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Thứ Ba, 25 tháng 2, 2014

Gana el Torino por primera vez

Un domingo 26 de febrero de 1967 ganaba su primera carrera el Torino de IKA(Industrias Kaiser Argentina SA) en la Vuelta de San Pedro en la provincia de Buenos Aires, al mando de Héctor “Pirín” Gradassi.

Fotografía de la revista Automundo.


De esta forma el Torino entraba en el salón de los automóviles argentinos ganadores de la clase Turismo Carretera (TC). Así comenzaron una serie de triunfos que fueron imbatibles por mucho tiempo.

Un automóvil que era un gran turismo, casi con prestaciones de auto de carrera, pese a ser un auto de calle. Con muy pocas modificaciones el Torino se podía convertir en una máquina de ganar carreras y sin dejar de sorprender a propios y ajenos.

El Torino había sido presentado a finales del mes de noviembre de 1966 y la idea era que participara en TC en aquella época, pero el equipo de carreras de IKAno logró tener a punto los autos para participar en las competencias.

Así que vio demorado su debut para la primera carrera del calendario de 1967. Y debutó y ganó. Algo que no siempre se dio en el automovilismo de Argentina. Todavía faltaba la hazaña de Nürburgring con sus 84 Horas, pero ese es otro capítulo en la historia del Torino de IKA.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Thứ Bảy, 19 tháng 10, 2013

El Gran Premio de la América del Sur

El 20 de octubre de 1948, hace 65 años, arrancaba desde el frente de la sede central del Automóvil Club Argentino (ACA) en la Avenida del Libertador 1850, en aquellos años Avenida Alvear, el Gran Premio de la Américadel Sur. La meta estaba en la ciudad de Caracas, Venezuela. Después se produciría el regreso desde Lima, Perú a Buenos Aires, totalizando casi 15.000 kilómetros de carrera.

 
La foto es una gentileza de 

Los autos inscriptos fueron 141 y largaron 138. Así el miércoles 20 de octubre salieron buscando el final de la primera etapa que era la ciudad de Salta. Fueron 14 etapas hasta Caracas y se conformaron de la siguiente manera: 1ª etapa Buenos Aires-Salta, 2ª etapa Salta-La Quiaca, 3ª etapa Villazón-Potosí (Bolivia), 4ª etapa Potosí-La Paz, 5ª etapa La Paz-Arequipa (Perú), 6ª etapa Arequipa-Lima, 7ª etapa Lima-Tumbas, 8ª etapa Guayaquil-Quito (Ecuador), 9ª etapa Quito-Pasto (Colombia), 10ª etapa Pasto-Cali, 11ª etapa Cali-Bogotá, 12ª etapa Bogotá-Cúcuta, 13ª etapa Cúcuta-Valera (Venezuela) y 14ª etapa Valera-Caracas.

El lunes 8 de noviembre de 1948terminaría la Buenos Aires-Caracas como se conoce popularmente este gran premio corrido con el fin de unir las naciones latinoamericanas.

La foto es una gentileza de

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Chủ Nhật, 4 tháng 8, 2013

Autodata

Nace el Turismo Carretera


Un jueves 5 de agosto de 1937 inicia su carrera en el Turismo Carretera (TC) Oscar Alfredo Gálvez y así se toma como nacimiento de la categoría más veterana del mundo.

La llegada del auto 58 a la ciudad de Rosario conducido por Oscar Gálvez y acompañado por Horacio Mariscal en el Gran Premio de 1937. La ilustración es de Jorge García.


Por aquellos años todavía no recibía el nombre de TC sino que se denominaba Carretera. Así eran los Grandes Premios de Carretera. Recién en 1938 se estableció un reglamento preciso, por parte del Automóvil Club Argentino (ACA) y definido que establece el nacimiento del Turismo de Carretera.

Hasta 1938 se podía participar en las carreras de ruta con vehículos abiertoso con techo de lona. Recién en 1935 aparecen los primeros automóviles cerrados para competir. Antes eran autos de carrera y no de fabricación estándar de serie.
Con la incorporación de los autos de calle, con modificaciones, la categoría gana en fama y concurrencia de público al borde de las rutas donde se realizaban las competencias.

El TC en Argentina tuvo picos muy altos de concurrencia de público. Aún hoy, encerrados en circuitos, sigue siendo la categoría con mayor concurrencia de público.

La ilustración de Jorge García apareció publicada en la Historia Deportiva del Automovilismo Argentino de La Nación, 1995, escrita por Antonio Parga. Nos muestra la llegada del auto número 58 a Rosario al mando de Oscar Gálvez y su acompañante Horacio Mariscal.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Thứ Hai, 25 tháng 2, 2013

Autodata


La primera victoria del Torino


El domingo 26 de febrero de 1967 se concretó la primera victoria de un Torino TC (Turismo Carretera) en la Primera Vuelta de San Pedro al mando del piloto cordobés Héctor Luis “Pirín” Gradassi.Así el equipo de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA), dirigido por Oreste Berta logró su primera carrera de TC en Argentina.

Foto aparecida en la revista Automundo número 95 del 28 de febrero de 1967.


Gradassi llevó al podio al Torino TC con el número 2el domingo 26 de febrero de 1967. En las pruebas de clasificación realizadas el día sábado 25 también había logrado el primer puesto.

El tiempo total de carrera del Torino TC de Gradassi fue de 3 horas, 21 minutos, 36 segundos y 1/5. Dio 10 vueltas al circuito de la ciudad de San Pedro y su promedio de velocidad fue de 167,259 kilómetrospor hora.

De esta forma el Torino de IKA entró en una espiral de triunfos en TC que lo convertiría en imbatible por mucho tiempo.

Mauricio Uldane

Thứ Tư, 12 tháng 12, 2012

Autodata


Primera carrera de Juan Gálvez


El sábado 13 de diciembre de 1941, Juan Gálvez, comienza su etapa de corredor de autos de Turismo Carretera (TC). De esta forma se independiza de su hermano Oscar Gálvez y se lanza a correr autos de TC compitiendo con su hermano. Su primera carrera fueron las Mil Millas Argentinas, que organizaba el Avellaneda Automóvil Club, y que se corrió hasta Bahía Blanca y su regreso al punto de largada, en dos etapas.

Juan Gálvez corriendo en General Pico, La Pampa.
Foto de 
http://fototecabernardograff.wordpress.com/2008/07/14/194/juan-galvez-en-la-pampa/


El ganador fue Juan Manuel Fangio que demoró 13 horas, 33 minutos y 56 segundos en recorrer las dos etapas de las Mil Millas Argentinas. En segundo lugar llegó Juan Gálvez con un tiempo acumulado de 13 horas, 42 minutos y 56 segundos.

De esta forma iniciaba una etapa brillante como corredor de TC hasta la Vuelta de Olavaria, en 1963, donde encontraría la muerte. Durante esos 22 años tuvo una destacada labor en las diferentes carreras de TC a lo largo y ancho del país.

Muchos consideran que Juan Gálvez es el gran olvidado del TC argentino. Su muerte a temprana, a los 47 años, malogró su presencia en las pistas argentinas. La figura de su hermano Oscar Gálvez eclipsó su fama que tiene que ser recordada en todo el valor que le corresponde a su trayectoria en el automovilismo argentino.

Mauricio Uldane


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