El De Carlo SL

Un auto que no es muy conocido para la mayoría del público argentino. El diseñode la carrocería fue un desarrollo local de Metalmecánica SACI, basado en el De Carlo 700. Este auto era un BMW Luxus 700 fabricado bajo licencia de Bayerische Motoren-Werke(BMW) de Alemania. Se lo presentó en el mercado argentino en agosto de 1964.

De Carlo SL de 1964. Foto de la revista Parabrisas, número 45.

 El De Carlo SL tenía un parecido notable con el Simca 1000 y el Renault 8. Por aquellos años en Europase había puesto de moda los autos cuadrados de línea acajonada con borde angulosos. En base a este concepto estilístico Metalmecánica diseña el De Carlo SL. Se mejora la carrocería del De Carlo 700 porque se usa chapade mayor grosor para su construcción.

El peso del De Carlo SL aumenta en unos 40 kilogramos por estas modificaciones en su carrocería. Se mejora la capacidad del baúl y el acceso al motor trasero. La distancia entre ejes era la mismaque el De Carlo 700. La tapa del baúl abría contra el viento. El capotfue reforzado en comparación con el modelo 700.

Pefil derecho del De Carlo SL de 1964. Foto de la revista Parabrisas, número 45.

Los faros delanteros eran dobles redondos a diferentes niveles, esto se repetía en la cola, donde los faros traseros estaban inclinados. Los paragolpes presentaban defensa de planchuela a diferencia de los caños que traía el De Carlo 700.

El techo presentaba dos nervaduras que otorgaban una mayor rigidez estructural. También se había mejorado la visibilidad hacía atrás con el modelo 700. El habitáculo era prácticamente el mismo, dado que la distancia entre ejes no fue modificada.

Tres cuartos de perfil izquierdo del De Carlo SL de 1964.
Foto de la revista Parabrisas, número 45.

A esta altura tengo que aclarar que este modelo no tuvo su réplica en Alemaniay sólo se lo comercializó en Argentinasin gran éxito. Metalmecánica no tuvo mejoras financieras y en los años venideros empieza su debacle.

El De Carlo SL salió en septiembre de 1964 a un precio de m$n 450.000 y vino a reemplazar al De Carlo 700 que dejó de fabricarse en sus dos modelos: dos puertas y cupe. En un principio Metalmecánica tenía en carpeta fabricar una versión cupe del SL, pero nunca se concretó. Estas pequeñas o medianas empresas argentinas fueron devoradas por las grandes terminalesestadounidenses o europeas.

El motor del De Carlo SL era el mismo que el De Carlo 700. Un motor de inspiración motociclística BMW de dos cilindros opuestos, con una cilindrada de 697 centímetroscúbicos y una potencia de 35 HP SAE a 5.200 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros de 78 milímetros y la carrerade los pistones de 73 milímetros, lo que se dice un motor super cuadrado.

Primeras impresiones de manejo del De Carlo SL de 1964.
Foto de la revista Parabrisas, número 45.

El De Carlo 700 tenía aspiraciones deportivas y de hecho corrió Grandes Premios en la categoría Turismo Nacional. Autos de fabricación local con muy poca preparación deportiva. Imagino que Metalmecánica tendría pensado participar del mundo deportivo con el De Carlo SL. En aquellos tiempos era una muy buena publicidad para vender un auto. En algún momento haré una nota sobre esta parte de la historia deportiva de Argentina, donde autos prácticamente de calle corrían por todo el país en diferentes rutas abiertas.

Hoy quise mostrarles un auto que no es muy conocido en sus primeras fotos aparecidas en la revista Parabrisas, número 45 de agosto de 1964. También el mes que viene publicaré el road testque esta misma revista le hizo al De Carlo SL.

Un agradecimiento especial a Julián Pérezy su familia por la ayuda que le dan a este blog de autos viejos.

Mauricio Uldane

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El 604 de Peugeot, un auto de lujo

El Peugeot 604 fue presentado al público en el Salón de Ginebra de 1975 por Automóviles Peugeot SA, como un auto de alta gama. El 604 tenía un motor de 6 cilindros en V fruto de un trabajo en conjunto de las empresas Peugeot, Renault y Volvo. El motor fue desarrollado para ser usado en autos de cierto prestigio.

El motor del 604 es conocido como PRV (Peugeot-Renault-Volvo) y equipó al Renault 30, al Volvo 264 y a algunos vehículos Talbot, marca del grupo Peugeot (PSA), por aquellos años. Además motorizó al deportivo De Lorean, el auto de la película “Volver al futuro”, ese que tenía la carrocería de acero inoxidable.

La carrocería del 604 fue un desarrollo de la casa Pininfarina al igual que los modelos 403, 404 y 504. Pese a tener la firma del famoso carrocero italiano el diseño no tuvo éxito ni en el público, ni en la crítica especializada. Los flancos del auto eran muy lisos y parecidos a los Mercedes-Benz de la época. Recuerdo que cuando el 604 entró al país a fines de los ´70 de la mano del ministro de Economía de la última dictadura, José Alfredo Martínez de Hoz, la gente lo confundía con un Mercedes.

Las imágenes y datos de esta nota fueron tomados de un folleto de julio de 1978, que me enviara Peugeot de Argentina, justamente cuando se lo importó al país. El modelo de 604, del folleto, corresponde al año 1979.

El Peugeot 604 se presentaba en dos modelos SL y TI. El primero con motor aspirado con dos carburadores, uno de una boca y el otro de dos bocas. En cambio el TI tenía inyección y usaba un equipo Bosch K-Jetronic. La cilindrada del 604 era de 2.664 centímetroscúbicos y sus 6 cilindros en V a 90º con block de aluminio y camisas húmedas removibles. El diámetro del cilindro era de 88 milímetros y la carrera de pistón de 73 milímetros.

La compresión del SL y del TI era 8,65:1, pero sus potencias eran diferentes. El SL entregaba 136 HP a 5.750 revoluciones por minuto, mientras que el TI daba 144 HP a 5.500 revoluciones por minuto. Para el SL la velocidad máxima era de 182 kilómetros por hora y para el TI de 185 kilómetros por hora.

Había más diferencias entre las dos versiones del 604, el SL venía con caja de velocidades de 4 marchas y el TI con 5 marchas. La caja automática era opcional para los dos modelos. Esta caja era provista por General Motors de los Estados Unidos. Parece ser que Peugeot tenía pensado desarrollar una caja automática para el 604, pero el costo era alto o se presentaron problemas en su realización y se decidieron por la GM.

El motor PRV presentaba problemasy era que a revoluciones medias transmitía vibraciones molestas a la carrocería del 604. Pero este problema no era sólo del Peugeot sino que se presentaba en los modelos que tenían este motor. No pudieron lograr reducir o hacer desaparecer esas vibraciones del V6 y esto también contribuyó al ocaso del 604.

El sonido del motor, con las dos salidas de escape, era notable, sobre todo recuerdo las versiones con caja automática al acelerar en primera. A fines de los ’70 todavía vivía en la ciudad de Buenos Aires, y recuerdo el paso de estos 604 que un principio llamaban mucho la atención de la gente. ¿Qué auto es? Solía ser la pregunta. No entraron muchas unidades al país, estimo que por su alto valor.

El largo del 604 era de 4,72 metros, el anchode 1,77 metros, la altura sin carga de 1,45 metros y con carga de 1,37 metros y la distancia entre ejes de 2,80 metros. El baúl tenía una capacidad de 498 decímetros cúbicos y el tanque de nafta de 70 litros. El peso en el orden de marcha del SL era de 1.390 kilogramos y en el TI de 1.410 kilogramos. La carga máxima era de 1.960 kilogramos para ambos modelos.

Los frenos eran a disco en las cuatro ruedas y las suspensiones independientes en ambos ejes, tipo Mac-Pherson. Los neumáticos 175 HR 14 y la ubicación de la rueda de auxilio parada en el baúl, similar al Peugeot 404, que se fabricó en Argentina. Hay una foto donde se puede apreciar el tablero, un poco espartano para un auto de alta gama, que tiene mucha similitud con el 505, que conoceríamos años más tarde.

Algo llamativo para un auto de lujo es que no se ve que tenga radio o auto estéreo. Esto se debe a que en Francia ese equipamiento está gravado fiscalmente y por lo tanto incide en el precio final del auto. Por lo tanto el auto viene listo para colocar un equipo de audio, pero sin el mismo. La tarea la realizaban en el concesionario. Si observan autos franceses, de otras marcas, de la misma época notarán lo mismo.

Otro dato interesante, en el folleto francés dice que los cinturones de seguridad en los asientos traseros eran opcionales para el 604. Pero aclara que a partir del 1 de octubre de 1978 serán obligatorios por ley. Por aquellos años en Argentina ni siquiera se exigía el uso de los cinturones de seguridad delanteros. Es notable el cambio en materia de seguridad vial.

Un dato curioso, los más despiertos habrán notado que el 604 venía con levanta vidrios eléctricos delanteros en ambos modelos y los traseros eran opcionales para el SL. Si miran bien las puertas tienen una tapa circular justo donde debería estar la manija levanta vidrio. Si se retira esta tapa se accede al mecanismo levanta vidrio para hacerlo en forma manual. Peugeot proveía de una manija en forma de “T” para usarla en caso de avería del sistema eléctrico.

Hoy les mostré un auto no muy común en nuestro país y que tuvo una suerte dispar en su duración en el mercado.

Gracias Julián Pérez por su ayuda de siempre en el escaneo de las imágenes que acompañan esta nota.

Mauricio Uldane