Astura de Lancia

Vincenzo Lancia fue un innovador en la industria automotriz italiana. Así lo demuestran muchos de los automóviles que fabricó. Hoy veremos uno de esos: el Lancia Astura.

Lancia Astura de 1932.

Durante el año 1931 el Astura fue presentado en los diferentes salones europeos junto al Lancia Artena. La fotografía nos muestra un modelo de 1932. El motor era un 8 cilindros en V de 2.604 centímetroscúbicos con una potencia de 73 HP a 4.000 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 69 milímetros y la carrera del pistón de 85 milímetros. Podía alcanzar los 125 kilómetrospor hora y consumía 16 litros cada 100 kilómetrosrecorridos.

El motor estaba montado sobres dos elásticos longitudinales, a ambos lados del motor. Estos elásticos estaban unidos al chasis por sus extremos. De esta forma el motor no lograba transmitir vibraciones al chasis y a su vez a la carrocería.

Fue construido hasta 1938 pasando por cuatro versiones diferentes. En 1934 su cilindrada aumentó a 2.972 centímetroscúbicos con 82 HP de potencia. El Astura fue un auto preferido por los carroceros dadas su gran tenida y su maniobrabilidad de manejo.

Esta última virtud le valió tener dos posiciones en la Vuelta de Italia de 1934 y demostrar sus cualidades deportivas a mano de pilotos italianos de la época.

La fotografía de la Enciclopedia Autorama es del 6 de diciembre de 1968.

Mauricio Uldane

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La Respuestita del Sábado

La “V” de Cadillac

La ve corta del emblema de Cadillac, esa era la marca de automóviles, significaba que los motores eran de 8 cilindros en V. El ganador fue: F62. Felicitaciones para él por acertar.

V del emblema de los Cadillac con motores de 8 cilindros en V.

Este emblema fue adoptado por la Cadillac Motor Car Company después de finalizada la Segunda Guerra Mundial. Además en 1940 la Cadillac dejó de fabricar los motores de 16 cilindros en V. Antes se habían abandonado los V12.

La empresa estadounidense sólo fabricó motores de 8 cilindros en V a partir de entonces. De esta forma abandonó los grandes motores que equiparon a algunos modelos de Cadillac.

Los tiempos cambian y las empresas deben adecuarse a las exigencias del mercado consumidor.

Mauricio Uldane

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Un pájaro que truena

El Ford Thunderbird (pájaro de trueno) de 1966 venía con un motor estándar de 6.390 centímetros cúbicos de 8 cilindros en V (390 pulgadas cúbicas) con una potencia de 319 HP SAE. Este motor estaba alimentado por un solo carburador de cuatro cuerpos y una compresión de 10,5:1.

Ford Thunderbird de 1966. La foto apareció en la revista Automundo número 32.
Es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

A pedido el Thunderbird podía montar un motor de 8 cilindros en V de 7.013 centímetroscúbicos con una potencia de 349 HP SAE. Este motor era conocido como 428, por su medida en pulgadas cúbicas. La compresión era similar al motor 390.

Su alimentación de combustible era similar al 390, un carburador de cuatro cuerpos. El Ford Thunderbird de 1966 venía con frenos de disco delantero Kelsey-Hayes.

Comparen estos dos V8, en cuanto a su cilindrada, con el motor que equipaba a la Ford F-100 que se fabricó en Argentina. El F-100 era un 292, medido en pulgadas cúbicas, y fue el motor de mayor tamaño que fabricó Ford Motor Argentina.

La foto es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

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Doble tracción para tres marcas

La entrada anterior trató sobre las tres marcas para un mismo camión, eso era en Argentina. Ahora esas mismas tres marcas, De Soto, Dodge y Fargo, en un camión liviano o camioneta pesada en los Estados Unidos.

Chrysler también presentaba un mismo vehículo con las tres marcas de la empresa estadounidense. En una vieja publicidad de fines de la década del 50, podemos ver las diferentes versiones de una camioneta pesada, con doble tracción.

Este tipo de vehículos rara vez se veían por nuestras calles, porque Chrysler Fèvre Argentina los fabricaba para uso militar o para empresas estatales, tales como YPF (Yacimientos Petrolíferos Fiscales), o ENTel (Empresa Nacional de Telecomunicaciones), o Gas de Estado, sólo por mencionar algunas.

Sólo aparecían al público masivo a través de compras por lotes que iban a parar a desarmaderos del país. Después de un uso intenso por parte de las empresas y en general en un estado calamitoso.

Time, 6 de mayo de 1957.

Pero ahora les traigo tres modelos yanquis en todo su esplendor de los años 50. Tres versiones de camionetas pesadas, como pick-up con caja metálica, cabina con caja de madera o rural. Todas las versiones con doble tracción y motores de 8 y 6 cilindros.

Los de 8 cilindros en V con una potencia de 204 HP y los de 6 cilindros en línea con 120 HP. Los modelos eran W100 y W200, imagino que la W correspondía a "wheel" por "wheel-drive", es decir doble tracción. Las diferencias entre los W100 y W200 eran la dirección hidraúlica y los frenos de potencia, esto como equipamiento extra.

Estas camionetas tienen todavía la línea vieja de vehículos de Chrysler, que luego pasaría a ser similar a los que se fabricaban en Argentina.

Un detalle, aprecien la defensa que está sobre el paragolpes delantero, parece una locomotora. Hoy ese aditamento sería totalmente inaceptable. Imaginen a un peatón chocando con ese armatoste de hierro. Ni hablar de las débiles chapas de nuestros autos del siglo veintiuno.

Mauricio Uldane