiana, para este modelo, no existían en el mercado con anterioridad. Vean la foto donde el LM002 está de frente y noten el ancho de pisada de los neumáticos. Todo en este 4x4 es así gigantesco y apabullante, un vedadero monstruo de las rutas y porque no de los desiertos.

Todos los datos técnicos publicados en la 
revista Automobilismo en diciembre de 1986.

Un 4x4 de características deportivas, que cuando apareció en el mercado me sorprendió. Porque era un vehículo casi militar con un motor deportivo con una velocidad final muy alta para un 4x4.

Quiero agradecer a Julián Pérez la ayuda de siempre en el escaneo de las imágenes que acompañan esta nota.

Mauricio Uldane

Los Starfire 98 de Oldsmobile de 1957

La línea Starfire 98 es la última que integra la gama de los Oldsmobile de 1957 y también es la última entrega de las notas sobre estos autos estadounidenses.

Los Starfire 98 eran los autos más lujosos de los Oldsmobile, venían de fábrica con dirección hidráulica, caja automática, frenos de potencia y reloj eléctrico en el tablero.

El motor Rocket T-400 también equipaba esta línea al igual que los Golden Rocket 88 y los Super 88. El folleto que tengo en mi poder, no habla de velocidad máxima, ni de tiempos de aceleración de toda la gama Oldsmobile. Por lo tanto desconozco si había diferentes prestaciones en cada una de las tres líneas.

Los modelos que integraban esta línea eran solo cuatro modelos: Holiday Coupé, Holiday Sedan, 4-Door Sedan y Convertible Coupé. Salvo el 4-Door Sedan los demás modelos venían de fábrica con levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas. Además el conductor tenía control sobre todas las ventanillas.

Había un opcional para toda la gama que eran los asientos eléctricos de 4 y 6 movimientos. El de 6 movimientos también lo hacía de arriba a abajo. Un dato curioso sobre los Starfire 98 era que todos los modelos de la línea traían llantas de acero inoxidable. ¿Se imaginan el costo de esas llantas en un auto de hoy? Impensado que un automóvil de nuestro presente venga con llantas de acero inoxidable. Solo a De Lorean se le ocurrió fabricar un auto de acero inoxidable, el de la película "Volver al futuro", y así le fue, terminó preso por estafa.

El equipo de aire acondicionado era opcional para toda la gama de los Oldsmobile de 1957. También eran opcionales la antena eléctrica, los dos modelos de radios, una de 4 válvulas y otra de 6 válvulas, o la bocina de tres tonos.

El tablero de estos Oldsmobile de 1957 era un poco escueto, tenían velocímetro, indicador de combustible y testigos de luz para la carga del dínamo, presión de aceite, temperatura del motor. Lo que sí traía eran luces de giro para ambos sentidos. El tablero venía con un avance tecnológico, para la época, usaba circuitos impresos.

Toda la gama de los Oldsmobile podía venir en 22 colores diferentes y eran los siguientes: Desert Glow, Sunset Glow, Royal Glow, Allegheny Green, Banff Blue, Charcoal, Coronado Yellow, Grenada Gray, Cutlass Bronze, Onyx Black, Alcan White, Juneau Gray, Ice Green, Festival Red, Artesian Blue, Shantung Beige, Gold Mist, Rose Mist, Victorian White, Jade Mist, Sapphire Mist y Platinum Mist.

Por ser esta la última nota sobre los Oldsmobile de 1957 muchas imágenes corresponde a la generalidad de la gama. Se verán los detalles de carrocerías, emblemas, faros y adornos. Además la apertura de la puerta trasera de los modelos Fiesta, que integraban las líneas Golden Rocket 88 y Super 88.

También podrán apreciarse los tres tipos de tapizados diferentes para cada una de las líneas que integraban la gama de los Oldsmobile. Hay dos tablas, una todos los tipos de tapizados con sus números y colores. La otra tabla muestra las dimensiones generales de estos autos, expresadas en pulgadas.

Espero que estas entregas, sucesivas, de los Oldsmobile hayan servido no solo para conocer una gama de autos de la década del 50, sino que también sea de utilidad para alguna persona que este restaurando un automóvil de esta gama. Aquí podrán ver como eran cuando salieron de fábrica.

Nuevamente gracias a Julián Pérez por la ayuda con las imágenes que ilustran esta nota.

Mauricio Uldane

Los Oldsmobile Super 88 de 1957

Dedico esta nota a la memoria de Bongo, seguidor de este blog, que el lunes por la tarde se fue definitivamente de gira, tal vez a un encuentro de autos en algún lugar lejano. Adiós, Bongo, te vamos a extrañar.

La segunda parte de la gama de los Oldsmobile 1957 le corresponde a la línea Super 88. Los modelos que integraban esta línea eran: Holiday Coupé, Holiday Sedan, 2-Door Sedan, 4-Door Sedan, Convertible Coupé y Fiesta, un modelo menos que en la línea Golden Rocket 88, no existía el modelo Fiesta Sedan.

Esta línea era un poco más lujosa que la Golden Rocket 88 y traía en forma estándar algunos accesorios más. Por ejemplo tenía lavaparabrisas, caños de escape con resonadores, asiento de goma espuma, luz de freno en el tablero, luz en la guantera, por citar algunos accesorios.

El motor, el Rocket T-400, era el mismo al igual que la potencia y demás datos técnicos, que la línea Golden Rocket. También tenían el mismo largo y distancia de ejes. Un cambio era que el modelo Convertible Coupé calzaba neumáticos de 9.00 x 14 pulgadas, el resto de la línea usaba neumáticos de 8.50 x 14 pulgadas. Esta última medida era la que usaban todos los modelos de la línea Golden Rocket 88.

Los Super 88 venían con dos caños de escape que desembocaban en sendas rejillas, que tenía el paragolpes trasero. Cada caño de escape tenía un silenciador y hacia el final un cámara que atenuaba el sonido del motor en las aceleraciones. Una especie de precámara, pero ubicada detrás del silenciador. El chasis de los Oldsmobile de 1957 era de larguero en forma de "U" y en el centro de autos tenía forma de "X". No era un auto compacto como se fabricarían en los años venideros.

El motor Rocket T-400 tenía refrigeración por agua y dínamo. El alternador, como los frenos a disco no eran algo habitual en los autos de los Estados Unidos de los años `50. El Rocket T-400 venía con un solo árbol de levas, que no estaba a la cabeza de los cilindros.

El modelo Fiesta tenía dividida en dos la apertura de la puerta trasera. Por un lado la luneta se iba para arriba y por otro la parte de metal abría para abajo. Se podía reclinar el asiento el asiento trasero para aumentar la superficie de carga. La capacidad de carga máxima era de 64,4 pies cúbicos, algo así como 1,8032 metros cúbicos.

Los levantavidrios eléctricos, la dirección asistida y la caja de cambios automática no eran elementos que venía estándar de fábrica, había que pedirlos como opcionales. La próxima entrega, que será la última de los Olsmobile 1957, hablará sobre los Starfire 98 que integraban el tope de la gama.

Un agradecimiento a Julián Pérez por su inefable ayuda con el escaneo de las imágenes de esta nota.

Mauricio Uldane

La línea Oldsmobile de 1957

Un folleto, muy completo, que llegó a mis manos, no sé bien porque vía, muestra las tres líneas de la marca Oldsmobile de General Motors de Estados Unidos para el año 1957.

La publicación era un anticipo confidencial para vendedores de la marca estadounidense. Supongo que también era para los concesionarios de General Motors de Argentina, todavía la empresa no fabricaba vehículos en el país, solo armaba y fabricaba algunas partes.

Las tres líneas del `57 eran: Golden Rocket 88, Super 88 y Starfire 98. Toda la gama de autos estaba inspirada en los cohetes. Era la época de las grandes aletas traseras y el exceso de cromados en los vehículos de los Estados Unidos.

Para no hacer muy larga la nota voy a dividir en tres entregas toda la gama de los Oldsmobile de 1957. En cada capítulo aparecerá una línea diferente. Hoy comenzaré con los autos más baratos de la gama: los Golden Rocket.

Los Golden Rocket 88

¿Se acuerdan de aquel programa llamado "La banda del Golden Rocket"? Bueno ese auto pertenecía a esta línea de Oldsmobile. Busquen la foto correspondiente entre los modelos que integran la línea, era la Holiday Coupé.

Las tres líneas, con sus diferentes versiones, de 1957 usaban el mismo motor de 371 pulgadas cúbicas, unos 6.079, 600 centímetros cúbicos, con una potencia de 277 HP a 4.400 revoluciones por minuto y el torque máximo era de 400 libras-pies. El diámetro de los pistones era de 4 pulgadas y la carrera de 3 11/16 pulgadas.

El motor de los Oldsmobile se llamaba Rocket T-400, que tenía 8 cilindros en V. El carburador era de 4 bocas con 2 bocas, las delanteras, que operaban hasta una aceleración media. Las otras 2 bocas, que eran las traseras, se abrían ante una mayor aceleración. Según el folleto era un carburador con una aceleración dual. Por supuesto que en ningún lado habla del consumo.

Los Golden Rocket se presentaban en las siguiente versiones: Holiday Coupé, Holiday Sedan, 2-Door Sedan, 4-Door Sedan, Convertible Coupé, Fiesta Sedan y Fiesta. Los modelos Sedan del 2 y 4 puertas, como el Fiesta venían con parantes en las puertas. Las demás versiones los llamaban techo duro (Hardtop) y no traían parantes.

Estéticamente las carrocerías eran iguales, pero no así sus medidas. En la última nota publicaré un cuadro con todas las medidas expresadas en pulgadas. Esto para que aprecien las diferencias de altura, que había de un modelo a otro dentro de la misma línea. También había diferencias con las distancias entre ejes.

Pese al tamaño considerable de estos Oldsmobile no tenían freno a disco en sus ruedas delanteras. Tengan en cuenta que era un auto de casi 5 metros con 30 centímetros de largo. El total de unos 1.940 milímetros y las dos trochas de 1.513 milímetros. Un auto largo y ancho que había que frenarlo con cuatro ruedas con frenos a tambor. Además solo tenían un pistón por rueda, que accionaba las dos zapatas de freno. El freno de estacionamiento era sobre las ruedas traseras con un pedal para destrabarlo.

La caja de cambios en esta línea era mecánica de tres velocidades para adelante y marcha atrás, con un embrague, también, mecánico. Por supuesto que la tracción era trasera con eje rígido. Tenía dos elásticos tipo Uniflex, como traía el Chevrolet 400 argentino, con dos amortiguadores hidraúlicos. La suspensión delantera era independiente con resortes helicoidales y amortiguadores hidraúlicos de doble acción, también contaba con una barra estabilizadora. La caja de cambios se conectaba al diferencial trasero con un cardán de dos partes. La primera más corta y la segunda más larga, articulado en el medio.

La dirección no era asistida en los Golden Rocket, sino mecánica. Tampoco tenía levantavidrios, ni asientos eléctricos, eso quedaba para los modelos más caros de la gama Oldsmobile de 1957. Dos curiosidades que tenían estos viejos autos, la boca del tanque de nafta estaba escondida detrás de la moldura que traía el faro trasero izquierdo y la otra que los dos caños de escape desembocaban en sendas rejillas del paragolpes trasero.

En la próxima entrega vendrá la descripción de los modelos que integraban la línea Super 88, que era la que le seguía en la gama de los Oldsmobile de 1957. Tengo que agradecerle a Julián Pérez que me ayudó en el escaneo de las imágenes que integran esta nota.

Mauricio Uldane

La cabina del Škoda-LIAZ 100

La respuesta a la Trivia de julio era la cabina del camión Škoda-LIAZ 100, que se fabricaba en la vieja Checoslovaquia. La cabina equipaba a dos modelos de camiones: el 100.05 y el 100.45.

Dicha cabina podía alojar a un chofer y dos pasajeros. Además tenía cucheta y portaobjetos en la cabina que era extendida. También traía dos cortinas que dejaban encerrada la cucheta para poder dormir con tranquilidad. El asiento del conductor era regulable en altura y traía sistema de amortiguación. Toda la cabina estaba soportada por amortiguadores hidráulicos para absorber los impactos de la ruta.

La dirección era hidraúlica y absorbía los impactos de las ruedas. Los frenos hidraúlicos eran asistidos por aire. Desde el interior de la cabina se podían realizar diversos chequeos al motor, ya que se accedía a él desde arriba del camión.

Los asientos de los pasajeros eran rebatibles para poder acceder a la cucheta trasera. Según el folleto que me envió la empresa Motokov, exportadora de estos camiones Škoda-LIAZ, todo estaba al alcance de la mano del conductor.

El acceso bajo de la cabina permitía subir sin problemas a personas  de baja estatura o personas corpulentas. Los ruidos del motor y el ruido de los neumáticos sobre la ruta eran absorbidos por la insonorización de la cabina del Škoda-LIAZ. Lo cual permitía hablar, escuchar la radio o dormir sin interferencias.

Los motores que equipaban a los 100.05 y 100.45 eran dos versiones. Uno el MS 637 de 270 HP a 2.000 revoluciones por minuto y el MS 638 de 304 HP a 2.000 revoluciones por minuto, ambos de seis cilindros con inyección directa de gasoil. La capacidad de carga podía ser de 36 o 38 toneladas según la versión.

Un camión de mediados de los años `70 que tenía un equipamiento, en su cabina, muy bueno para su época de fabricación. Incluso tenía cinturones de seguridad, pero sin apoyacabezas. La cabina de un camión de detrás de la famosa cortina de hierro, que ya no existe más.

Nuevamente tengo que agradecerle a Julián Peréz por le escaneados de las imágenes que acompañan esta nota.

Mauricio Uldane