La Respuestita del Sábado

Un Chevrolet Super Sport

La respuesta a la incógnita de esta semana que culmina era el Chevrolet Super Sport. El ganador fue el siguiente seguidor de Archivo de autos: F62 y Germán Sensi. Mis más sinceras felicitaciones para ellos porque no muchos fierreros, incluso de la marca, conocen esta insignia.

El guardabarros delantero izquierdo del Chevrolet Super Sport.

La insignia “4100” solo fue colocada, por la General Motors Argentina, en los modelos del año 1968. De ahí que muchos la desconozcan y es un tanto rara de ver. Más habitual son las insignias “230”o “250” que expresan la cilindrada del motor en pulgadas cúbicas y no en centímetros cúbicos como la “4100”, que se corresponde con la conocida “250”.

Gracias a que un hermoso ejemplar de Chevrolet Super Sport 4100 estuvo presente en el 2º Mega Encuentro Multimarca que organizó la Agrupación Multimarca 100% Fierreros en el Batallón 601 de Los Polvorines en el partido de Malvinas Argentinas, en la provincia de Buenos Aires, el domingo 9 de marzo pasado, pude tomarle varias fotografías que servirán para una nota, en su momento.

Como un anticipo les publico una fotografía de este “chivo” para que aprecien su estado general y vean que lleva la insignia “4100” que nos sirvió para jugar y entretenernos durante esta semana que termina.

Mauricio Uldane

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Aparece el Chevrolet 400 en Argentina

El 21 de marzo de 1962 no solo comenzó el otoño en Argentina, sino que salió, de la planta de Barracas, en Buenos Aires, la primera unidad Chevrolet 400 armada en el país.

La empresa General Motors Argentina comenzaba la lucha, en el mercado interno, por tener una tajada de la torta de los autos compactos originarios de Estados Unidos. Ya habían desembarcado IKA(Industrias Kaiser Argentina) con el Rambler, Chrysler Argentina y Fevre y Basset SAcon el Valiant y Ford Motor Argentina con el Falcon.

Así un nuevo auto compacto llegaba al mercado argentino. Pronto se convertiría en uno de los nuevos TC (Turismo Carretera), el Chevitú, que comenzaría a ganar carreras. Si bien esa era la versión cupé traída desde Estados Unidos y nunca fabricada en Argentina.

Esta primera versión venía equipada con el motor de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 3.179 centímetros cúbicos con una potencia de 105 HP a 4.400 revoluciones por minuto y una compresión de 7,5:1. Más tarde vendrían versiones más poderosas.

Otro clásico de las rutas argentinas había nacido para el mercado local: el Chevrolet 400. La fotografía del primer Chevrolet 400 apareció publicada en un suplemento especial del diario La Nación, cuando se celebraron los 50 años de General Motors Argentina, el día jueves 3 de julio de 1975.

Mauricio Uldane

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El Chevrolet 10.000 en Argentina

El 13 de febrero de 1926 salía la unidad 10.000 de Chevrolet armada en el país en la planta de la empresa General Motors Argentina en el barrio porteño de San Telmo.

Los operarios de la General Motors Argentina en 1926.
La fotografía apareció en un suplemento del diario La Nación en 1975.

Apenas 10 meses más tarde de armada la primera unidad Chevrolet en Argentina, que era el modelo Especial Argentino y que comenzó su montaje en abril de 1925, salía la unidad 10.000.

Ese auto marca Chevrolettuvo en suerte tener una terminación niquelada y el tapizado era de radiante color rojo. Este modelo de Chevrolet también era conocido como Champion o Campeón.

La planta de montaje de la General Motors Argentina estaba ubicada en la calle Garay 1 del barrio San Telmo de la ciudad de Buenos Aires. Vemos en la vieja fotografía como los operarios de la empresa estadounidense armar los modelos de Chevrolet.

La vieja fotografía fue extraída de un suplemento especial del diario La Nación del jueves 3 de julio de 1975, que fue publicado por el aniversario de los 50 años de la empresa General Motors Argentina.

Mauricio Uldane

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El SS de Chevrolet

General Motors Argentina presentó en el Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires, en el mes de abril de 1967, el Chevrolet Súper Sport (SS). Allí se dieron cita periodistas y pilotos de competición para probar las bondades de la nueva versión de este auto.

Chevrolet Súper Sport de 1967. Gentileza de Viejas Automundo. 

El Súper Sport venía equipado con butacas delanteras, con consola central, donde se ubicaba el tacómetro y tres relojes más. De esa consola emergía la palanca de cambios que accionaba la caja de velocidades del modelo Corvette.

Rubén Roux, Noberto Polinari, “Pichón” Luluaga, Carlos Pairetti y Jorge Cupeiro eran los pilotos de competición que pudieron testear el nuevo Chevrolet.

El motor de 6 cilindros había aumentado su potencia a 150 HP a 4.200 revoluciones por minuto. Esta perfomance le permitía superar los 150 kilómetros por hora.

La foto es una gentileza de Viejas Automundo.

Mauricio Uldane

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El lanzamiento del Opel K-180

General Motors Argentina lanzó en diciembre de 1974 el Opel K-180 con un motor de 1.800 centímetros cúbicos, que no era otra cosa que un motor Chevrolet de 6 cilindros cortado. Esto, tal vez, le valió una fuerte crítica por parte de algunos usuarios. Aunque los fanáticos de la marca no lo vieron con malos ojos.

El Opel K-180 de 1974. La foto apareció en un suplemento del diario La Nación en 1975.

El Opel K-180 salió tarde con respecto al Ford Taunus. La empresa Ford Motor Argentina le ganó de mano en el lanzamiento de su auto mediano totalmente nuevo. Se suponía que el K-180 estaría en el mercado local a mediados de 1974, pero se retrasaron 6 meses en su lanzamiento. Esto también conspiró en su contra.

Los costos de fabricación del Opel K-180fueron muy altos para la empresa estadounidense radicada en Argentina. Uno de los síntomas que contribuyeron para que 4 años más tarde, General Motors Argentina, decidiera abandonar la producción en el país.

El proyecto 463, como se lo conocía internamente, había tenido 5 años de estudios previos a su lanzamiento. Además fue intensamente probado por rutas y caminos en el país. Los altos costos de producción impidieron que se montara el mismo motor que su hermano alemán.

Por eso se optó por la salida de cortar un 6 cilindros. Muchos usuarios creyeron que era un motor totalmente nuevo, pero al descubrir la verdadera situación las ventas cayeron.

Mauricio Uldane

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Un diseño premiado

El INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) a través del CIDI(Centro de Investigación de Diseño Industrial) otorgó un premio al diseño del Chevrolet Super de 1966. Fue el único automóvil argentino exhibido en una muestra permanente en la ciudad de Buenos Aires. Hoy vemos una vieja publicidad que atestigua el galardón otorgado a General Motors Argentina para su auto de marca Chevrolet de 1966. La muestra se desarrolló en la calle Maipúentre Teniente General Perón(Cangallo en la época de la publicidad) y Diagonal Norte en la ciudad de Buenos Aires.

Publicidad de la revista Automundo 84. Gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Así fue como el Chevrolet Super estuvo exhibido junto a otros diferentes objetos, que también recibieron un premio a su diseño. General Motors Argentina aprovechó el premio obtenido para publicitar su auto. Tal vez muchos no sabían de este premio otorgado por el CIDI. Otros memoriosos, y con menos pelos y más canas, se acordarán que el Chevrolet ganó ese premio.

La publicidad apareció publicada en la revista Automundo 84 del 13 de diciembre de 1966 en su retiración de tapa y es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

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La nueva C-10 de 1974

La empresa General Motors Argentinapresenta a finales de 1973 su nueva versión de la pick-up C-10, conocida como Brava en el mercado argentino. De esta forma era la tercera generación de camionetas fabricadas en Argentina desde 1960, cuando se inicia la construcción en la planta de San Martín. En 1968 aparece una nueva carrocería para la Brava y es su segunda generación.

Publicidad de la Chevrolet C-10 Brava de 1974.
La foto fue publicada en la revista Selecciones en septiembre de 1974.

Hoy vemos un aviso publicitarioresaltando las bondades de su nueva carrocería de paredes dobles. Para esto usaron una transparencia donde se ve la estructura de esa nueva carrocería.

Además la Brava de 1974 tenía una nueva suspensión trasera, vidrios curvos en las puertas, tanque de nafta fuera de la cabina, mayor distancia entre ejes, trocha más ancha, una ventilación con entrada en el torpedo y salida en la base de las puertas y una caja de carga abulonada.

El motor era el Chevrolet 250 de 7 bancadas. Probado una y otra vez. La publicidad fue publicada en la revista Selecciones de septiembre de 1974.

Mauricio Uldane

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Una camioneta brava

General Motors Argentina presenta en el año 1967 su nueva línea de camionetas Chevrolet que se denomina Brava. Internamente el modelo se llamaba CS 10703 y esta línea se produjo hasta 1974. La pick-up Chevrolet llevaba, como modelo, el número 10 debajo del logo de la empresa en ambos guardabarros delanteros. Hoy veremos esa camioneta a través de una vieja publicidad.

Publicidad de la Brava aparecida en la revista Análisis el 18 de diciembre de 1968.

La Brava fue usada en un operativo que montó General Motors Argentina durante el verano de 1969. El Operativo Gauchada, como se lo llamó, consistía en una flota de camionetas, más de 90, que asistían a los turistas que viajaban hacia las playas de Mar del Plata.  Para promocionar esta camioneta se usó la figura de la modelo y actriz, Susana Giménez, que ya estaba escalando en el mundo del espectáculo.

La Brava usaba el conocido motor de siete bancadas Chevrolet de 3.760 centímetroscúbicos con una potencia de 125 HP SAE a 4.000 revoluciones por minuto. Este motor era usado también por los famosos autos Chevrolet que la General Motors Argentina fabricaba en la planta de San Martín en la provincia de Buenos Aires, donde hoy están la empresa tabacalera Nobleza Piccardo y el hipermercado Carrefour.

La Brava tenía dos opciones de cajas de carga. La ancha como se ve en la vieja publicidad y la angosta con  los guardabarros traseros a la vista. A diferencia de la pick-up de Ford, la F-100, la Chevroletno tenía elásticos semielípticos en el eje trasero. La suspensión estaba compuesta por un eje rígido por un gran triángulo reactor longitudinalcon brazo Panhard, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Este tipo de suspensión le daba un andar más ciudadano, parecido a un auto grande. Su andar era más confortable para circular sin carga. La suspensión delantera era independiente con trapecio deformable con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

La publicidad nos muestra una transparencia de la Brava que nos da una idea de cómo era su chasis y la disposición de los anclajes de las suspensiones delanteras y traseras. Se puede apreciar la ubicación del motor de 6 cilindros en línea y la caja de velocidades de 3 marchas hacia delante.

La vieja publicidad es de la revista Análisis del 18 de diciembre de 1968 y fue digitalizada por Julián Pérez.

Mauricio Uldane

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Autodata

El nacimiento del colectivo

El 24 de septiembre de 1928 nace el colectivo porteño. Una mañana lluviosa de primavera ve la luz el medio de transporte más popular de la ciudad de Buenos Aires. De la mano de un grupo de taxistas desesperados, por la falta de clientes, nace la idea de transportar más pasajeros con una tarifa única.

Los primeros colectivos porteños.

La historia cuenta que los taxistas se reunían en el café San Martín del barrio de Florestay allí pergeñaron la idea de cobrar la tarifa única desde Primera Junta, donde terminaba el subterráneo Anglo Argentino, hoy Línea A, hasta Avenida Rivadavia y Lacarra.

Por ese trayecto el taxi cobraba $ 0,50, eran otros tiempos y otros valores monetarios. Los taxistas pensaron que podían pedir $ 0,10 acada pasajero y colocarían sieteu ocho en sus autos de alquiler.

Así en la mañana lluviosa del 28 de septiembre de 1928 comenzaron con la aventura del futuro colectivo porteño. La tarifa fue de $ 0,20 y esa fue la primera línea de colectivos de Buenos Aires: la número 1 que iba de Primera Junta a Rivadavia y Carrasco. Había nacido el colectivo, lo demás es historia conocida para los porteños.

Por último un dato más: esos primeros autos eran Chevrolet y ni lerda, ni perezosa la empresa General Motors Argentina comenzó a adecuar sus modelos de autos para alojar mayor cantidad de asientos. Aquellos taxis de 1928 eran Chevrolet Championo Campeón.

Mauricio Uldane

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Un auto y un actor

Algunos conocerán al muchacho que está rodeando al Chevrolet Super modelo 1966, aunque la publicidad sea de enero de 1967. Otros no sabrán quien es. Para los veteranos ya habrán reconocido que no es otro que el actor Norman Briski, que se haría famoso por la obra de teatro, y luego película, “La fiaca”.

Publicidad aparecida en la revista Parabrisas, número 73 de enero de 1967.

Por aquellos años el Chevrolet le peleaba la categoría al Ford Falconel rival de las calles y las pistas. La rivalidad de ambas marcas venía desde la época de oro de las cupecitas del TC(Turismo Carretera).

Durante los años ’60 se apelaba mucho en las publicidades de autos de la presencia del deporte o del mundo del espectáculo. Las empresas automotrices buscaban estar en el ámbito deportivo para respaldar el prestigio de la marca.

En especial en aquellos años donde los autos deportivos no abundaban en el mercado y muchos autos de calle corrían en diversas categorías a lo largo y ancho del país.

Una vieja publicidad con un actor joven que se haría muy conocido para todos los argentinos.

Mauricio Uldane

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Chevrolet Champion 1928

Hacia fines del mes de marzo de 1967 el presidente de la General Motors Corporation visitó la Argentina, con el fin de entrevistarse con distintas autoridades nacionales y visitar la empresa radicada en el país desde 1925.

Foto publicada en la revista Parabrisas, número 77 de mayo de 1967.

En esa visita tuvo la oportunidad de manejar un Chevrolet Champion modelo 1928 armado en el país en la planta que General Motors Argentina tenía en el barrio de Barracas. El auto tenía un motorde cuatro cilindros en línea con válvulas a la cabeza y llantas de madera.

En la foto se puede ver a Frederic G. Donner manejar el Champion 1928junto a un instructor. El hombre de 65 años, por aquel entonces, había sido presidente del directorio de la General Motors Corporationdesde 1958. Había ingresado a la empresa como contador a los 24 años.

Durante su estadía en Argentina se entrevistó con el presidente de la república, que no era otro que el dictador Juan Carlos Onganía, el ministro de Economía, el secretario de Industria y el vicepresidente del Banco Central. Lo que se dice una aceitada de patines para que la terminal yanqui siguiera funcionando como corresponde.

Mi amigo Víctor Caputo tiene un Champion 1928 y la verdad que andar en ese auto produce una fuerte sensación. En especial cuando vamos en caravana al algún encuentro, a los que solemos concurrir en el Gran Buenos Aires.

Como siempre le agradezco a Julián Pérezla ayuda con el escaneo de las imágenes, que ilustran este blog de autos viejos.

Mauricio Uldane

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Chevrolet Super 1967

El Chevrolet Super era la versión de lujo de la gama Chevrolet de 1967, que fabricaba General Motors Argentinaen su planta de San Martín en la provincia de Buenos Aires. Venía con el motor más grande y detalles de terminación que lo diferenciaban de su hermano menor: el Special. Un auto que tenía una muy buena perfomancede velocidad final de 160 kilómetros por hora.

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Marca: Chevrolet  Modelo: Super  Año: 1967

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Chevrolet

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.769 cm³  Diámetro: 98,43 mm.  Carrera: 82,55 mm.

Potencia: 125 HP SAE  RPM: 4.000 

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 3 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con resortes y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elástico de una sola hoja (Uniflex) y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 7.35 x 14

Dimensiones: Largo:4.640 mm.  Ancho: 1.790 mm.  Alto: 1.470 mm.

Distancia entre ejes: 2.790 mm.  Trocha delantera: 1.470 mm.  Trocha trasera: 1.470 mm.  Plazas: 6  Velocidad máxima: 160 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Revista Parabrisas