Un Sunbeam para batir un récord

Un 29 de marzo de 1927 el piloto O. H. D. Segrave logra batir el récord de velocidad cuando alcanzó los 327 kilómetrospor hora en la playa de Daytonaen el estado de California en Estados Unidos. El automóvil que logró batir el récord era un Sunbeam de 1.000 HP.

El Sunbeam de 1000 HP que batió el record de velocidad en 1927.

El Sunbeamestaba equipado con dos motores de 12 cilindros que totalizaban una cilindrada de 44.888 centímetros cúbicos y una potencia de 1.000 HP. El inglés Segrave logró batir el récord establecido por Malcolm Campbell el 4 de febrero. Campbell era rival de Segrave en la obtención de récord de velocidad.

El automóvil Sunbeamestaba totalmente encarenado una diferencia con respecto a los automóviles creados para batir récord. Segrave logró llevar al Sunbeam a los 327 kilómetros por hora en las playas de Daytona, California, Estados Unidos.

La fotografía nos muestra el Sunbeam de Segrave que se encuentra en el Montagu Motor Museumde Beaulieu de Gran Bretaña y salió publicada en la Enciclopedia Autorama, fascículo 50 del 15 de noviembre de 1968.

Mauricio Uldane

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La primera Mil Millas

Un día como hoy, pero de 1927, se corrió la primera carrera de las llamadas Mil Millas con largada en la ciudad de Brescia y con un recorrido de 1.628 kilómetros de extensión. Tres automóviles de la marca italiana OM fueron los tres primeros puestos en la carrera.

Los tres OM ganadores de la primera edición de las Mil Millas en Italia. La fotografía
salió publicada en la Enciclopedia Autorama en noviembre de 1968.

La mañana del 26 de marzo de 1927 fue testigo de la primera de las carreras denominadas Mil Millas. La competencia se largó de la ciudad de Brescia y la meta se encontraba a 1.628 kilómetros de distancia. La carrera atravesó buena parte de la Italia septentrional y central.

Los tres primeros autos en llegar a la meta eran marca OM y sus formaciones eran las siguientes: en primer lugar Ferdinando Minoia y Giuseppe Morandi al mando del OM con el número 14; en segundo lugar Balestrero y Danieli y en tercer lugar Rosa y Danieli.

La dupla ganadora empleó 21 horas, 4 minutos y 48 segundos en arribar a la llegada. En la vieja fotografía podemos ver los tres OM. Los ganadores  están ubicados en el medio. La foto pertenece al archivo Canestrini y salió publicada en la Enciclopedia Autorama, fascículo 50 del 15 de noviembre de 1968.

Una competencia que marcaría a fuego el automovilismo deportivo en Italia y sería la prueba de muchos pilotos de otras latitudes. Muchas marcas italianas de automóviles se esforzarían por ganar esta carrera.

Mauricio Uldane

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Se inicia la primera autopista

El 26 de marzo de 1923 se da comienzo a las obras de la primera autopista del mundo que se construiría en Italia. Uniría las ciudades de Milán y Lagos en el norte de la península itálica.

Máquina que construyó la primera autopista en Italia, que fuera importada de
Estados Unidos. La foto fue publicada en la Enciclopedia Autorama en 1968.

El propio Benito Mussolini fue el encargado de iniciar simbólicamente las obras de construcción de la autopista Milán-Lagos, que en realidad no era técnicamente una autopista. Ya que tenía cruces a nivel, pero si tenía ambas manos de circulación separadas entre sí como las autovías de la actualidad.

Italia tomó la iniciativa de construir una autopista en el año 1922, que no será inaugurada hasta el septiembre de 1924. La idea base fue del ingeniero Piero Puricelli y contó con el apoyo del Touring Club Italiano para su realización.

Esta construcción se llevo a cabo debido en parte al mal estado reinante de los caminos del norte de Italia y por otro lado por el aumento del parque automotor. Esto se vio marcado luego de finalizada la Primera Guerra Mundial. En especial que los países vencedores de la guerra que duró cuatro años.

La idea de las autoridades italianas era unir dos zonas norteñas como eran Milán y Turín, ambas ciudades con un gran desarrollo de industrias y en especial dedicadas a la fabricación de automóviles. Por eso es que evaluaron la necesidad de contar con red caminera adecuada para el crecimiento que estaba teniendo la región del norte de Italia.

Mauricio Uldane

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Fundación de Volkswagen do Brasil

Un 23 de marzo de 1953 se establece en la ciudad de San Pablo, en Brasil, la empresa Volkswagen do Brasil y de esta forma la empresa alemana Volkswagenwerk AG logra tener una fábrica en el sur del continente americano.

Con el correr de los años la empresa Volkswagen lograría tener una de la fábrica más grande de América del Sur. Incluso llegarían a tener desarrollos propios para el mercado local, que hasta se llegarían a exportar a otros países del planeta.

Uno de los fuertes de la empresa sería la fabricación del Fusca, el Escarabajo para nosotros en Argentina, y también la Kombicomo se puede ver en la vieja fotografía que nos muestra el frente de la vieja planta brasileña.

La foto fue tomada del libro Volkswagen History publicado por la empresa Volkswagenwerk AG en el mayo de 1983.

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Nace la planta de DKW en Argentina

Un 22 de marzo de 1960 se ponía la piedra fundamental de lo que sería la fábrica de DKW-Auto Union en Argentina de la mano de la empresa Industria Automotriz Santa Fe SA (IASF) en la localidad de Sauce Viejo en la provincia de Santa Fe.

La fotografía de la planta de DKW es de una publicidad en la revista Automundo.

De esta forma se comenzaría a fabricar los automóviles DKW, como las rurales, las cupés Fissore y las camionetas en diferentes versiones. El DKW-Auto Union también será un participante más de las carreras de Turismo Mejorado (TM) en los años sesenta. Ganará más de una carrera y será el primer auto de muchos corredores que participarán de categorías con más preparación en las máquinas de competencia.

Para el año 1965la empresa IASF contaba con una superficie cubierta de 38.000 metros cuadrados donde se fabricaban los autos DKW. La planta, ubicada en la localidad de Sauce Viejo, estaba sobre la Ruta Nacional 11 en el kilómetro 454,500 de la provincia de Santa Fe.

Cuando la empresa IASF cesa sus actividades en el país la planta quedaba abandonada por muchos años. Cosas que sucedían en la economía de Argentina por décadas.

La fotografía de la planta de DKW está tomada de una vieja publicidad aparecida en la contratapa de la revista Automundonúmero 2 del 8 de abril de 1965.

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Aparece el Chevrolet 400 en Argentina

El 21 de marzo de 1962 no solo comenzó el otoño en Argentina, sino que salió, de la planta de Barracas, en Buenos Aires, la primera unidad Chevrolet 400 armada en el país.

La empresa General Motors Argentina comenzaba la lucha, en el mercado interno, por tener una tajada de la torta de los autos compactos originarios de Estados Unidos. Ya habían desembarcado IKA(Industrias Kaiser Argentina) con el Rambler, Chrysler Argentina y Fevre y Basset SAcon el Valiant y Ford Motor Argentina con el Falcon.

Así un nuevo auto compacto llegaba al mercado argentino. Pronto se convertiría en uno de los nuevos TC (Turismo Carretera), el Chevitú, que comenzaría a ganar carreras. Si bien esa era la versión cupé traída desde Estados Unidos y nunca fabricada en Argentina.

Esta primera versión venía equipada con el motor de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 3.179 centímetros cúbicos con una potencia de 105 HP a 4.400 revoluciones por minuto y una compresión de 7,5:1. Más tarde vendrían versiones más poderosas.

Otro clásico de las rutas argentinas había nacido para el mercado local: el Chevrolet 400. La fotografía del primer Chevrolet 400 apareció publicada en un suplemento especial del diario La Nación, cuando se celebraron los 50 años de General Motors Argentina, el día jueves 3 de julio de 1975.

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Nace Gottlieb Daimler

Un 17 de marzo de 1834 nacía Gottielb Daimleren la ciudad suava de Schomdorf en lo que hoy es Alemania. Su nacimiento se produjo en una panadería que era la actividad que venían desarrollando varias generaciones de los Daimler. Así que uno de los padres del automovilismo mundial tuvo padres panaderos, también Gottielb trabajaría con sus manos.

Aunque su oficio no sería ser panadero y rompería la tradición tras muchas discusiones con su padre que lo terminaría llevando como aprendiz a la mejor armería que había en la ciudad de Schomdorf. Como se ve la fabricación de armas y bicicletas estuvieron muy ligadas a los inicios de la industria automotriz en Europa.

Luego de aprender el oficio de armero siguió sus estudios de mecánica, física e ingeniería mecánica en el Colegio Politécnico de Stuttgart. Más tarde trabajó en fábricas de motores atmosféricos y de locomotoras ubicadas en Francia y Gran Bretaña. Su punto culminante lo logró cuando ocupó el puesto de Director Técnico en la empresa Gasmotoren-Fabirk Deutz que era la principal fábrica de motores atmosféricos.

Uno de los copropietarios de esta empresa era nada menos que Nicolás Augusto Otto, creador del ciclo que lleva su apellido y en el que están basados los motores de exposición interna que conocemos en la actualidad. Parece ser que Daimler y Otto no se llevaban bien y nunca lograron trabajar juntos. Otto había construido un motor con su teoría que explotó en la primera prueba. Abandonó el segundo intento por años.

Curiosamente dos alemanes contemporáneos, Karl Benz y Gottlieb Daimler, desarrollaron sendos motores con el ciclo Otto, casi en simultáneo. Benz lograría patentar primero su modelo y convertirse en el padre del automóvil. Pero Daimler logró desarrollar motores livianos de exposición interna que se podían aplicar a “carrozas sin caballos”, el automóvil acababa de nacer.

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Nace la Rolls-Royce

El 16 de marzo de 1906 se formaliza la sociedad entre Charles Stewart Rolls y Frederick Henry Royce y se crea la empresa Rolls-RoyceLtd. Nacía una de las empresas más destacadas de la fabricación de autos con una exquisita terminación y con una mecánica de perfección.

Harry Briggs fue el que convenció a Charles Rolls y Frederick Royce que se unieran para formar la Rolls-Royce Ltd. dando así comienzo a la empresa que marcaría por muchas décadas el rumbo de los autos de lujo en el mundo.

Rolls era hijo de un barón y era un tipo rico que se divertía con los autos de aquellos años participando en carreras de todo tipo. Años más tarde se entusiasmaría por la aviación y ese sería el motivo de su muerte. Un avión que se cae y uno de los fundadores de la Rolls-Royce que muere.

El logotipo de la empresa inglesa son dos letras “R” entrelazadas. En un principio las dos de color rojo. Cuando muere Rolls esta pasa a ser de color negro. A la muerte de Royceambas letras “R” comenzaron a lucir el color negro.

En realidad el que llevó adelante la empresa fue Frederick Royce un excelente mecánico que logró crear máquinas de un funcionamiento perfecto y que ha sido su marca por décadas.

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El Golden Arrow y su récord de velocidad

Un 11 de marzo de 1929 el piloto Henry Segrave lograba un récord de velocidad con el Golden Arrow (Flecha de Oro) en la playa de Daytona en Florida, Estados Unidos.

El Golden Arrow con un motor de aviación marca Napierde 12 cilindros tipo Lion Special, que tenía una potencia de 930 HP, lograba batir el récord de velocidad cuando superó los 372 kilómetros por hora en las playas de Daytona del estado estadounidense de Florida.

El piloto Henry Segrave logró la hazaña al mando de este auto construido para batir récord de velocidad. Algo que empezó a obsesionar a muchos en las primeras décadas del siglo XX.

El Golden Arrow había sido proyectado por J. S. Irving que había desarrollado el Sunbeam 1000 HP con el que Segrave logró otro récord de velocidad en 1927. El motor Napier era del hidroavión Supermarine que había ganado la Copa Schneider en 1928.

El Golden Arrow se encuentra en el Montagu Motor Museum y la fotografía fue tomada de la Enciclopedia Autorama, fascículo 51 del 29 de noviembre de 1968.

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Primera exposición de autos en Bélgica

Un 8 de marzo de 1902 se inauguraba la primera exposición de automóviles que se realizó en el Palacio del Cincuentenarioen Bélgica. Así este país también tenía su muestra de autos que comenzaban a interesar a los europeos.

Primera exposición de automóviles en Bélgica en el año 1902.

La muestra belga su inaugurada por el príncipe Alberto. Recordemos que muchos países europeos antes de la Primera Guerra Mundial, todavía eran reinados más que naciones. Si bien las monarquías aún hoy, en el siglo XXI, subsisten en aquellos años tenían un peso mayor.

Además las aristocracias europeas estaban muy ligadas a los inicios de la industria automotriz en Europa. Por eso era muy común ver a personas que integraban las distintas noblezas europeas al mando de autos en esos primeros años del siglo XX.

También Bélgicatuvo su desarrollo industrial automotriz. Tanto las fábricas de bicicletas o motocicletas derivaron en automotrices. Pero hubo otro tipo de fábricas metalúrgicas que incursionaron en el mundo del automóvil: las fábricas de armas. Tal el caso de la FN(Fabrique Nationale d’Armes de Guerre) que fabricó autos de diferentes tipos.

La fotografía de la exposición de Bélgica fue extraída de la Enciclopedia Autorama, fascículo 43 del 13 de septiembre de 1968.

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Aparece el Ford Fairlane en Argentina

Un 7 de marzo de 1969 era lanzado al mercado argentino el Ford Fairlane por la empresa Ford Motor Argentina. Así esta empresa ofrecía el primer automóvil grande fabricado por Ford en el país.

En el centro vemos un Ford Fairlane LTD y a ambos lados dos Ford Fairlane 500.
Foto de la revista Análisis del 11 de marzo de 1969.

Fueron tres las versiones que vieron la luz en Argentina: el Fairlane LTD, el Fairlane 500 y el Fairlane, que recién sería lanzado al mercado interno en junio de 1969 con un motor de 6 cilindros y una cilindrada de 221 pulgadascúbicas.

Las dos primeras versiones estaban equipadas con el motor de 292 pulgadas cúbicas de 8 cilindros en V, el mismo que usaba la camioneta Ford F-100. Según la empresa Ford Motor Argentina el Fairlane podía llegar a los 180 kilómetrospor hora.

El Ford Fairlane tenía un 96% de componentes de origen nacional a la hora de su lanzamiento al mercado argentino. Muchos kilómetros le hicieron a las unidades de prueba antes de presentarlo al público de Argentina. Por ejemplo le hicieron un test en el autódromo de Rafaela, en la provincia de Santa Fe, que consistió en recorrer 20.000 kilómetros a 150 kilómetrospor hora.

La empresa de origen estadounidense pensaba en fabricar unas 10.000 a 11.000 unidades durante el año 1969. Algunos concesionarios de la marca había recibido más de 50 pedidosde compra antes que el auto estuviera en la calle, incluso antes de saber cuál sería su precio de venta.

Un automóvil grande de lujo que fue pensado para los altos ejecutivos de las diferentes empresas que existían en Argentina y que hoy se ha convertido en un clásico de la industria automotriz estadounidense en cuanto a autos fabricados en el país.

La fotografía de los tres Ford Fairlane, un LTD y dos 500, está tomada de un folleto publicitario que fue publicado en diversas revistas de circulación nacional. En este caso corresponde a la revista Análisis del 11 de marzo de 1969.

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Aparece el Traction Avant

Un día como hoy pero de 1934 estuvo listo el Citroën Traction Avant, que produciría una revolución en la industria automotriz mundial. No solo por su tracción delantera, sino por su concepción de su carrocería autoportante monocasco.

André Citroën desarrolló este automóvil, que sería el último, ya que fallecería, en extrañas circunstancias en el año 1935. Así un 3 de marzo de 1934 el Traction Avant (tracción delantera) se encuentra listo para ser producido en serie.

Recién a finales de abril de 1934 se produciría el lanzamiento en el mercado francés. Este auto causaría una revolución en la industria automotriz, no solo de Francia, sino del resto del mundo.

Tal fue su éxito en las ventas, que no alcanzaron para salvar problemas financieros, que hasta la policía francesa se vio obligada a comprar unidades del Citroën Traction Avant 7 CV. Lo tuvo que hacer para poder alcanzar a los ladrones de bancos que habían descubierto las cualidades de este Citroën por su velocidad final y su suspensión a barras de torsión.

En Argentina conoceríamos la versión de 11 CV, por eso se lo conoce como 11 Ligero, pero eso ocurriría un poco más de una década para adelante en el tiempo.

La fotografía del Citroën Traction Avant salió publicada en la Enciclopedia Salvat del Automóvil, Volumen 3, 1974.

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Gana el Torino por primera vez

Un domingo 26 de febrero de 1967 ganaba su primera carrera el Torino de IKA(Industrias Kaiser Argentina SA) en la Vuelta de San Pedro en la provincia de Buenos Aires, al mando de Héctor “Pirín” Gradassi.

Fotografía de la revista Automundo.

De esta forma el Torino entraba en el salón de los automóviles argentinos ganadores de la clase Turismo Carretera (TC). Así comenzaron una serie de triunfos que fueron imbatibles por mucho tiempo.

Un automóvil que era un gran turismo, casi con prestaciones de auto de carrera, pese a ser un auto de calle. Con muy pocas modificaciones el Torino se podía convertir en una máquina de ganar carreras y sin dejar de sorprender a propios y ajenos.

El Torino había sido presentado a finales del mes de noviembre de 1966 y la idea era que participara en TC en aquella época, pero el equipo de carreras de IKAno logró tener a punto los autos para participar en las competencias.

Así que vio demorado su debut para la primera carrera del calendario de 1967. Y debutó y ganó. Algo que no siempre se dio en el automovilismo de Argentina. Todavía faltaba la hazaña de Nürburgring con sus 84 Horas, pero ese es otro capítulo en la historia del Torino de IKA.

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La vulcanización del caucho

Un 23 de febrero de 1839, Charles Goodyear, descubre la vulcanización del caucho natural. Ese descubrimiento posibilitó el posterior desarrollo de la industria del caucho en el mundo.

Para el año 1834todos habían abandonado sus investigaciones con el caucho natural. La fiebre que produjo, su descubrimiento, se fue enfriando por los magros resultados obtenidos. El caucho natural con el calor del verano se licuaba, mientras que el frío del invierno lo convertía en una piedra.

Sin embargo Charles Goodyear fue el único que siguió investigando sobre el caucho. Así un día de 1839 colocó en su estufa un trozo de caucho junto a uno de azufre. Al cabo de un rato ambos elementos se habían transformado.

La nueva sustancia se coaguló, sin embargo Goodyear, se enojó y arrojó el ese trozo al piso. Ahí tuvo la primera comprobación que ese sustancia era elástica. Tuvo la idea de dejarla a la intemperie durante toda la noche, recordemos que en el hemisferio norte, en febrero, es invierno. Al otro día la nueva sustancia seguía conservando sus propiedades elásticas.

Sin querer, como buena parte de los descubrimientos en el mundo, había dado con la vulcanización. Ese nombre lo tomó de Vulcano, dios romano del fuego y la industria. Una nueva industria había nacido: la del caucho.

Frank Seiberling fundará en b una empresa que llevará el apellido de Goodyear: The Goodyear Tire and Rubber Co. Charles Goodyear fallecerá en 1860.

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El Escarabajo supera los 15 millones

El 17 de febrero de 1972 el Volkswagen Käfer, Beetle, Fusca o Escarabajo superan las 15 millones de unidades fabricadasy supera el récord que mantenía el Ford T desde 1927.

El Escarabajo llegó a las 15.007.034 de unidades fabricada desde el final de la Segunda Guerra Mundial y así logra superar al único automóvil que ostentaba el récord absoluto de vehículos fabricados en el mundo, que era el Ford T.

El Volkswagen Escarabajo se convertiría en un automóvil mundial dada la cantidad de unidades construidas en las diferentes plantas donde se lo produjo. En América Latina se lo fabricó en México y en Brasil. Del primer país es de donde salió la última unidad, ya en el siglo XXI.

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La muerte de Vincenzo Lancia

Un 15 de febrero de 1937, casi con 56 años, fallece Vincenzo Lancia uno de los más talentoso creadores de automóviles que dio Italia. Se fue de este mundo si ver salir de su fábrica el nuevo modelo: el Aprilia.

Dibujo de Vincenzo Lancia en sus épocas de piloto de la FIAT.

El Lancia Aprilia fue un automóvil que retornó a las soluciones de vanguardia que iniciara el Lancia Lambda. Trataremos en otro momento estos dos automóviles que desarrollara Vincenzo Lancia.

Lancia había nacido un 24 de agosto de 1881 y se había recibido de contador. Su contacto con la industria automotor de Italia es cuando ingresa en la Fabbrica di Velocipedi e Vetture Automobili Giovanni Ceirano, que era la empresa que construía las bicicletas y autos livianos que llevaban la marca Welleyes.

Allí es cuando Lancia descubre su vocación por la mecánica y más tarde se convertiría en piloto de competición para la empresa turinesa Fiat.

Cuando funda su propia fábrica de automóviles logra plasmar sus avanzadas conceptos en desarrollos tecnológicos que fueron de vanguardiapara industria automotriz.

El dibujo de Vincenzo Lancia salió publicado en la revista Automundonúmero 18 del 28 de julio de 1965.

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El Chevrolet 10.000 en Argentina

El 13 de febrero de 1926 salía la unidad 10.000 de Chevrolet armada en el país en la planta de la empresa General Motors Argentina en el barrio porteño de San Telmo.

Los operarios de la General Motors Argentina en 1926.
La fotografía apareció en un suplemento del diario La Nación en 1975.

Apenas 10 meses más tarde de armada la primera unidad Chevrolet en Argentina, que era el modelo Especial Argentino y que comenzó su montaje en abril de 1925, salía la unidad 10.000.

Ese auto marca Chevrolettuvo en suerte tener una terminación niquelada y el tapizado era de radiante color rojo. Este modelo de Chevrolet también era conocido como Champion o Campeón.

La planta de montaje de la General Motors Argentina estaba ubicada en la calle Garay 1 del barrio San Telmo de la ciudad de Buenos Aires. Vemos en la vieja fotografía como los operarios de la empresa estadounidense armar los modelos de Chevrolet.

La vieja fotografía fue extraída de un suplemento especial del diario La Nación del jueves 3 de julio de 1975, que fue publicado por el aniversario de los 50 años de la empresa General Motors Argentina.

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Nace André Citroën

El 5 de febrero de 1878 nacía André Citroënel padre del Traction Avant y otros automóviles que revolucionarían la industria automotriz mundial. Nacido en Francia sería uno de los industriales que más cambios radicales le brindarían a los automóviles que hemos conocido en el siglo XX.

Su empresa automotriz recién aparecerá a finales de la década del ’10 luego de terminada la Primera Guerra Mundial. En esa fábrica produjo municiones para las fuerzas armadas francesas. Al finalizar el conflicto bélico se encontró un gran establecimiento que reconvirtió en una industria automotriz, que llegaría a disputarle el podio a su rival Louis Renault.

André Citroën nació en la ciudad de París, Francia, y fue hijo de un acaudalado joyero. Estudió en la Escuelade Altos Estudios Técnicos y su primer acercamiento a los automóviles lo tuvo en la fábrica Mors, donde se encargó de organizar su ciclo de producción.

Al llegar a la Mors, la empresa automovilística, fabricaba 125 autos por año, al ponerse en práctica la organización que planeó Citroën se lograron armar 1.200 autos en el mismo lapso. Para 1913 había fundado una fábrica de engranajes donde construyó una clase especial que se llamó engranaje angular.

Este nuevo engranaje era de una extraordinaria suavidad y carecía de ruidos en las ruedas dentadas. También sería el logotipo de su empresa de automóviles que crearía al terminar la guerra mundial en 1918. Así en junio de 1919 apareció el primer auto: el Torpedo A-10 CV.

La foto de André Citroën es una gentileza de: http://www.thenational.ae/lifestyle/motoring/a-prolific-gambler-andr-citro-n-s-lifestyle-exacerbated-his-downfall

Mauricio Uldane

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