Un pájaro que truena

El Ford Thunderbird (pájaro de trueno) de 1966 venía con un motor estándar de 6.390 centímetros cúbicos de 8 cilindros en V (390 pulgadas cúbicas) con una potencia de 319 HP SAE. Este motor estaba alimentado por un solo carburador de cuatro cuerpos y una compresión de 10,5:1.

Ford Thunderbird de 1966. La foto apareció en la revista Automundo número 32.
Es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

A pedido el Thunderbird podía montar un motor de 8 cilindros en V de 7.013 centímetroscúbicos con una potencia de 349 HP SAE. Este motor era conocido como 428, por su medida en pulgadas cúbicas. La compresión era similar al motor 390.

Su alimentación de combustible era similar al 390, un carburador de cuatro cuerpos. El Ford Thunderbird de 1966 venía con frenos de disco delantero Kelsey-Hayes.

Comparen estos dos V8, en cuanto a su cilindrada, con el motor que equipaba a la Ford F-100 que se fabricó en Argentina. El F-100 era un 292, medido en pulgadas cúbicas, y fue el motor de mayor tamaño que fabricó Ford Motor Argentina.

La foto es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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La Respuestita del Sábado

Un Dauphine convertible

El país donde se construyó el Renault Dauphine convertible fue Argentina. Un fuera de serie que es una rareza en nuestro mercado local. Tal vez sea otro hallazgo de una rara versión del Dauphine. El ganador fue F62.

Publicidad aparecida en la revista Automundo número 26.

El Dauphine convertible lo construía la empresa Oliva y Cía. de la ciudad de Buenos Aires. Se lo comercializaba en un local de ventas de Rama Álvarez SRL y sus componentes Tabares, Cortese y Rama ubicado en la Avenida San Juan 3966 de la ciudad de Buenos Aires.

El convertible venía con butaca, volante tipo Nardi y plazas para cuatro pasajeros, 2+2. El aviso publicitario, que ilustra esta nota, nada dice del motor. No se si estaba modificado por algún preparador.

La publicidad apareció publicada en la revista Automundo número 26 del 22 de septiembre de 1965 y es una gentileza de Viejas Automundo.

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Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Un escarabajo vestido de Puma

El Puma era un deportivo brasileño que se importó a nuestro país a fines de la década del setenta. Esta era la incógnita de la Trivia que resolvió satisfactoriamente F62. Por un momento pensé que nadie acertaría con la marca de la pregunta.

Autosport Brasil SRL importaba a Argentina los dos modelos de autos Puma, el GTE y el GTS. El primero con techo duro y el segundo cabriolet. Ambos impulsados por un motor Volkswagen, el viejo y querido motor del Escarabajo, el de cuatro cilindros opuestos horizontalmente (motor boxer).

La cilindrada era de 1584 centímetros cúbicos con una potencia de 90 HP SAE (Society of Automotive Engineers) a 3000 revoluciones por minuto. Además traía dos carburadores Solex/Brosol H 40 EIS y la velocidad máxima era de 182 kilómetros por hora. Todos estos datos son los que figuran en el folleto que me envío el importador en mayo de 1979.

La refrigeración era por aire y traía frenos a discos adelante, mientras que tambor en el eje trasero. La suspensión era independiente en las cuatro ruedas con dos brazos de torsión, la misma del Escarabajo. El Puma venía de fábrica con neumáticos Pirelli radiales CN36 de rodado 14, adelante 185/70 HR y atrás 195/70 HR.

La carrocería era de plástico reforzado con fibra de vidrio (P.R.F.V.) y era de dos puertas, estimo que una cupé 2+2 según se puede ver en las fotos del folleto. Hay que recordar que el motor y la transmisión eran traseras.

El Puma era fabricado en Brasil por la empresa Puma Indústria de Veículos SA de San Pablo y en mayo de 1979 el precio en dólares era de 22.925, puesto en el mercado argentino. Así me lo consignó el representante local mediante un carta, que acompañaba el folleto del auto.

No sé que cantidad de unidades entraron al país. Los vi en su momento circular por Buenos Aires, en muy poca cantidad. Hace años que no veo alguno. Este auto siempre me pareció similar, en algunos aspectos, al Andino, que se fabricaba en la localidad de 9 de Julio, en la provincia de Buenos Aires, la diferencia era la mecánica, que era Renault.

Algunos entendidos, como F62, lo conocían al Puma, para otros seguramente será una novedad. Un deportivo brasileño que se importó en los setenta con poco éxito comercial.

Mauricio Uldane