La fábrica Pinin Farina

La empresa turinesa Pinin Farina, que luego cambiaría a Pininfarina, era la incógnita de esta semana que termina. La vieja fotografía era de su establecimiento en 1931. No hubo ganadores.

La fábrica de Pinin Farina en 1931. Gentileza de Enciclopedia Autorama.

La Pinin Farina a mediados de la década del ’30 carrozaba a diferentes marcas de automóviles de Europa. Algunas de esas marcas eran Rolls-Royce, uno aparece a la derecha de la foto. Otras marcas que vestían carrocerías Pinin Farina eran Alfa Romeo, Hispano-Suiza o Lancia, por mencionar algunas.

Con el correr de las décadas se convertiría en una de las más prestigiosas carroceras de Europa y el mundo. Argentina tiene el honor de tener varios autos diseñados por la casa turinesa. Desde el famoso Torino, pasando por los Peugeot 403, 404 y 504 y hasta el mítico Siam Di Tella.

Para aquellos que estén interesados en conocer algunas de las realizaciones de Pininfarina les dejo este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2011/03/un-carrocero-italiano.html

La fotografía de la fábrica Pinin Farinaapareció en la Enciclopedia Autorama del 6 de diciembre de 1968.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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La Respuestita del Sábado

La Ferrari 365/P de 1966

La destacada particularidad de la Ferrari 365/P era su puesto de conducción central. Esa era la respuesta correcta a la pregunta del domingo pasado. No hubo ganadores.

El habitáculo de la Ferrari 365/P de 1966.
La foto es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

La sumatoria de Ferrari más Pininfarina dio este curioso deportivo en 1966, Así la Ferrari 365/P fue presentada en el Salón de París del mismo año. El ejemplar era único y la idea era testear las reacciones de público visitante, en los distintos salones de automóviles, donde se exhibió este prototipo.

Era la primera vez que un auto deportivo fuera de serie venía equipado con conducción central. A ambos lados, del puesto del conductor, se hallaban los asientos de los 2 pasajeros que podía llevar en su habitáculo la 365/P.

El motor de 12 cilindros en V tenía una cilindrada de 4.400 centímetros cúbicos y venía con cuatro árboles de levas, dos por cada 6 cilindros. Seis carburadores Weber eran los encargados de alimentas el motor, mientras que los árboles de levas accionaban dos distribuidores.

La foto apareció en la revista Automundo número 81 del 22 de noviembre de 1966 y es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

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La Respuestita del Sábado

Un diseñador para dos autos

La Preguntita del Domingo versó sobre que tenía en común el Siam Di Tella y el Peugeot 504. La respuesta correcta era el diseñador de ambos autos: Pininfarina.

La casa italiana había sido la que diseñó ambos autos. El Siam Di Tellacomo Austin A40, en su origen inglés, y el Peugeot 504 nacido en Francia.

Los ganadores fueron: Fernando Vigñes y F62. Mis felicitaciones para ambos.

Mañana una nueva preguntita un poco más difícil que la de esta semana.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Un carrocero italiano

Giovanni Battista Giuseppe Farina, más conocido como Pininfarina fue uno de los carroceros más emblemáticos de Italia. Siempre estuvo asociado a las grandes marcas de la península, como Ferrari, su amor incondicional, Fiat, Alfa Romeo o Lancia.

Diseñaba carrocerías tanto para autos sport, deportivos, como autos familiares. En Argentina tenemos varias carrocerías de autos que pasaron por sus tableros de dibujo.

El Siam Di Tella, que era un Austin A 55, el Peugeot 404 o los retoques en la carrocería del querido Torino de IKA. Para la revista estadounidense Esquire el Cisitalia Berlinetta de 1946 fue el diseño más logrado, por la mezcla de tecnología, conocimiento y arte.

La nota que se reproduce en parte en esta entrada, es un homenaje, que fue publicado en el número de noviembre de 1966, luego de la muerte de Pininfarina, ocurrida ese año en el mes de abril a los 61 años.

En la décadas del `20 y `30 rara vez Pininfarina diseñó autos que no fuera italianos, pero en 1951 la empresa Nash lo llama para que diseñe un nuevo modelo de Rambler.

Debido a la popularidad que tuvo el modelo Nash-Healy la asociación entre la empresa y Pininfarina continuó en el tiempo. Por eso es que hizo los retoques en la carrocería del Torino. Las marcas Nash y Kaiser se fusionaron en la década del 50 para dar origen a la American Motors.

Pininfarina también diseñó autos para General Motors, el Corvette Rondine, para British Motor Corporation (B.M.C.) el Austin A 40, para MG el MG-B GT o para Peugeot el 404 entre 1961 y 1966. También carrozó Mercedes-Benz como el modelo 230 SL Coupe de 1964.

Un capítulo aparte son los modelos de autos experimentales, autos en los que se buscaba un nuevo concepto en la aerodinamia como en la construcción. Hoy día a estos autos se los llama "concept cars", pero en las décadas del 50 y 60 eran "dreams cars", sonaban más a una fantasía mecánica que a una realidad tangible.

Mauricio Uldane