Algunas siglas automotrices

El mundo de la industria automotriz argentina ha tenido muchas siglas que daban nombre a empresas del sector. Algunas son conocidas otras no tanto, pero no siempre se conoce el verdadero nombre que esconden esas siglas. Hoy veremos algunas siglas de la industria automotriz argentina y será en orden alfabético.

ACIME

Asociación de Concesionarios IME, así se nucleaban la red de concesionarios que vendía vehículos fabricados por IME en los ’70.

CIDASA

Compañía Industrial de Automotores SA esta empresa queda conformada en 1965 tras la adquisición de SIAM por parte de IKA. En Monte Chingolo, provincia de Buenos Aires, donde estaba ubicada la planta fabril se fabricarían los Di Tella que pasarían a llamarse Riley. También se fabricarían los MG, los Morris y los Jeep Frontal de IKA.

DAPASA

Distribuidora Automóviles Peugeot Argentina Comercial e Industrial SA empresa que distribuía en el mercado argentino las unidades Peugeot que fabricaba IAFA.

DINFIA

Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas la empresa IAME cambia su denominación de mano de la dictadura que toma el poder en 1955. Se siguen fabricando autos y camionetas. El Justicialista pasa a llamarse Graciela. En 1968 cambia su razón social por IME.

IAFA

Industriales Argentinos Fabricantes de Automóviles empresa que se dedicaba a la fabricación de automóviles Peugeot bajo licencia de la casa matriz Peugeot de Francia. Años más tarde la empresa que construiría autos franceses sería SAFRAR.

IAME

Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado la primera empresa estatal dedicada a la fabricación de autos, camionetas, motos y tractores, además de aviones. Empezó sus actividades en 1951 y de su planta salieron los Rastrojeros, los Justicialistas, los Institec entre sus automotores. A partir del derrocamiento del gobierno peronista la empresa pasa a llamarse DINFIA.

IAVA

Industria Argentina de Vehículos de Avanzada, esta empresa era la que se encargaba de darle un toque deportivo a los modelos Fiat que se producían en el país. Comienzan a preparar autos de la marca italiana en la década del ’70. Uno de sus vehículos más recordados fue el Fiat 128 IAVA.

IKA

Industrias Kaiser Argentina SA una de las empresas privadas pioneras en la fabricación de autos ubicada en la provincia de Córdoba. De su planta salieron el Jeep, la Estanciero, el Kaiser Carabela, el Bergantín, el Renault Dauphine y Gordini, el Renault 4 L y el mítico Torino, por nombrar algunos de los vehículos que se fabricaron en Córdoba. También se construyeron vehículos utilitarios.

IME

Industrias Mecánicas del Estado SA la empresa estatal que había nacido como IAME y luego del golpe de estado de 1955 pasó a denominarse DINFIA, cambia su razón social y se independiza del Ministerio de Defensa y pasa a ser una empresa estatal autárquica. Sigue fabricando toda la línea Rastrojero hasta 1979. En 1980 cierra sus puertas definitivamente de la mano de la última dictadura cívico-militar que asoló la Argentina.

SAFRAR

Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores empresa que fabricó todos los vehículos Peugeot a partir de mediados de los ’60. La empresa se fusiona con Fiat Argentina en 1980 para dar lugar a la empresa SEVEL.

SEVEL

Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica, el nombre por el cual se conoce a la empresa es SEVEL Argentina SA. La fusión de Fiat y Peugeot también se había dado en el continente europeo para la fabricación de vehículos utilitarios livianos. La sigla en Europa significaba Sociedad Europea de Vehículos Livianos. Se fabricaron modelos de Fiat y Peugeot. También se construyó la camioneta Chevrolet C10 hacia fines de los ’80. A mediados de los ’90 ambas empresas europeas recuperaron su independencia de marcas.

SIAM

Sección Industrial de Amasadoras Mecánicas, el origen de la empresa de la familia Di Tella fue la fabricación de amasadoras mecánicas a partir del año 1919. Una ordenanza municipal de la época prohibía el amasado de pan en forma manual en el ámbito de  la ciudad de Buenos Aires. Décadas más tarde fabricarían el mítico Siam Di Tella, que los taxistas porteños usarían hasta el cansancio. Otro producto célebre de SIAM fueron sus heladeras hogareñas.

VESA

Vehículos Especiales SA empresa que construyó un prototipo anfibio de seis ruedas impulsado por un motor Renault 6. Para más datos pueden consultar este enlace: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2011/12/un-anfibio-argentino.html

Vimos algunas siglas que nos han acompañado a lo largo de varias décadas en el mercado automotriz argentino. Espero que les sirva para conocer algunos datos desconocidos.

Mauricio Uldane

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Riley Fordor 1967

El auto que antes de la venta de Siam Di Tellaera conocido como Siam. El famoso taxi de las calles porteñas en los años ’60. Un auto aguantador y muy durable. Cuando IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) se hace cargo de la empresa Siam Di Tella Automotores, pasa a llamarse CIDASA(Compañía Industrial de Automotores SA) y el Di Tella cambia su nombre a Riley. El auto era el mismo con algunos cambios en su carrocería, pero siempre con la misma robustez que lo caracterizó. En este enlace se puede ver su cuadro clínico:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/02/di-tellariley-1500-su-cuadro-clinico.html

Marca: Riley  Modelo: Fordor (BM 611)  Año: 1967

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Riley

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.489 cm³  Diámetro: 73,025 mm.  Carrera: 76,2 mm.

Potencia: 55 HP SAE  RPM: 4.350 

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con resortes y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos con amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 5.90 x 14

Dimensiones: Largo:4.520 mm.  Ancho: 1.610 mm.  Alto: 1.520 mm.

Distancia entre ejes: 2.546 mm.  Trocha delantera: 1.286 mm.  Trocha trasera: 1.305 mm.  Plazas: 5  Velocidad máxima: 116,9 Km/h test revista Parabrisas 20

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Revista Parabrisas

Di Tella/Riley 1500, su cuadro clínico

Archivo de autos presenta una serie de notas con los cuadros clínicos de algunos de los autos que se fabricaron en la década del ’60. Esto es posible gracias a que la revista Parabrisas publicó, en sus ediciones mensuales, varios cuadros clínicos de autos argentinos que eran muy populares.

Para arrancar esta nueva serie empezamos con el cuadro clínico del Di Tella/Riley 1500. En 1960 Siam Di Tella Automotores SApresentó su modelo Di Tella 1500 de cuatro puertas, que se convertiría en un icono de los taxistas de la ciudad de Buenos Aires.

A partir de 1966 la empresa Siam Di Tella Automotores, en un principio recibió aportes financieros de Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) y luego tomó el control total de la planta de Monte Chingolo, donde se fabricó el Jeep Frontal de IKA. La empresa pasó a llamarse Compañía Industrial de Automotores SA (CIDASA).

Revista Parabrisas número 77 de mayo de 1967.

Cuando IKA tomó el control de la empresa Di Tella los autos pasaron a llamarse Riley, como en su país natal, Gran Bretaña. La empresa Siam (Sección Industrial Amasadoras Mecánica) fabricó el Di Tella 1500 bajo licencia de British Motor Corporation (BMC), que era un Austin o Riley, según las marcas que usaba el grupo británico para su comercialización.

El diseño de la carrocería era de la casa Pininfarina, como el Peugeot 404, por eso su parecido en las colas de ambos autos. En Gran Bretaña había muchas variantes de este modelo y se lo ofrecía con diferentes marcas y equipamientos. También se lo presentaba con varias motorizaciones.

El Di Tella no sufrió grandes cambios en la era Siam. En 1962 se le aumentaron las trochas delanteras en 45 milímetros y las traseras en 38 milímetros. En 1965 se cambiaron los amortiguadores de brazos por los telescópicos y se cambió la bomba de nafta eléctricapor una mecánica. Antes en 1961 se había optado por una bomba de nafta eléctrica, a la cual se le podían cambiar los platinos y el diafragma. La anterior era sellada y no permitía su reparación.

Revista Parabrisas número 77 de mayo de 1967.

En la era IKA el Di Tella sufrió cambios, primero en su marca que pasó a ser Riley y luego en su carrocería que tenía el guardabarros trasero más bajo. También se cambiaron las ópticas traseras y las defensas de los paragolpes delantero y trasero, las luces de posición y giro delanteras pasaron a ser de color ámbar. Hubo cambios en las trochas delanteras y traseras.

Esta demás decir de la nobleza del motor del Di Tella/Riley que solía pasar los 600.000 kilómetros con solo cambio de aros. Lo mismo sucedía con la suspensión, la dirección, la transmisión y los frenos eran realmente aguantadores, con una resistencia envidiable. Donde hubo algunos problemas era en la tripa de velocímetro en su toma en la caja de velocidades. Otro problema era con el varillaje de la palanca de cambios y la colocación de la marcha atrás.

En esta nota se reproduce, en imágenes, la totalidad del cuadro clínico del Riley 1500 publicado por la revista Parabrisas número 77 de mayo de 1967. La idea de estas notas es, por un lado rescatar aquellos viejos autos que supimos conseguir, para los que alguna vez tuvieron un Di Tella/Riley o anduvieron en alguna unidad de la familia o de un amigo. Por otro lado la publicación del cuadro clínico será útil para aquellos que tienen un Di Tella/Riley, en uso o al que estén restaurando.

Revista Parabrisas número 77 de mayo de 1967.

La nota también será informativa para las nuevas generaciones y así puedan conocer los autos argentinos que se fabricaron en los albores de la industria nacional, allá por los años ’60.

El agradecimiento de siempre a Julián Pérezy su familia, que sin su generosidad este tipo de notas no podrían llegar a realizarse.

Mauricio Uldane 

El Frontal de IME

La historia del Frontal de IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) arranca a principios de la década del 60. Lo comienza a fabricar en el país Dinborg Industrias Argentinas Automotrices S.A.C.I.F, que es la unión de DINFIA  (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica) y Borgward Argentina, bajo licencia de Carl F.W. Borgward GmbH de Alemania.

El modelo B-611, como se lo denominaba, bajo la marca Borgward se lo presentó en la exposición rural de 1961. Incluso las primeras unidades eran alemanas y se mostraron un camión liviano con caja, un furgón metálico y un microómnibus.

El F81 de 2.000 kilos de carga útil, folleto enviado en 1980.

Por entoces lo equipaba el motor Borgward de 1.758 centímetros cúbicos y 42 HP, el mismo de los primeros Rastrojeros que se fabricaron en Córdoba. En 1961 la empresa Borgward quiebra en Alemania y la filial argentina se dedica a la fabricación de motores diésel, cajas de velocidades y diferenciales para terceros.

En el año 1966 cuando IKA (Industrias Kaiser Argentina) adquiere a Siam Di Tella Automotores comienza a fabricar en la planta de Monte Chingolo el Jeep Frontal, que no es otro que el B-611 de Borgward. Esta nueva empresa se denominó Compañía Industrial de Automotores SA (CIDASA).

Datos técnicos del F81, folleto enviado en 1980.

IKA equipa, al Jeep Frontal, con un motor diésel Borgward, aunque algunos sostienen que era Hanomag, de cuatro cilindros de una potencia de 50 CV. Pero también lo fabrica con el motor Tornado chico de 6 cilindros que usaban las Estancieras y con una potencia de 116 CV.

La fabricación de este modelo de Jeep Frontal los hace hasta 1967 cuando IKA cierra la planta de Monte Chingolo y cesa la fabricación del Siam Di Tella, que para ese entonces se denominaba Riley.

Folleto del SM-81 enviado en 1979.

El Frontal de IME hace su aparición en 1969 junto al Frontalito F71, derivado del frontal de DKW. Con la misma carrorería del B-611 se lo equipa ahora con un motor Indenor, que fabricaba Borgward Argentina.

El Frontal tuvo tres modelos diferentes en la etapa IME. Los modelos fueron F81, SM-81 y M-91, que en un principio se llamó O.68. Los dos primeros tuvieron el motor Indenor XD-4,88 de 4 cilindros, mientras que el O.68/M-91 usó el Indenor  XDP-6,90 de 6 cilindros en línea.

Datos técnicos del SM-81, folleto enviado en 1979.

El XD-4,88 era el motor que equipaba a todos los modelos Rastrojeros Diésel, tanto a las camionetas como los Frontalitos desde 1969. Las diferencias entre el F81 y el SM-81 es la capacidad de carga , de 2.000 kilogramos para el primero y de 2.500 kilogramos para el segundo. Además tenían cajas de velocidades con relaciones diferentes, como también eran distintos los diferenciales DANA. El F81 tenía un DANA 60, mientras que el SM-81 un DANA 70.

La potencia del motor de estos dos modelos era de 68 HP a 4.500 revoluciones por minuto y podían traer bombas inyectoras Bosch o Roto  Diésel. La cilindrada era de 1.948 centímetros cúbicos con una compresión de 21:1.

Folleto del M-91 enviado en 1979.

El motor Indenor del M-91 o O.68 era el modelo XDP-6,90 de 6 cilindros con una cilindrada de 3.168 centímetros cúbicos con una potencia de SAE 95 HP o DIN 87,5 CV a 4.000 revoluciones por minuto. La compresión era de 22,8:1 y el cigüeñal tenía 7 bancadas. La bomba inyectora era Roto Diésel.

La capacidad de carga del M-91 era de 3.500 kilogramos convirtiéndolo en el camión liviano que más carga soportaba de toda la línea IME. El M-91 fue presentado a principios del año 1979 y las versiones que ofrecía al mercado eran varias. Camión con caja metálica, furgón integral, furgón para correo, camión celular, furgón separado térmico, ambulancia, microómnibus y carro de asalto estas eran las versiones que presentaba IME para empresas privadas, del estado o fuerzas de seguridad.

Datos técnicos del M-91, folleto enviado en 1979.

La nota está acompañada de imágenes y datos técnicos de folletos que me envió la empresa IME en 1979 y 1980. Allí se pueden apreciar la totalidad de las características técnicas de cada uno de los tres modelos que fabricó IME hasta 1980, cuando cerró sus plantas en Córdoba.

Un camión liviano que fue diseñado en Alemania y que siguió su rumbo hacia Argentina donde tres diferentes empresas lo fabricaron con sus respectivas marcas. Un mismo camión que se tuvo tres nombres distintos.

Mauricio Uldane