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Thứ Tư, 18 tháng 7, 2012

El Chevrolet Bel Air de 1958


Tengo un amigo que es el propietario de un Chevrolet Bel Air 1958, como al que aparece en la publicidad de la revista Time. Realmente es un auto que logra cautivar la mirada de las personas, que lo ven pasar, cuando vamos a algún encuentro de autos. Es un clásico americano por donde se lo mire.

Publicidad publicada en la revista Time del 13 de enero de 1958.


Esos autos enormes con motores V8 que consumían litros de nafta y tenían unas suspensiones que se parecían al sillón del abuelo. Cómodos, anchos y pesados para no pasar desapercibidos por las calles de donde se transitara.

La vieja publicidad nos muestra, no solo, al Bel Air de 1958, sino que también aparece una ilustración del archifamoso Chevrolet Corvette. En este caso con una nueva línea de carrocería. Otro auto deportivo americano clásico hasta el diferencial.

La publicidad fue sacada de la revista estadounidense Time, en su versión para América Latina del 13 de enero de 1958. Para mi sorpresa esa revista estaba impresa en La Habana, Cuba. Antes que Cuba se hiciera revolucionaria y dejara el dominio de Estados Unidos.

La línea Chevrolet que se muestra en la publicidad corresponde al año 1958 y no presenta una nueva carrocería que se ofrecía al mercado estadounidense. Nuevos motores de 8 cilindros en V, también nuevas suspensiones que hacían más confortable su andar.

Autos que ostentaban un poder económico que ya no es posible, porque el petróleo se puso muy caro. Además de ser autos muy tragones para los bolsillos actuales del mundo moderno. Pero autos con un señorío que hoy sigue cautivando a las personas que lo ven pasar o que han tenido la dicha de estar sentados en su interior.

Debo decirles que tuve la oportunidad de viajar, un corto tramo, a bordo de un Bel Air 1958, el de mi amigo, y la sensación es enorme. Enorme su interior y su tamaño en la calle. Es como estar en una lancha en medio de la ciudad.

Pero por más que sean unas pocas cuadras la emoción de circular a bordo de un Bel Air no se te olvida jamás. Para finalizar le agradezco a Julián Pérez la ayuda con el escaneo de la publicidad.

Mauricio Uldane

Thứ Ba, 22 tháng 3, 2011

Un carrocero italiano

Giovanni Battista Giuseppe Farina, más conocido como Pininfarina fue uno de los carroceros más emblemáticos de Italia. Siempre estuvo asociado a las grandes marcas de la península, como Ferrari, su amor incondicional, Fiat, Alfa Romeo o Lancia.

Diseñaba carrocerías tanto para autos sport, deportivos, como autos familiares. En Argentina tenemos varias carrocerías de autos que pasaron por sus tableros de dibujo.

El Siam Di Tella, que era un Austin A 55, el Peugeot 404 o los retoques en la carrocería del querido Torino de IKA. Para la revista estadounidense Esquire el Cisitalia Berlinetta de 1946 fue el diseño más logrado, por la mezcla de tecnología, conocimiento y arte.





La nota que se reproduce en parte en esta entrada, es un homenaje, que fue publicado en el número de noviembre de 1966, luego de la muerte de Pininfarina, ocurrida ese año en el mes de abril a los 61 años.

En la décadas del `20 y `30 rara vez Pininfarina diseñó autos que no fuera italianos, pero en 1951 la empresa Nash lo llama para que diseñe un nuevo modelo de Rambler.



Debido a la popularidad que tuvo el modelo Nash-Healy la asociación entre la empresa y Pininfarina continuó en el tiempo. Por eso es que hizo los retoques en la carrocería del Torino. Las marcas Nash y Kaiser se fusionaron en la década del 50 para dar origen a la American Motors.



Pininfarina también diseñó autos para General Motors, el Corvette Rondine, para British Motor Corporation (B.M.C.) el Austin A 40, para MG el MG-B GT o para Peugeot el 404 entre 1961 y 1966. También carrozó Mercedes-Benz como el modelo 230 SL Coupe de 1964.



Un capítulo aparte son los modelos de autos experimentales, autos en los que se buscaba un nuevo concepto en la aerodinamia como en la construcción. Hoy día a estos autos se los llama "concept cars", pero en las décadas del 50 y 60 eran "dreams cars", sonaban más a una fantasía mecánica que a una realidad tangible.

Mauricio Uldane

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