Un Chevrolet con motor trasero

El Chevrolet Corvair vio la luz en 1959, en Estados Unidos, y tal vez fue el auto que más dolores de cabeza le trajo a la General Motors Corporation. Hoy veremos una publicidad de 1966.

Publicidad publicada en la revista Esquire en febrero de 1966.

El Corvair tiene el honor de ser el primero de los autos compactos que presentó una de las automotrices “grandes” de Estados Unidos. Las otras dos, Ford y Chrysler, tardarían un poco más en presentar sus respectivos autos compactos.

Lo novedoso, para el mercado estadounidense, era el motor trasero y refrigerado por aire. Algo no habitual en ese mercado americano. Tal vez muchas innovaciones para un público conservador en materia automotriz.

Su creador, Edward Cole, terminaría como presidente de la General Motors, pero no sería rosas la vida del Chevrolet Corvair. Por un lado el libro que publicara Ralph Nader (Peligroso a cualquier velocidad, para la edición en Argentina) y por otro falencias mecánicas se convertirían en la lápida de este auto extraño para el país del norte.

En su primer año completo de ventas, 1960, alcanzó las 230.000 unidades vendidas, para 1964 la cifra se había detenido en 190.000 unidades. En 1966, año de la publicidad de este viernes, la cifra de unidades vendidas había descendido a 90.000 y en 1968 la cifra cayó a 13.000. Apenas 4.500 unidades se vendieron en 1969, último año que se lo fabricó.

Juicios mediante, que no perdió la General Motors, pero si llegó a acuerdos extrajudiciales le fueron suficiente a la empresa para descontinuar el Corvair e incluso ofrecerles a los compradores de 1969un certificado por valor de 150 dólarespara adquirir cualquier otro automóvil Chevrolet hasta finales del año 1973.

El Corvairfue considerado un auto inestable, gran consumidor de combustible a cambio de una baja potencia y escasa velocidad final. Y lo más grave de todo recalentamientos del motor que producía su incendio. Un auto que fue un severo dolor de cabeza para los directivos de la empresa más grande del mundo en aquellos años.

El Chevrolet Corvair tuvo diferentes versiones de dos y cuatro puertas, convertibles o cerrados. Hoy vemos en una vieja publicidad el modelo Corvair Monza Convertible de 1966. Noten que el tapizado hace juego con el color de la carrocería y hasta el tablero con el volante están engamados en color rojo. Algo que se repetía en la mayoría de las marcas estadounidenses de los años ’60. Eso lo vimos con las marcas, de ese origen, que fabricaban autos en Argentina.

La publicidadapareció publicada en la revista estadounidense Esquire en el mes de febrero de 1966.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://facebook.com/archivodeautos

http://taringa.net/archivodeautos

http://www.autonautas.com/groups/archivo-de-autos/

http://archivodeautos.wordpress.com

http://es.paperblog.com/users/archivodeautos/

Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Promoción de IKA

Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) ofrecía en mayo de 1966 una promoción para la compra de sus productos Jeep y Rambler, garantía, contado y cuotas eran los enganches para la compra.

Publicidad de la empresa IKA aparecida en la revista Automundo en mayo de 1966.

Tres eran las posibilidades para adquirir vehículos de las líneas Rambler y Jeep. Se ofrecían 30.000 kilómetros de garantía, la posibilidad de pagar 30%, al contado, del precio del automóvil y financiar el resto en 30 cuotas, o plazos, como se solía decir a mediados de la década del ’60.

“Lo compré a plazos” era el dicho de muchos propietarios en esos años. Antes que existieran los planes de financiación, tan habituales, en estos años que nos toca vivir. Más tarde aparecerían los “círculos cerrados” o el “Plan Rombo” para comprar productos de la marca Renault.

Pero la promoción también incluía a los automóviles de la marca Renault. También con el 30%al contado y 24 cuotas para financiar el resto del valor del auto. O 45%, del valor, al contado y 30 cuotaspara saldar el resto. En ambos casos la garantía era de 6 meses o 15.000 kilómetros recorridos.

Una forma de vender automóviles que pronto se tornaría importante por varios factores. El precio de los autos y la inflación que fue muy grande en distintas épocas de la historia económica de Argentina.

La publicidad apareció publicada en la revista Automundo número 52 del 4 de mayo de 1966 y es una gentileza de Viejas Automundo.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Archivo de autos es editado sin computadora, sin escáner y sin Internet propios. Todo lo publicado en el sitio es armado en un ciber. Es por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

¿Hasta dónde llega un 2CV?

Esa habrá sido la pregunta que motivó la campaña publicitaria que la empresa Citroën Argentina lanzó para su modelo 2 CV.

Publicidad publicada en la revista Automundo 79 de 1966.

Sino que lo diga el ejemplo que vemos hoy de un Citroën 2 CV casi metido en el río. Según la fotografía fueron 6 personas las que llegaron hasta el muelle para disfrutar de los esquíes en el agua.

Por supuesto que la lancha estaba en el río, tampoco se la podían cargar al 2 CV. Está bien que transportó a varios, pero tanto peso no. Lo que era cierto es que el Citroën 2 CV llevaba a sus pasajeros por toda la geografía de Argentina. Varias personas atestiguan viajes a puntos lejanos. Tomándose su tiempo, por la escasa velocidad final, pero el 2 CV los llevaba y los traía.

Incluso mucho más lejos que el Delta en la provincia de Buenos Aires. Muchos propietarios de 2 CV han realizados viajes a lugares recónditos de nuestro país sin el menor de los percances. Y si estos ocurrían la solución aparecía muy pronto hasta poder llegar a un taller mecánico.

Un auto inolvidable pese a sus precariedades y sus limitaciones. Esos defectos eran muy mejores virtudes.

La publicidad del Citroën 2 CV apareció publicada en la revista Automundonúmero 79 del 8 de noviembre de 1966 y es una gentileza de Viejas Automundo.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Archivo de autos es editado sin computadora, sin escáner y sin Internet propios. Todo lo publicado en el sitio es armado en un ciber. Es por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

La Respuestita del Sábado

Un GT de Baufer

La Preguntitadel Domingo consistía en responder en qué país se había construido el prototipo de Gran Turismo (GT) de la vieja fotografía. Ese país no era otro que Argentina. No hubo ganadores.

 

Prototipo GT Baufer. La foto es de la revista
Automundo número 47 del 30 de marzo de 1966.

A finales de noviembre de 1965 el taller de la empresa Baufer, que integraban Dante y Alain Baudena junto a Ramón Febrer desarrollaron este GT sobre la base de la plataforma de un Renault Gordini. Así la distancia entre ejes y trochas eran las mismas del modelo que fabricaba IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). La mecánica también estaba tomada de este modelo de fabricación nacional. Así los trenes delantero y trasero, motor y caja de velocidades eran similares a los Gordini de calle.

Salvo que se pensaba utilizar la preparación Gordini 1093 para hacer más picante el prototipo que tenía un bastidor realizados en tubos de ¾ de pulgada y 1 pulgada con un espesor de pared de 1,5 milímetros. Este bastidor era semi-espacial ampliamente reticulado con una especie de virtual espina dorsal, que recorría el eje longitudinal del GT. En los extremos se podían montar los trenes delantero y trasero respectivamente.

El GT Baufer en el taller junto a otros autos.
La foto es de la revista Automundo número 47 del 30 de marzo de 1966.

Dos palomas de perfil de chapa lograban darle rigidez al conjunto y servían para el montaje de la carrocería de este prototipo de Baufer. La carrocería estaba realizada en chapa de aluminio, MS3 de Alcan, con un espesor de 1,5 milímetrosque la hacían altamente resistente.

El peso total de este GT estaba estimado en el orden de marcha cercano a los 600 kilogramosy la distribución de pesos era de 45%para el tren delantero y 55% para el tren trasero. La altura máxima del prototipo era de 1100 milímetros.

Cola del prototipo GT Baufer. La foto es de la
revista Automundo número 47 del 30 de marzo de 1966.

Los ingenieros Sierray Lucius estimaron, por cálculos y por sus conocimientos en ámbito deportivo, que el GT de Baufer podía orillar los 190 kilómetros por hora. Para llegar a esa velocidad final había que condicionar la relación final del puente trasero.

La realización de este GT le había llevado a la gente de Baufer, 55 días de trabajo. La verdad que no sé la suerte que tuvo, dado que los datos fueron tomados de la revista Automundo número 47 del 30 de marzo de 1966.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

La Respuestita del Sábado

Luces para la niebla

La incógnita de esta semana que termina fue saber qué misión cumplía la señal de tránsito de la vieja fotografía. Era la primera que se ponía en funcionamiento en Gran Bretaña para prevenir de bancos de niebla. El ganador fue Forminera un incansable buscador de datos en Internet. Mis felicitaciones por el trabajo que se toma en las búsquedas que realiza en su computadora.

Señal luminosa marca Lucas que se usó en Gran Bretaña en 1966.

El Ministerio de Transporte de Gran Bretañadiseñó este sistema de señal para advertir a los automovilistas de la presencia de niebla en una autopista. La señal fue fabricada por la empresa inglesa Lucas y ambas luces de color ámbar parpadeaban en forma alternativa.

El sistema lumínico estaba alimentado por una batería y un interruptor ponía en funcionamiento el equipo que indicaba la presencia de niebla en una autopista inglesa.

Hoy es normal este tipo de señalización, pero en 1966, era toda una novedad en del desarrollo tecnológico de la industria electrónica.

La vieja fotografía salió publicada en la revista Automundo número 47 del 30 de marzo de 1966 y es una gentileza de Viejas Automundo.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

El Fiat 770

Fiat Concord presentó a principios del año 1966 la cupé Fiat 770. Así la empresa italiana, radicada en Argentina, agregaba un nuevo vehículo a su gama de automóviles fabricados en el país.

Fiat 770 de 1966. Es una gentileza de Viejas Automundo.

La nueva cupé estaba provista de un motor trasero de cuatro cilindros en línea de una cilindrada de 767 centímetroscúbicos con una potencia de 36 HP SAE. Más tarde aparecería la versión Fiat 800 en su versión cerrada y spider. Este nuevo modelo venía con un largo de 3.685 milímetros, un ancho de 1.430 milímetros, un alto de 1.320 milímetrosy una distancia entre ejes de 2.000 milímetros.

El interior del Fiat 770 de 1966. Es una gentileza de Viejas Automundo.

Cuando aparezca la versión spider será el único convertible argentino fabricado en serie. Una pieza muy apreciada por los fanáticos de los fierros.

Las fotografías con una gentileza de Viejas Automundo.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Archivo de autos es editado sin computadora, sin escáner y sin Internet propios. Todo lo publicado en el sitio es armado en un ciber. Es por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

La Respuestita del Sábado

Autonova, un monovolumen alemán

La marca del monovolumen de la Preguntita del Domingo era Autonova y su mecánica Glas. El ganador fue Forminera. Mi felicitación a él por su investigación para dar con la respuesta correcta.

Autonova de 1966. Gentileza de Viejas Automundo.

La empresa Autonova había sido fundada, en 1966,  por los diseñadores Michael Conrad y Pio Manzu, junto al periodista alemán Fritz Busch. Sin bien la empresa había sido creada en Alemania, el monovolumen, fue carrozado en Italia en el establecimiento de Sibona y Basano.

El motor usado era el Glas 1304 de 60 CV DIN de cuatro cilindros en línea, que se ubicaba en la parte delantera. El Autonova venía con caja de cuatro velocidades sincronizadas con comando electro-hidráulico sin pedal de embrague. Los frenos delanteros eran a disco y de tambor los traseros.

Volante del Autonova de 1966 y sus órganos mecánicos.
Gentileza de Viejas Automundo.

Una característica era su volante en forma trapezoidal, ya que su radio de giro era tan solo de 280 grados. Los asientos eran plegables con distintas configuraciones para poder acomodar las diferentes tipos de carga a transportar.

Diferentes configuraciones de los asientos del Autonova de 1966.
Gentileza de Viejas Automundo.

Si bien el Autonova tenía reducidas dimensiones podía transportar a 4 o 5 pasajeros y tenía un portón trasero para facilitar la carga y descarga de los objetos en su interior. Pese a ser un vehículo de reducidas dimensiones su tracción era trasera como podemos apreciar en el dibujo que nos muestra la disposición de sus órganos mecánicos.

La foto y los dibujos son una gentileza de Viejas Automundo.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Archivo de autos es editado sin computadora, sin escáner y sin Internet propios. Todo lo publicado en el sitio es armado en un ciber. Es por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

La Respuestita del Sábado

Dos rueditas a modo de volante

La empresa Ford Motor Company montó en cuatro modelos de Mercury Park Laneun sistema de volante experimental que llamó “wrist-twist” (giro de muñeca) y esa era la respuesta correcta a la Preguntita del Domingo. No hubo ganadores

Las dos rueditas giraban simultáneamente y las ventajas rescatables de este sistema experimental eran una mayor visibilidad a través del parabrisas y del tablero de instrumentos. Además de dejar una posición más cómoda a las rodillas del conductor.

El sistema de volante también podía ajustarse en sentido vertical lo cual mejoraba el ingreso y egreso del habitáculo del automóvil en cuestión. También logrando una mejor posición de manejo, según la complexión del conductor.

Mercury Park Lane convertible de 1966 con el "wrist-twist". Gentileza de Viejas Automundo.

El “wrist-twist” fue montado en cuatro automóviles de la marca Mercury. En el video vemos un Mercury Park Lane convertible en el que se prueba el nuevo volante “giro de muñeca”.

El video fue un hallazgo de Alejandro Ochnio, seguidor de Archivo de autosy un investigador incasable de las preguntitas y trivias de este sitio. Parece ser que el “wrist-twist” apuntaba a facilitar el manejo en el público femenino, al menos eso se desprende de luego de ver el video de la Ford.

El video lo puede ver en este enlace: http://youtu.be/PWWYkxQCFfQ

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Archivo de autos es editado sin computadora, sin escáner y sin Internet propios. Todo lo publicado en el sitio es armado en un ciber. Es por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

La Respuestita del Sábado

Un Porsche con sabor itálico

La respuesta correcta a la Preguntita del Domingo era: Porsche 911 Roadster carrozado por Bertone en el año 1966. No hubo ganadores.

Porsche 911 Roadster 1966 diseñado por Bertone. Gentileza de Viejas Automundo.

La casa Bertone realizó una carrocería para el Porsche 911 Roadster con el característico estilo italiano. El prototipo fue presentado en el Salón de Ginebra de 1966. Pero quedó en eso, en una sola unidad.

A los alemanes no les causó mucha gracia la marcada línea italiana que presentaba el 911. De hecho su cola parece más un auto de una marca de la península itálica.

Perfil izquierdo del Porsche 911 de Bertone. Gentileza de Viejas Automundo.

El auto conservaba todas las características del Porsche 911 Roadster con su motor trasero de 6 cilindros opuestos en forma horizontal (bóxer), refrigerados por aire con una cilindrada de 1991 centímetros cúbicos. La potencia era de 130 CV DIN a 6100 revoluciones por minutocon una compresión de 9:1.

Las suspensiones eran independientes en sus cuatro ruedas con barras de torsión. La caja de velocidades era de 5 marchas hacia delante. La velocidad máxima era de 200 kilómetros por hora.

Las fotos son una gentileza de Viejas Automundo.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Archivo de autos es editado sin computadora, sin escáner y sin Internet propios. Todo lo publicado en el sitio es armado en un ciber. Es por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Un diseño premiado

El INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) a través del CIDI(Centro de Investigación de Diseño Industrial) otorgó un premio al diseño del Chevrolet Super de 1966. Fue el único automóvil argentino exhibido en una muestra permanente en la ciudad de Buenos Aires. Hoy vemos una vieja publicidad que atestigua el galardón otorgado a General Motors Argentina para su auto de marca Chevrolet de 1966. La muestra se desarrolló en la calle Maipúentre Teniente General Perón(Cangallo en la época de la publicidad) y Diagonal Norte en la ciudad de Buenos Aires.

Publicidad de la revista Automundo 84. Gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Así fue como el Chevrolet Super estuvo exhibido junto a otros diferentes objetos, que también recibieron un premio a su diseño. General Motors Argentina aprovechó el premio obtenido para publicitar su auto. Tal vez muchos no sabían de este premio otorgado por el CIDI. Otros memoriosos, y con menos pelos y más canas, se acordarán que el Chevrolet ganó ese premio.

La publicidad apareció publicada en la revista Automundo 84 del 13 de diciembre de 1966 en su retiración de tapa y es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Archivo de autos es editado sin computadora, sin escáner y sin Internet propios. Todo lo publicado en el sitio es armado en un ciber. Es por falta de recursos económicos, no por una política editorial

El TC de la Rover

El Salón de Ginebra de 1966 fue testigo de la presentación de la nueva versión del Rover 2000 TC que solo presentaba una pocas variantes estilísticas de su carrocería.

Rover 2000 TC de 1966. Es una gentileza de Viejas Automundo.

Las mayores variaciones estaban dentro del habitáculoy en el motor. Un habitáculo amplio y tapizado en cuero eran los detalles de confort. El tablero estaba totalmente acolchado como medida de seguridad.

Tanto los asientos delanteros, como los traseros eran individuales. La consola central, corta, alojaba la palanca de cambio y la de freno de mano.

El motor de 1.978 centímetros cúbicos había alcanzado los 120 HP SAE a 5.500 revoluciones por minuto, 20 caballos de fuerza más que la versión de 1965. Esto se había logrado por una nueva tapa de cilindros y un nuevo múltiple de admisión. Pero la compresión, de 9:1, se mantenía igual al modelo anterior.

La foto es una gentileza de Viejas Automundo.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Archivo de autos es editado sin computadora, sin escáner y sin Internet propios. Todo lo publicado en el sitio es armado en un ciber. Es por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

El primer Bronco de Ford

Ford Motor Company de Estados Unidos presentó a finales de 1965el Ford Bronco su utilitario de simple y doble tracción. Los modelos presentados fueron para el año 1966.

Los Ford Bronco de 1966. Las fotos son una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Fueron tres las versiones lanzadas al mercado estadounidense: deportiva, sin puertas, ni techo; rural, de amplio espacio interior y utilitario deportivo. Los tres modelos usaban el motor de 6 cilindros en línea de 2.786 centímetroscúbicos y la potencia era de 105 HP a 4.400 revoluciones por minuto.

Todas las versiones podían ser de doble tracción y superar una pendiente de 72%. Los neumáticos que calzaban eran 7,35 x 15. La idea de la empresa estadounidense, con sede en Detroit, era lograr el mismo éxito de ventas alcanzado por el Ford Mustang. Vehículo contemporáneo al Bronco en los Estados Unidos.

Estas primeras versiones guardan una gran similitud con modelo de la marca Internacional de aquellos años ’60.

Las fotografías aparecieron publicadas en la revista Automundo 27 el 29 de septiembre de 1965 y es un aporte de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Archivo de autos es editado sin computadora, sin escáner y sin Internet propios. Todo lo publicado en el sitio es armado en un ciber. Es por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

El 1093 de Gordini

El Renault Gordini 1093 fue un producto de IKA (Industrias Kaiser Argentina) con una preparación deportiva para hacer más picante las prestaciones de este conocido automóvil.

Publicidad aparecida en la revista Automundo número 80 de 1966.

El Gordini 1093 fue un gran ganador de carreras en manos de Gastón Perkins. La denominación nada tiene que ver con su cilindrada que era de 845 centímetroscúbicos al igual que el Renault Dauphine.

La denominación 1093 era el número de serie con que la empresa Régie des Usines Renault llamaba a la versión preparada del Gordini. El R.1090 era el Dauphine, el R.1091 el Online, nunca fabricado en Argentina y el R.1092el Gordini común y silvestre.

La preparación del Gordini 1093 se vendía en los concesionarios de IKA. No así el modelo 1093. En realidad el auto era un 1092 con modificaciones que lo convertían en un 1093 y que ofrecía varias combinaciones posibles en la preparación del motor.

La vieja publicidad es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

La cupé 1500

La empresa Fiat Concord lanzó en octubre de 1966 la cupé Fiat 1500, que fabricó hasta el año 1970. Más de 5000 unidadesfueron fabricadas por la empresa italiana radicada en Argentina.

Publicidad aparecida en la contratapa de la revista Automundo 89.
Es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

La carrocería había sido diseñada por el carrocero italiano Vignale para la empresa Fiat Auto SpA y luego fabricada en Argentina bajo licencia.

Fue un toque deportivo para la línea Fiat 1500 que integraban la berlina y la rural o familiar. Hoy la vemos a través de una publicidad a pocos meses de su lanzamiento en Argentina, en octubre de 1966.

La publicidad fue la contratapa de la revista Automundo número 89 del 17 de enero de 1967 y es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

La Respuestita del Sábado

Un Fiat 500 potenciado

La incógnita de la semana era el Steyr-Puch 650 Corsa. Esta era la marca y el modelo con la que se comercializó en Austria, esta versión del Fiat 500. No hubo ganadores esta vez.

Steyr-Puch 650 Cobra de 1966. La foto salió publicada en la revista Automundo 81.
Es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Esta versión austriaca del Fiat 500 venía con un motor de 660 centímetroscúbicos con una potencia de 30 HP a 5.500 revoluciones por minuto. El motor era un dos cilindros refrigerados por aire y le habían aumentado la cilindrada y la potencia con respecto al modelo original italiano.

El Steyr-Puch 650 Corsa lograba correr a 130 kilómetros por hora y lo presentaron en el Salón de París del año 1966. En donde se tomó la fotografía que acompaña al texto que apareció publicado en la revista Automundo número 81 del 22 de noviembre de 1966.

Ahora conocen esta versión potenciada del Fiat 500 que fue fabricada en Austria bajo licencia de Italia.

La foto es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

La Respuestita del Sábado

La Ferrari 365/P de 1966

La destacada particularidad de la Ferrari 365/P era su puesto de conducción central. Esa era la respuesta correcta a la pregunta del domingo pasado. No hubo ganadores.

El habitáculo de la Ferrari 365/P de 1966.
La foto es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

La sumatoria de Ferrari más Pininfarina dio este curioso deportivo en 1966, Así la Ferrari 365/P fue presentada en el Salón de París del mismo año. El ejemplar era único y la idea era testear las reacciones de público visitante, en los distintos salones de automóviles, donde se exhibió este prototipo.

Era la primera vez que un auto deportivo fuera de serie venía equipado con conducción central. A ambos lados, del puesto del conductor, se hallaban los asientos de los 2 pasajeros que podía llevar en su habitáculo la 365/P.

El motor de 12 cilindros en V tenía una cilindrada de 4.400 centímetros cúbicos y venía con cuatro árboles de levas, dos por cada 6 cilindros. Seis carburadores Weber eran los encargados de alimentas el motor, mientras que los árboles de levas accionaban dos distribuidores.

La foto apareció en la revista Automundo número 81 del 22 de noviembre de 1966 y es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

La Respuestita del Sábado

La suspensión de la F-100

Ford Motor Argentina presenta al periodismo especializado la suspensión Twin I Beam para el eje delantero de la camioneta Ford F-100 en la mitad de marzo de 1966. Ese era el año de la Preguntitadel Domingo pasado. No hubo ganadores

Artículo de la revista Automundo número 46 del 23 de marzo de 1966.
El artículo publicado es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Para documentar el año de la presentación les reproduzco el artículo que saliera publicado en la revista Automundo número 46 del 23 de marzo de 1966 en la página 35. Allí no solo se menciona al nuevo sistema de suspensión, sino que también figuran las dimensiones de la F-100.

Sin bien el año oficial del uso de la Twin I Beam es 1966, algunas unidades de finales de 1965 vinieron equipadas en esta revolucionaria suspensión, que se convertiría en uno de los caballitos de batalla de la empresa Ford Motor Argentina.

El artículo publicado es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

El Chrysler 300

La cupe Chrysler 300 de 1966 venía equipada con un motor de 8 cilindros en V de 6.980 centímetroscúbicos con una potencia de 480 HP SAE que podía venir montado en el Plymouth Sport Fury, en forma opcional. El 10 de septiembre pasado vimos, en esta misma sección, el Sport Fury.

Chrysler 300 de 1966. Gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

El Chrysler 300 venía equipado con frenos a disco en las ruedas delanteras como todos los modelos de la marca para 1966. Al igual que la Sport Fury la 300 traía los indicadores de giro y consumo de combustible sobre los guardabarros delanteros.

Un automóvil que hoy es impensada su fabricación por el tamaño de su motor y por el consumo que necesita para funcionar. Estos autos construidos en Estados Unidos en los años 60 parecen dinosaurios prehistóricos. Eso sí, su andar y la sensación que nos brindan a en su interior son únicas.

La foto es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine