Los Grumett uruguayos

La empresa Espósito SA fabricó los automóviles Grumett, que su principal característica era traer carrocería de PRFV (Plástico Reforzado en Fibra de Vidrio). Varios modelos llevaron la marca Grumett hoy veremos cómo se integraba la línea para el año 1981.

De izquierda a derecha: Grumett 250 M, Grumett Pick-Up SL 
y Grumett Sport. La foto fue publicada en la revista Su Auto, 
número 14 del mes de enero de 1981.

Tres eran los modelos que integraban esa línea de 1981. A saber: la cupé Grumett Sport, la rural Grumett 250 M y la pick up Grumett SL. Todas estas versiones con el motor del Chevrolet Chevette que eran importados desde Brasil y que producía la empresa General Motors do Brasil.

Mecánicamente los tres modelos eran idénticos, mismo motor y misma caja de velocidades. Hasta el diferencial mantenía la relación de 4,10:1, tanto para la cupé, la rural y la pick up. Las carrocerías eran de plástico, como mencioné antes, y eran fabricadas por la empresa Autopiezas SA  en la localidad de Nueva Helvecia en Uruguay.

La idea motora de Espósito SA fue realizar un vehículo con carrocería de plástico dado, que Uruguay, está prácticamente barrido por el mar y por los ríos de La Platay Uruguay. El alto nivel de corrosión, en especial en las zonas marinas, decidió a la empresa a encarar la fabricación de autos con esta característica.

Con esta concepción realizó camionetas, autos, en versión cupé y rural. Básicamente estaban basados en diseños Opel o Vauxhall, marcas que pertenecen a la General Motors Corporation en Europa. Los Grumett que nos ocupa, en esta nota, son muy parecidos al Chevrolet Chevette que se comercializaba en Brasil.

Grumett Sport modelo 1981. La foto fue publicada en
 la revista Su Auto, número 14 del mes de enero de 1981.

En Argentina, en 1980, entraron algunas unidades del Grumett Pick-Up SL que importó Chesab SACIFI y M de la Avenida Juan B Justo 5946 de la ciudad de Buenos Aires. Desconozco la cantidad de unidades que ingresaron al país. Lo que si se es que el Grumett Sport se fabricó en Ecuador bajo la marca b y la camioneta se vendió en varios países de América Central, incluso a España llegaron unidades importadas desde Uruguay.

El motor Chevetteque montaban todos los modelos de la línea 1981era un cuatro cilindros en línea de una cilindrada de 1.398 centímetros cúbicos con una potencia 71 HP SAE a 5.800 revoluciones por minutoo 63 CV DIN a 5.600 revoluciones por minuto y la compresión era de 8,5:1.

La caja de velocidades era de cuatro marchas adelante totalmente sincronizadas más marcha atrás. Los frenos delanteros eran a disco y los traseros a tambor auto ajustables. El sistema hidráulico era de doble circuito y el freno de estacionamiento era de accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras.

La suspensión delantera era independiente con brazos de control con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. La suspensión trasera era con dos brazos longitudinales de control, resortes helicoidales de acción progresiva, a amortiguadores hidráulicos y estabilizador lateral.

Grumett 250 M modelo 1981. La foto fue publicada en 
la revista Su Auto, número 14 del mes de enero de 1981.

El Grumett Sport había sido remozado en su exterior con un parasol en la luneta trasera, faros traseros envolventes, bandas protectoras laterales en la carrocería, alerón trasero. También opcionalmente se ofrecía un techo panorámico de vidrio polarizado. Este fue el último modelo de Grumett Sport que fabricó Espósito SA, ya que en 1982 cesaría la producción de automóviles Grumett en Uruguay.

La rural Grumett 250 Mera un calco del Opel Caravan, de Alemania, o del Chevette Estate, de Gran Bretaña. Así la empresa uruguaya ofrecía una rural de tres puertas a sus potenciales clientes. Mecánicamente era igual a los otros modelos de la gama 1981. La 250 Mvenía con un portaequipajes en la parte trasera del techo para sumar más espacio de carga.

La Grumett Pick-Up SL ofrecía, en su modelo 1981, llantas deportivas, bandas laterales protectoras de la carrocería, nuevos espejos exteriores a ambos lados del vehículo y barra antivuelco en la caja de carga.

Grumett Pick-Up SL modelo 1981. La foto fue publicada 
en la revista Su Auto, número 14 del mes de enero de 1981.

Hemos visto un pantallazo de la gama de vehículos que ofrecía la empresa uruguaya Espósito SApara su marca Grumett. Fue una lástima que no pudieran seguir con la producción de este tipo de vehículos. Pero a veces las condiciones de los mercados regionales juegan en contra de este tipo de emprendimientos automotrices en América Latina.

Todas las imágenes que ilustran esta nota fueron tomadas de la revista Su Auto número 14 del mes de enero de 1981, de la sección que la publicación le dedicaba a Uruguay.

Mauricio Uldane

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El Delin uruguayo

Tal vez muchos uruguayos conozcan el Delin de Carrasco que se puede considerar como uno de los primeros automóviles que pisaron suelo en la vecina nación. Si no es así, hoy, conocerán la historia de este auto belga, tal vez, modelo 1900.

Una investigación que llevó a cabo Alvaro Casal-Tatlock en un principio para la revista “Veteran and Vintage”en 1971 y que daba cuenta de la existencia del Delin en Uruguay, entre otros autos antiguos mencionados en la nota. Al poco tiempo el autor de la nota recibió una carta de W. O. Wilson de Portadown en Irlanda del Norte y contándole que era propietario de un automóvil Delin. Wilson hacía mención que había otro propietario, de un auto de la misma marca, en Londres, Gran Bretaña, Vivian Smith.

Los Delinde Wilson y Smith habían recibido el castigo de las bombas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial y debían ser restaurados. El Delin de Uruguay era el tercer auto de la marca belga en el mundo en óptimas condiciones para cumplir la tarea de restauración de los otros dos Delin.

Resulta que el Delin está en el Museo Municipal Fernando García de la ciudad de Montevideo de Uruguay y presentaba un estado excelente de originalidad para el año 1900.

Su propietario fue Alejo Rosell y Rius que en un viaje a Europa se enamoró de eso llamado automóvil, que a finales del siglo XIX, era la atracción tecnológica de la época. Eligió el Delin que fabricaba la empresa belga Usinas Delinque estuvo operativa entre los años 1899 y 1901. Terminaría siendo comprada por la marca Mathieu y la marca Delin desapareció del mercado y casi de la historia automotriz. Así el automóvil llegó en el año 1900, según parece, porque no hay datos concretos sobre su llegada a Uruguay.

Rosell y Rius  parece ser que no era un hombre convencional, sino, hubiera adquirido un auto de las marcas Daimler o De Dion Bouton, mucho más conocidas que la marca belga. Rosell y Rius, junto a su esposa Dolores Pereyra, usaban el Delin para ir de su casa, ubicada en la calle 25 de Mayo, casi enfrente a la confitería del telégrafo, hasta la puerta de Villa Dolores, lo que años más tarde sería el Jardín Zoológico de Montevideo.

Con el Delinpaseaban entre las jaulas de los animales, cada tarde. Hasta que un día los frenos del Delin fallaron y casi se zambullen en un lago que se encontraba en el lugar. Ante esto Rosell y Rius trajo un chofer del exterior. Cuando se menciona esto imagino que lo trajeron de Europa.

El Delin tuvo poco uso, por el estado de conservación que presentaba a la hora que Alvaro Casal-Tatlock escribió la nota. Recién en 1977 se tomó la iniciativa, por parte de la Intendencia Municipal de Montevideo de restaurar el Delin, cosa que no se hizo muy bien según el autor de la nota. Pero en 1980 apareció en escena el flamante Montevideo Classic Car Club que comenzó las investigaciones para realizar un trabajo a consciencia sobre el Delin, tal vez el primer automóvil que tuvo Uruguay.

El Delin belga tiene un motor monocilíndrico, pero no se menciona en la nota la marca del mismo. Imagino que la tracción sería por cadena, cosa muy habitual en los primeros automóviles que se fabricaron en Europa. Los frenos eran de accionamiento sobre las ruedas traseras y sus faros de acetileno.

El automóvil de Rosell y Rius tiene en su haber un viaje de Montevideo a Villa Colón, para poder realizar el trayecto de ida y vuelta, enviaron por medio del ferrocarril la nafta necesaria para el retorno a la capital uruguaya.

Tal vez muchos conocían al Delin de Carrasco, pero no cual era su historia en Uruguay. Ahora todos saben de la existencia de este automóvil belga y como fueron sus días en Montevideo.

Tanto la fotografía del Delin como los datos publicados en esta nota fueron tomados de la revista Su Auto número 13 de diciembre de 1980.

Mauricio Uldane

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Una cupe uruguaya de plástico

La empresa uruguaya Espósito SA fabricó los automóviles con la marca Grumett. Lo hizo hasta el año 1982, incluso se exportaron a algunos países de América Latina y España. La versión pick-up se exportó, en pocas unidades, a Argentina.

Publicidad uruguaya del Grumett Sport de octubre de 1980.

La cupe Grumett Sport tenía su carrocería de PRFV (plástico reforzado en fibra de vidrio) y junto con sus chasis monoblock, de una sola pieza con nervaduras de acero tubular era de fabricación uruguaya. La carrocería de plástico se fabricaba en la empresa Autopiezas SA, ubicada en Nueva Helvecia. El ensamblado del Grumett se hacia en la planta, que la empresa Espósito SA, tenía en Montevideo.

El Grumett Sport se llegó a fabricar en Ecuador bajo la marca Cóndor. Desde 1977 y con una producción mensual de 130 unidades este modelo de dos puertas se vendía en el mercado ecuatoriano. Todo esto bajo la supervisión de la empresa Espósito.

Las exportaciones del modelo pick-up, a naciones de Centro América, como Honduras y Guatemala, se hacía a través de la empresa Espo Export Ltda. de Uruguay. Así salían las unidades armadas en el país hermano y de las cuales, algunas pocas, llegaron a estas playas.

Pero volvamos al Grumett Sport, que no conocimos, ya que en un principio se pensó exportarlo a Argentina, pero una razón de costos, por las tazas aduaneras, se decidió por la Grumett Pick-Up SL.

El motor era el probado Chevette de 1.398 centímetroscúbicos de 4 cilindros en línea que se importaba desde Brasil y que era producido por la General Motors do Brasil. La potencia era de 71 HP SAE a 5.800 revoluciones por minutoo 63 CV DIN a 5.600 revoluciones por minuto. La compresión del orden de 8,5:1y tenía cinco bancadas su cigüeñal.

La caja de velocidades era de cuatro marchas sincronizadas hacia delante y retroceso. Sus relaciones eran las siguientes: primera, 3,75:1; segunda, 2,16:1; tercera, 1,38:1; cuarta, 1,00:1 y marcha atrás 3,81:1. La tracción era trasera y la relación de su diferencial era de 4,10:1. Todos estos valores eran similares para la Grumett Pick-Up SL.

La dirección era del tipo piñón y cremallera con reducción total de 18,75:1. La columna de dirección era antipenetrante y su volante absorbía los impactos. Los frenos delanteros eran a disco y los traseros a tambor auto ajustables. El circuito hidráulico era doble, mientras que el freno de estacionamiento accionaba las ruedas traseras.

La suspensión delantera era independientecon dos pares de brazos de control con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora. El eje trasero era rígido con dos brazos longitudinales de control, estabilizador lateral, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble acción.

El tablero tenía su instrumental comprendido por velocímetro, tacómetro, medidor de combustible, medidor de temperatura, voltímetro y reloj electrónico. El volante era deportivo y las butacas anatómicas tenían el apoya cabeza integrado. Venía equipado con cinturones de seguridad.

La publicidad uruguaya apareció publicada en la revista Su Autonúmero 11 de octubre de 1980 y nos muestra el modelo viejo del Grumett Sport. Para 1981 se le agregaron nuevas llantas deportivas, alerón trasero, sobre la tapa del baúl, parasol en la luneta trasera y techo solar de vidrio polarizado. Además la parte baja de la carrocería estaba pintada de negro mate. Los faros traseros también presentaban un nuevo diseño. El parasol de la luneta y el techo de vidrio eran opcionalespara la versión de 1981.

Lamentablemente en 1982 la empresa Espósito SA deja de producir el Grumett en Uruguay. Aunque había comenzado a fabricarlo en España. Hubo un intento, posterior, de reanudar la producción, años más tarde, pero no pudo ser concretado.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Grumett, mitad uruguayo, mitad brasileño

Una marca uruguaya que en Argentina conocimos a través de una pick-up. Que se importó a principios de la década del ’80. Una camioneta con carrocería de plástico y con motor brasileño.

Publicidad que apareció en la revista Su Auto número 17 de mayo de 1981. 

La empresa Espósito SA encaró la fabricación de automóviles con carrocería de PRFV (Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio) en 1969 y las primeras unidades estuvieron en el mercado uruguayo en 1970. Más tarde vendrían las exportaciones a Honduras, Guatemala y Ecuador.

La sociedad con la empresa Autopiezas SAposibilitó la fabricación de las carrocerías de los Grumett en la localidad Nueva Helvecia en Uruguay. Así con carrocería de plástico y un chasis monoblock, de una sola pieza, y con nervaduras estaba construido con acero tubular. Hasta acá la parte uruguaya.

La parte brasileña la constituía el motor del Chevette que se importaba de la General Motors do Brasil SA. Dicho motor tenía una cilindrada de 1.398 centímetroscúbicos con una potencia de 71 HP SAE a 5.800 revoluciones por minuto o 63 CV DIN a 5.600 revoluciones por minuto. La compresión era del orden de 8,5:1. Este motor era de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en la culata, sistema de admisión y escape tipo “Cross Flow” y con 5 bancadas.

La pick-up Grumett SL tenía una caja de carga con las siguientes dimensiones: largo de 1.700 milímetros, ancho de 1.400 milímetros y alto de 400 milímetros.

La empresa Espósito SA decidió exportar a Argentina la camioneta Grumett por dos motivos principales. El primero que al ser un vehículo utilitario la carga impositiva era por el kilaje y no por cilindrada del automóvil importado. El otro motivo era que los concesionarios argentinos se quedaban con una ganancia del 30%, mientras que los concesionarios uruguayos el valor rondaba el 10%.

Al tener una menor tasa aduanera se podía pagar un 25% de ganancia a los concesionarios y llegar al público a un precio de 12.500 dólares en 1981. Lo que equivalía a un vehículo de 500 centímetros cúbicos de cilindrada.

Espósito SA estaba colocando unas 20 camionetas mensuales en el mercado argentino para principios del año 1981 y les habían prometido dos concesionarios de la red General Motors en la Argentina. Uno en el Gran Buenos Aires y el otro en la provincia de Entre Ríos. La realidad, para enero de 1981, era que tenía solo el concesionario Chesab SACIFI y M de la Avenida Juan B. Justo 5946 de la ciudad de Buenos Aires vendía la camioneta Grumett.

Desconozco, a ciencia cierta, la cantidad de camionetas Grumett que entraron en Argentina. Pero imagino que no les habrá ido muy bien porque en esa época entraron, en forma masiva, camionetas de origen japonés que coparon el mercado local en poco tiempo. Y una marca uruguaya desconocida del otro lado del río no era una gran competencia. Son los prejuicios que solemos tener.

La línea Grumett se integraba de dos vehículos más: una cupé y una rural. Grumett Sport era la cupé y Grumett 250 M era la rural. Ya volveremos sobre estos automóviles uruguayos en otra nota.

Volviendo a la Grumett Pick-Up SL, tal su denominación oficial, como ya escribí, el motor era del Chevette brasileño y venía con una caja de velocidades de cuatro marchas hacia delante y retroceso. La dirección era de piñón y cremallera.

Los frenos delanteros a disco y los traseros a tambor autorregulablescon doble circuito hidráulico. La suspensión delantera era independiente con dos pares de brazos de control, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con barra estabilizadora.

La suspensión trasera con dos brazos longitudinales de control, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y estabilizadora lateral. El tablero de instrumentos era completo con volante deportivo y radio AM/FM con pasacasete. Venía con butacas individuales con apoya cabezas integrados. Además calzaba neumáticos radiales y llantas deportivas.

Por lo que pude averiguar en unas viejas revistas Su Auto, que reencontré luego de una búsqueda en cajas estibadas, es que había dos versiones de la Grumett Pick-Up. Una, tal vez, la estándar, que es la que aparece en la publicidad uruguaya que nos ilustra esta nota y la otra versión de lujo con llantas deportivas y una moldura de goma en el lateral de la carrocería. Además esta última versión venía con espejo retrovisor en la puerta derecha.

En la búsqueda, de las revistas, me ayudaron mi madre y mi sobrino de tan solo 4 años y medio. Un domingo caluroso fue el marco de la búsqueda. Tarea que se presentaba ardua, pero que las circunstancias acortaron la búsqueda. Al dar con la primera caja rotulada “Su Auto” me topé con la información que necesitaba para satisfacer el pedido de Christian del Manya, seguidor uruguayo de Archivo de autos.

Al abrir la caja la primera revista que saltó ante mis ojos era la que contenía la nota sobre la línea Grumett en Uruguay. A esta altura de mi vida no creo en las casualidades. No por nada esta revista estaba arriba de la pila que se encontraba en la caja. Era su lugar para que ahora la difunda en Archivo de autos.

La publicidad apareció en la revista Su Auto número 17 de mayo de 1981, en la sección dedicada a Uruguay, que tenía la revista argentina.

Mauricio Uldane

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Un Hispano-Suiza en Uruguay

La ilustración de Alfredo De La María nos muestra un Hispano-Suiza H6B de 1929 que fuera inmortalizado en la ciudad de Montevideo, Uruguay. En la ilustración está mal consignado el año (1928).

Hispano-Suiza H6B de 1929. La ilustración de Alfredo De La María fue tapa de la revista Automundo número 43.

Dicho auto pertenecía, en 1966, al escribano H. Gerona. Sería interesante saber, por medio de nuestros seguidores uruguayos, si todavía está en el país hermano.

El H6B de 1929 tenía un motor de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 6.500 centímetroscúbicos y una potencia de 32 HP. La máxima cantidad de revoluciones por minuto era de 3.500 y podía llegar a una velocidad máxima entre 125 y 145 kilómetros por hora.

La compresión era de 4,5:1 con dos bujías por cilindro. Dos carburadores alimentaban al Hispano-Suiza y en cambio de bomba de nafta tenía Vacum Weymann. El árbol de levas era a la cabeza y tenía comando centrífugo de avance.

Los frenos en las cuatro ruedas eran a tambor de aluminio con servo aplicado. Las suspensiones eran por elásticos semielípticos con amortiguadores de fricción. El peso total de 1.125 kilogramos.

La ilustración del Hispano-suiza H6B de 1929 apareció publicada en la tapa de la revista Automundo número 43 del 2 de marzo de 1966. La imagen es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

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