Ford Capri 2.8 injection 1983

El Ford Capri es una cupé que apareció en el mercado alemán en 1969. La empresa Ford-Werke Aktiengesellschaft lo lanzó ese año y hoy vemos la ficha técnica del modelo de 1983. La versión es la que venía con el motor de 6 cilindros en V con inyección de combustible y una potencia de 160 CV DIN que le permitía llegar a los 210 kilómetrospor hora. Por eso tenemos que hablar de un auto deportivo. El Ford Capries una rara avis en Argentina, aunque alguno que otro modelo entró al país y se los puede llegar a encontrar en las callecitas de Buenos Aires. La gama del año 1983 se completaba con el Capri GT y el Capri S. Con motores de 4 cilindros en línea y 6 cilindros en V, respectivamente. Pero esos son fichas técnicas a futuro. La carrocería del Capri 2.8 injection presentaba una fina franja lateral de color rojo con la palabra “injection”. Las butacas eran Recaro y el volante era deportivo de tres rayos. Las llantas eran de aleación liviana y de carácter deportivo. La aceleración era de 8,3 segundos de 0 a100 kilómetrospor hora. El consumo de combustible, en ruta a velocidad constante, era de 7,4 litros cada 100 kilómetrosrecorridos a 90 kilómetros por hora. Para los 120 kilómetros por hora el consumo ascendía a 9,4 litros. El consumo para ciudad, para la misma distancia recorrida, era de 15,1 litros. 

Marca: Ford  Modelo: Capri Año: 1983

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Ford

Cilindros: 6 en V  Cilindrada: 2772 cm³

Diámetro: 93 mm.  Carrera: 68,5 mm.

Potencia: 160 CV DIN  RPM: 5700  Compresión:9,20:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 5 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 205/60 VR 13

Dimensiones: Largo: 4439 mm.  Ancho: 1698 mm.  Alto: 1323 mm.

Distancia entre ejes: 2563 mm.  Trocha delantera: 1400 mm.

Trocha trasera: 1431 mm.  Plazas:4

Carga útil: 592 kg  Peso: 1230 kg.  Velocidad máxima: 210 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: folleto de Ford-Werke Aktiengesellschaft de marzo de 1983

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Motor del Ritmo para el 128

A mediados del año 1983, Sevel Argentina SA, presentó el Fiat 128 Super Europa 1500 con un nuevo motor de 1.498 centímetros cúbicos de cilindrada que era el mismo que equipaba al Fiat Ritmo en Italia.

El Fiat 128 Super Europa 1500 de 1983 de la empresa Sevel Argentina.

El nuevo motor le daba una potencia de 82 CV DIN a 5.500 revoluciones por minuto y la compresión era de 9,2:1. La nueva motorización equivalía a un 36,6% de mayor potencia con respecto al motor de 1.300 centímetros cúbicos.

La caja de velocidades era de 5 marchas adelante y retromarcha. Por supuesto que la tracción era delantera con su motor transversal. El Fiat 128 había aparecido en el mercado argentino en 1971y significó la llegada de un automóvil moderno para los usuarios argentinos.

El tren delantero había sido modificado dadas las mayores prestaciones del nuevo Super Europa 1500. Presentaba brazos de reacción y barra estabilizadora.

La carrocería autoportante había sido reforzada por la mayor potencia del motor de litro y medio. También la corrosiónhabía sido tenida en cuenta por los ingenieros de Sevel Argentina y el Super Europa 1500 venía con fondo anticorrosivo por sistema cataforético y una capa gruesa de cloruro de polivinilo en su parte inferior.

El aire acondicionado, los levanta vidrios delanteros, los vidrios totalizados y la pintura metalizada era opcionales para el nuevo 128.

Esta breve nota es un avance de otra con mayor profundidad de este modelo ofrecido por la empresa Sevel en el país.

La fotografía del Fiat 128 Super Europa 1500 fue tapa de la revista Su Autonúmero 40 de julio de 1983.

Mauricio Uldane

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La IES Carga

El 7 de octubre de 1983 la empresa Industrias Eduardo Sal-lari SA presentó al utilitario IES Carga, antes conocido como Furgoneta AK 400cuando la fabricaba Citroën Argentina.

IES Carga de 1983. La foto fue publicada en la revista Su Auto de octubre de 1983.

Básicamente era la misma Citroneta que conocíamos en los años 60 y 70 que se fabricaba en la planta del barrio de Barracas de la ciudad de Buenos Aires. Ahora con la marca IES (Industrias Eduardo Sal-lari).

La capacidad de carga útil era de 510 kilogramospara esto se había reforzado la plataforma con un bastidor especialmente diseñado lo mismo que el chasis.

Mauricio Uldane

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El Gacel de Volkswagen

El Volkswagen Gacel fue el primer auto de la marca alemana fabricado en Argentina fue presentado a la opinión pública un 21 de septiembre de 1983. De esta forma Volkswagen Argentina comenzaba a introducir automóviles de marca propia en el mercado local.

Folleto publicitario de 1983.

El motor era Audi 827, al igual que su tracción delantera, con una cilindrada de 1.588 centímetroscúbicos y una potencia de 73 CV DINa 5.200 revoluciones por minuto. Un motor que se ganaría la confianza de muchos por su nobleza de funcionamiento.

En la gama de los medio-medianos le peleaba el mercado al Renault 12 y al Taunus Lcon valores similares en cuanto a las unidades 0 kilómetro. El Volkswagen Gacel GL fue lanzado a un precio de 125.356 pesos argentinos, que no incluían el flete y opcionales, pero tenía incluido el valor de todos los impuestos internos.

Mauricio Uldane

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La Respuestita del Sábado

Un combustible alternativo, el GNC

La trivia semanal trató sobre la aparición del GNC (Gas Natural Comprimido) y la pregunta concisa era decir en que año fue presentado el proyecto a los argentinos. El año era 1983, es decir hace 30 años atrás. El ganador fue: F62.

La foto es de la revista Su Auto de octubre de 1983 y el sitio donde 
fue tomada es la sede central del Automóvil Club Argentino (ACA).

El Poder Ejecutivo Nacional (PEN) por medio del Decreto 1462/83 estableció el uso del GNC en todo el ámbito de la República Argentina. Esto fue puesto en marcha en la segunda mitad del año 1983, antes que retornara la democracia al país.

Además la Secretaríade Energía dictó dos resoluciones, la 150y la 253 que crearon la Comisión Ejecutora del Plan Nacional de Sustitución de Combustibles. Pero pasarían muchos años antes que su uso se masificara. Una de las trabas era la falta de estaciones de servicio de GNC.

El primer vehículo impulsado por GNC fue una camioneta Ford F-100 doble cabina modelo 1974 que pertenecía a Gas del Estado. Se le colocaron cuatro tubos de 40 litrosde capacidad geométrica. Las primeras pruebas no eran satisfactorias hasta que logaron presurizar el gas natural con un regulador similar a los que usan los medidores de gas domiciliarios. Salvo que tenía algunas modificaciones.

Mejores resultados se obtuvieron con equipos de GNC importados de Italia donde el uso del gas natural como combustible se hacía desde 1920. El resto es una historia que todos conocemos.

De todas formas Archivo de autos volverá sobre el tema del GNC con mayor profundidad histórica.

La foto fue parte de la tapa de la revista Su Auto número 43 de octubre de 1983 y el sitio donde fue tomada es la sede central del Automóvil Club Argentino (ACA).

Mauricio Uldane

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La Respuestita del Sábado

Un colectivo eléctrico

La ciudad incógnita de La Preguntita del Domingo era: Rosario. En la ciudad de la provincia de Santa Fe prestó servicio en forma experimental el colectivo eléctrico de la fotografía para la línea K.  No hubo aciertos esta vez.

La fotografía fue tapa de la revista Su Auto número 43 de octubre de 1983.

La empresa Mercedes-Benz Argentinafabricó el chasis de estas unidades eléctricas para ser usadas, en forma experimental, en la ciudad de Rosario. La empresa Martín Fierro desarrolló el proyecto al igual que unidades trole que también circularon por la ciudad santafecina mencionada antes.

También hubo unidades más chicas sobre chasis Mercedes-Benz 608. Problemas burocráticos y normas rígidas establecidas con anterioridad al prototipo eléctrico impidieron su posterior desarrollo. También habrán tocado intereses de algunas empresas poderosas que perderían una tajada de la torta de las ganancias. Entre las burocráticas estatales, las normativas que no son flexibles y los poderes económicos de Rosario el proyecto fue archivado.

La fotografía que nos sirvió para jugar en esta nueva trivia semanal fue tapa de la revista Su Auto número 43 de octubre de 1983.

Mauricio Uldane

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Autodata

La presentación del IES-3CV

La empresa Automóviles Citroën SA, que pasaría a llamarse Industrias Eduardo Sal-lari SA, presentó un 5 de abril de 1983 su modelo IES-3CV basado en el Citroën 3CV que se fabricó en Argentina.

Publicidad de la revista Su Auto de septiembre de 1983.

De esta forma el querido 3CV volvía al ruedo de los autos 0 kilómetro luego que en el año 1979 Citroën Argentinaabandonara el país y cerrara la fabricación de automóviles, con la marca francesa, el ingeniero Eduardo Sal-lari relanza el 3CV.

En ese mismo año empezaría la construcción de una planta industrial en la localidad de Mercedes en la provincia de Buenos Aires. Más tarde vendrían el IES Carga, IES América y la pick-up Gringa.

La empresa de Sal-lari tendría muchas piedras en el camino y poca o ninguna ayuda estatal para fabricar un auto económico para un público masivo. Las grandes terminales presionaron de una forma u otra y las condiciones económicas hicieron el resto para que esta empresa argentina no se pudiera desarrollar sastifactoriamente.

Mauricio Uldane

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Lada Niva 5000 CA 1983

El Niva 5000 CA era la versión más deportiva de todos los Lada Niva. No sólo tenía llantas deportivas, diferentes al Niva 5000 C, sino que también tenía techo de lona plegable. Los neumáticos eran medida 225/70 SR 15 los más anchos de toda la gama Niva. El volante deportivo era parte de los accesorios de fábrica. Los pasarruedas del Niva 5000 CA estaban ensanchados con respecto de sus hermanos Niva. Al igual que los otros Niva 5000 los laterales de la carrocería tenían pintadas dos franjas. El 5000 CA tenía un emblema de la marca Lada y el nombre del modelo en la parte final del guardabarros, donde los demás modelos tenían un ojo de gato o reflectante. El capot presentaba una franja en forma de “U” con la palabra Niva. Para conocer con mayor profundidad la línea Lada Niva pueden consultar la siguiente nota:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/10/un-lada-todo-terreno.html

Marca: Lada  Modelo: Niva 5000 CA  Año: 1983

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Lada/Fiat

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.558 cm³  Diámetro: 79 mm.  Carrera: 80 mm.

Potencia: 78 CV DIN  RPM: 5.400  Compresión: 8,5:1

Tracción: integral permanente  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con brazos, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con brazos reactores, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 225/70 SR 15

Dimensiones: Largo:3.720 mm.  Ancho: 1.680 mm.  Alto: 1.640 mm. descargado, 1.590 mm. cargado

Distancia entre ejes: 2.200 mm.  Trocha delantera: 1.430 mm.  Despeje: 220 mm.  Plazas: 5  Carga útil:400 kg.

Peso: 1.590 kg.  Velocidad máxima: 132 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Deutsche Lada Automóvil GmbH, septiembre 1983 

Un concept car alemán, el Opel Junior

La Trivia de febreroconsistía en responder que auto era el de la fotografía. Dicho auto era un concept car presentado en 1983 por la empresa alemana Adam Opel AG(Aktiengesellchaft). El Opel Juniormarcaría una evolución en el modelo Corsa. Los ganadores fueron F62 y Forminera ambos suman un nuevo acierto.

El Opel Junior de 1983.

El Opel Junior de 1983 era un concept carque nos anticipaba cómo serían los autos en los años venideros. Sus líneas, de la carrocería, serían algo que veríamos en los autos de la década del ’90. Pero sus innovaciones estarían dentro del auto.

Un tablero atípico con piezas móviles y hasta un reloj que se podía desprender eran parte de sus innovaciones. También los tapizados de los asientos se removían y convertían en una bolsa de dormir. El coeficiente aerodinámico del Opel Junior era bajo: cw 0,31. Lo que se ve a simple vista con faros delanteros y traseros que estaban empotrados en la trompa y en los paragolpes delanteros y traseros. Las manijas de las puertas eran similares a las del Fiat Uno. Un alerón sobre el portón trasero también hacía de deflector del aire que circulaba sobre el techo del Junior.

Para no acusar turbulencia de ningún tipo el Opel Junior no tenía insignias en su carrocería. En la trompa el emblema de la marca estaba pintado y en la luneta trasera estaba pegada una calcomanía. En los laterales de la carrocería, detrás de las puertas, tenía estampado el nombre del modelo: Junior.

El motor del Junior era uno de 1,2 litros con una potenciade 55 CV DIN con tracción delantera y podía acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en unos 15 segundos. La velocidad máxima era aproximadamente de 150 kilómetros por hora. Las medidas del Opel Junior eran un largo de 3.410 milímetros,  un ancho de 1.650 milímetrosy un alto de 1.450 milímetros. Los neumáticos eran de la medida 165/60 SR 14. El tanque de nafta tenía una capacidad de 38 litros.

Este dos puertas tiene un gran parecido con los Opel Corsa que aparecerían en los años siguientes. En especial en el diseño de la parte trasera del automóvil. Un concept car chico que apuntaba a modificar el mercado de los automóviles en especial del público joven. El Opel Junior podía ser el futuro auto de muchos clientes primerizos.

Las gracias de siempre a Julián Pérezpor la digitalización del folleto alemán de la empresa Adam Opel AG.

Fuente: folleto de Adam Opel AG, septiembre de 1983.

Mauricio Uldane

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Lada Niva UT 1983

Hoy veremos la versión más estándar del Lada Niva: el UT de 1983, que se importaba a Alemania. Este modelo solo tenía dos plazas, porque técnicamente era un furgón vidriado. Ya que en la parte posterior no tenía asiento trasero. El habitáculo estaba dividido en dos partes. La delantera para los ocupantes y la trasera para la carga. La parte trasera estaba libre para recibir la carga transportada. Tanto la carroceríacomo la parte mecánica se mantenían inalterables para todos los modelos de Lada Niva. La tracción en ambos ejes era permanentey se podía bloquear los diferenciales. Para ello contaba con dos palancas adicionales a la caja de las velocidades. El motor era de origen Fiat, fabricado en la URSS(Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas) bajo licencia de la empresa de Turín. El Niva UT podía superar pendientes del 58%. Si les interesa conocer toda la gama del Lada Nivapueden visitar este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/10/un-lada-todo-terreno.html

Marca: Lada  Modelo: Niva UT  Año: 1983

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Lada/Fiat

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.558 cm³  Diámetro: 79 mm.  Carrera: 80 mm.

Potencia: 78 CV DIN  RPM: 5.400  Compresión: 8,5:1

Tracción: integral permanente  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con brazos, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con brazos reactores, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 6.95 x 16

Dimensiones: Largo:3.720 mm.  Ancho: 1.680 mm.  

Alto: 1.640 mm. descargado, 1.590 mm. cargado

Distancia entre ejes: 2.200 mm.  Trocha delantera: 1.430 mm.  

Despeje: 220 mm.  Plazas: 2  Carga útil:400 kg.

Peso: 1.590 kg.  Velocidad máxima: 132 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Deutsche Lada Automóvil GmbH, septiembre 1983 

Lada Niva 5000 C 1983

El Lada Niva se presentaba en cinco versiones diferentes para el mercado alemán, donde se lo importaba de la vieja URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas). Veremos la versión Niva 5000 Cde 1983. Las características técnicas eran similares en todas las versiones. Las variantes eran del orden de llantas, neumáticos, colores de carrocerías o detalles de lujo. El 5000 C venía con volante de tres rayos revestido en cuero, llantas de 6 pulgadas por 16 pulgadas de aleación de aluminio de color blanco. Además esas llantas calzaban neumáticos de medida 195 x R16. En el paragolpes delantero estaban montados dos faros halógenos con protecciones. Franjas laterales blancas decoraban la carrocería, lo mismo el techo y el portón trasero que estaban pintados de color blanco. Como en todos los Nivala doble tracción era permanente con bloqueo de diferencial. Una versión más deportiva del robusto todo terreno ruso. Si les interesa conocer toda la gama del Lada Niva pueden visitar este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/10/un-lada-todo-terreno.html

Marca: Lada  Modelo: Niva 5000 C  Año: 1983

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Lada/Fiat

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.558 cm³  Diámetro: 79 mm.  Carrera: 80 mm.

Potencia: 78 CV DIN  RPM: 5.400  Compresión: 8,5:1

Tracción: integral permanente  

Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con brazos, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con brazos reactores, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 195/R16

Dimensiones: Largo:3.720 mm.  Ancho: 1.680 mm.  

Alto: 1.640 mm. descargado, 1.590 mm. cargado

Distancia entre ejes: 2.200 mm.  Trocha delantera: 1.430 mm.  

Despeje: 220 mm.  Plazas: 5  Carga útil:400 kg.

Peso: 1.590 kg.  Velocidad máxima: 132 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Deutsche Lada Automóvil GmbH, septiembre 1983 

Lada Nova 1983

El Lada Nova era otro modelo basado en la versión rusa del Fiat 125, que a su vez derivaba del Fiat 124 o Lada 1200. Ambos modelos fueron fabricados en la URSS(Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas) por la empresa AutoVAZ. La marca Lada fue principalmente usada para los mercados europeos, fuera de la URSS. El Lada Nova venía con un motor más chico que el Lada 2107. La cilindrada era de 1.294 centímetroscúbicos con una potencia de 65 CV DIN. La versión que vemos es la que se exportaba a Alemania en 1983. Existían dos versiones más del Nova: el Nova jr. y el Nova jr. spezial, ambos con motor de 1.189 centímetroscúbicos que usaba el Lada 1200. Básicamente la carrocería era la misma del Lada 2107, salvo la trompa que se diferenciaba en la parrilla. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora era de 15,9 segundos. El consumo en ciudad de 9,5 litros cada 100 kilómetros y en ruta a 90 kilómetrospor hora de 7,1 litros para la misma distancia recorrida. A 120 kilómetros por hora, en ruta, el consumo subía a 9,5 litros cada 100 kilómetros.

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Marca: Lada  Modelo: Nova  Año: 1983

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Lada/Fiat

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.294 cm³  Diámetro: 79 mm.  Carrera: 66 mm.

Potencia: 65 CV DIN  RPM: 5.600  Compresión: 8,5:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 5 marchas adelante y retroceso

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 165 SR 13, opcional 175/70 SR 13

Dimensiones: Largo:4.128 mm.  Ancho: 1.620 mm.  Alto: 1.446 mm.

Distancia entre ejes: 2.424 mm.  Trocha delantera: 1.365 mm.  Trocha trasera: 1.321 mm.  Plazas: 5  Carga útil: 300 kg.

Peso: 1.420 kg.  Velocidad máxima: 148 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Deutsche Lada Automóvil GmbH, agosto 1983

Un Lada todo terreno

A principios de los años setenta el gobierno ruso le encarga a la empresa VAZ(Volzhsky Avtomobilny Zavod) la realización de un todo terreno. El destino de dicho vehículo era servir de locomoción a los granjeros rusos en los difíciles caminos y el clima adverso. Así nace el Lada Niva, nombre con el que se lo conocer fuera de Rusia. Hoy veremos ese todo terreno en la versión exportada a Alemania en 1983.

Lada Niva UT de 1983.

Fiat Auto SpA logra, a mitad de la década del ’60, un acuerdo comercial para vender sus autos al gobierno de la URSS(Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas). Los rusos necesitaban mejorar sus autos y modernizar el mercado automotriz. Fiat les vende tecnología y licencias. Así es como se comienza a fabricar el Lada 1200, que no es otro que el Fiat 124 en su versión rusa.

Pero este auto, el 124, no era apto para transitar los caminos rurales y por eso el gobierno ruso le encarga a la empresa VAZ el desarrollo de un vehículo todo terreno. Hubo diferentes prototipos, los primeros basados en los viejos UAZ (Ulyanovsky Avtomobilny Zavod) doble tracción con chasis. He visto fotos en Internet de un prototipo muy similar al jeep Fiat Campagnola, que no fue el elegido. Las autoridades rusas se decidieron por una carrocería autoportante, toda una novedad para un todo terreno. Aparentemente en un principio fue rechazado por el público, pero más tarde lo aceptaron por sus notables condiciones fuera de ruta.

Lada Niva E de 1983.

Tengo la sospecha que el diseño de la carrocería del Lada Niva estuvo inspirado en algún casco de otro modelo de la Fiat. Sinotan hay un gran parecido con el Fiat 127. Por supuesto que no es exactamente igual. Según lo investigado el diseño corresponde a ingenieros rusos, pero me asalta la duda al ver algunos detalles, como las manijas de las puertas. No tengo nada para confirmar mi teoría, solo sospechas.

Lo real es que el Lada Niva fue presentado oficialmente en diciembrede 1976 y de ahí en más un éxito en varios países. Sobre todo aquellos donde las condiciones climáticas son muy duras, con inviernos muy crudos. Tuve, en una redacción, un compañero que era propietario de un Niva. Ante mi requisitoria por el desempeño, como todo terreno, me dijo que era muy bueno. Este compañero lo probó en el barro. Pero, según él, era alto el consumo de nafta y muy ruidoso el habitáculo.

Lada Niva 5000 de 1983.

El Lada Niva llegó a suelo argentino, lo hizo de la mano de la importación abierta en la década del '90. Entraron varias unidades de las cuales todavía es posible ver alguna circular en muy buenas condiciones. Incluso existe un club que nuclea a los dueños de este todo terreno ruso.

La mecánica del Niva es Fiat y el motor que lo impulsa fue conocido en Argentina: el Fiat 1600. Un motor de probada experiencia y con nobleza de funcionamiento de su parte. Cinco modelos se exportaban a Alemaniaen 1983 y eran los siguientes: Niva UT, Niva E, Niva 5000, Niva 5000 C y Niva 5000 CA.

Todos estos modelos estaban equipados con el motorde 1.558 centímetros cúbicos de 4 cilindros en línea con una potenciade 78 CV DIN a 5.400 revoluciones por minuto. La compresión de 8,5:1, el diámetro de los cilindros de 79 milímetros y la carrerade los pistones de 80 milímetros. La velocidad máxima de 132 kilómetrospor hora. La máxima pendientesuperable era de 58%.

Lada Niva 5000 CA de 1983.

La suspensión delantera era independiente con brazos oscilantes, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. El eje trasero era rígidocon brazos reactores, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Ambos ejes contaban con barras estabilizadoras. Los frenos delanteros a disco y los traseros a tambor. La tracción integral era de accionamiento permanente con diferencial central bloqueable.

Las medidas del Niva eran las siguientes: largo 3.720 milímetros, ancho 1.680 milímetros, alto 1.640 milímetros, distancia entre ejes 2.200 milímetros, trocha delantera 1.430 milímetrosy despeje 220 milímetros. El ángulo de ataque delantero de 40º y el trasero de 32º. El peso total admisible de 1.590 kilogramos y la capacidad del tanque de combustible de 45 litros. Los Niva calzaban neumáticos 6.95 x 16, salvo el Niva 5000 C que venía con la medida 195/R16 y le Niva 5000 CA con 225/70 SR15.

Esta nota ha sido una aproximación al Lada Niva ese auto todo terreno que vino de Rusia. En alguna otra ocasión analizaremos con mayor profundidad este singular auto ruso. Ahora agradecerle a Julián Pérezsu invaluable ayuda con la digitalización de las fotos que ilustran esta nota.

Mauricio Uldane

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