Fiat 147 1981

La empresa Sevel Argentina SA presentó, en febrero de 1981, al público argentino el Fiat 147 en sus versiones GL y L que importaba desde Brasil. Recordemos que la importación de automóviles se había abierto en el año 1979 y comenzaron a llegar, al país, autos de todas partes. Entre esos países estaba Brasil en la lista. El 147 había sido presentado al público local en Punta de Este en Uruguay. El motivo era que muchos argentinos de cierto nivel social y económico veraneaban en ese balneario uruguayo. Enseguida el 147 tuvo adeptos en el mercado local. Fue un éxito de ventas desde sus comienzos. Varias versiones, con diferentes nombres, fueron conocidos en Argentina, al igual que varias motorizaciones distintas. Este modelo sería fabricado en el país a partir de diciembre de 1981. También se importarán desde Brasillas primeras unidades con motor diéselque rápidamente coparon el mercado automotriz argentino. Todavía hoy es posible ver circular diferentes modelos del Fiat 147 pese al mal trato que ostentan algunos en sus carrocerías. Pero, fiel como un bueno amigo, el 147 sigue prestando sus servicios. Para conocer más datos del Fiat 147 pueden consultar este enlace: 
http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/03/el-primer-fiat-147-que-conocimos.html

Marca: Fiat  Modelo: 147 Año: 1981

Motor: naftero  Ubicación: delantero transversal  Marca: Fiat

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1048 cm³

Diámetro: 76 mm.  Carrera: 57,8 mm.

Potencia: 57 HP SAE  RPM: 5800  Compresión:7,4:1

Tracción: delantera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson con brazos oscilantes, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: independiente con elástico semielíptico transversal con brazos triangulares inferiores y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 145 SR 13

Dimensiones: Largo: 3734 mm.  Ancho: 1545 mm.  Alto: 1350 mm.

Distancia entre ejes: 2225 mm.  Trocha delantera: 1276 mm.

Trocha trasera: 1294,5 mm.  Despeje: 140 mm.  Plazas: 5

Peso total admisible: 1200 kg.  Velocidad máxima: 135 Km/h aproximadamente

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Su Auto

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El primer Fiat 147 que conocimos

Sevel Argentina SA (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) comenzó a importar desde Brasilel Fiat 147 GL y L en el año 1981. Más precisamente en el mes de febrero se los comenzó a comercializar en Argentina. Ese mismo año, pero hacia el mes de diciembre, se lo comienza a fabricar en el país.

Fiat 147 brasileño presentado en Argentina en 1981.
Foto de la revista Su Auto número15 de marzo de 1981.

Los brasileños modificaron la carrocería del Fiat 127 y lograron el Fiat 147 tanto mejoraron su estructura autoportante que les permitió montar un motor diésel. Como tendría una de las versiones fabricadas en Argentina por Sevel. Tan resistente era esa carrocería autoportante que soportó un motor de 1,3 litros que tuvo la última versión del 147 en el país.

Pero veamos cómo era ese primer Fiat 147 que conocimos a principios del año 1981. Como mencioné era un derivado del Fiat 127 italiano con una carrocería de tres puertas y capacidad para cinco pasajeros.

El motor era un cuatro cilindros en línea de ubicación transversal delantera y su cilindrada de 1.048 centímetros cúbicos con una potencia de 57 HP SAE a 5.800 revoluciones por minuto. La compresión tenía una relación de 7,4:1y la refrigeración era por agua con circuito cerrado.

El diámetro de los cilindros era de 76 milímetros y la carrera de los pistones de 57,8 milímetros. La distribución se realizaba por correa dentada y su alimentación era por un carburador de un solo cuerpo invertido. Podía cargar nafta común, lo cual lo hacía un automóvil económico. Según Sevel el 147 podía recorrer 150 kilómetroscon 10 litrosde nafta. Hasta se realizó una prueba, con periodistas de diferentes medios, desde Buenos Aires hasta Mar del Plata. Con el fin de demostrar lo poco gastador que era el Fiat 147.

Portón trasero del Fiat 147 brasileño presentado en Argentina en 1981.
Foto de la revista Su Auto número15 de marzo de 1981.

Estas primeras unidades montaban caja de velocidades de cuatro marchas adelante y retroceso. La palanca de cambios se ubicaba el piso del habitáculo. La caja era puente, ya que también era el diferencial del auto, que tenía una relación de 4,417:1.

La suspensión delantera era independiente del tipo Mc Pherson con brazos oscilantes, barra estabilizadora formando un triángulo inferior, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera, también, era independiente con brazos triangulares inferiores, ballesta transversal semielíptica y  amortiguadores hidráulicos.

Los frenos delanteros eran a disco y los traseros de tambor. Todo el sistema de frenos era hidráulico con corrector de frenadas. El freno de mano o estacionamiento era accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras.

Las dimensiones del Fiat 147 eran las siguientes: largo, 3.734 milímetros; ancho, 1.545 milímetros; alto, 1.350 milímetros; distancia entre ejes, 2.225 milímetros; trocha delantera, 1.276 milímetros; trocha trasera, 1.294,5 milímetrosy despeje, 140 milímetros. El peso en el orden de marcha era de 800 kilogramos. El peso total admisible, a plena carga, de 1200 kilogramos. El tanque de combustible tenía una capacidad de 43 litros. El baúl tenía un volumen de 365 decímetros cúbicos y con el respaldo del asiento trasero rebatido aumentaba a 1.070 decímetros cúbicos.

Vista del tablero del Fiat 147 brasileño presentado en Argentina en 1981.
Foto de la revista Su Auto número15 de marzo de 1981.

La velocidad máxima, para esta primera versión del Fiat 147, que venía desde Brasil, era de aproximadamente 135 kilómetrospor hora. Esta versión calzaba neumáticos radiales de la medida 145 SR 13 y sus llantas eran de acero estampado de medida de 13 pulgadas por 4 pulgadas.

Un auto económico y rendidor que supo ganarse el corazón de muchos argentinos, ni bien, pisó suelo de la patria. Todavía es posible verlos circular por las calles de Argentina, incluso esta primera versión importada desde la hermana república de Brasil.

Mauricio Uldane

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El Fiat español

El Salón del Automóvil de Barcelona de 1974, España, fue el sitio elegido por la empresa española SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) para presentar el modelo 133. Fue el primer auto español fabricado en el país para ser usado con nafta común.

Artículo periodístico aparecido en el diario La Nación el 2 de septiembre de 1974.

Este auto fue desarrollado en España con colaboración de Fiat de Turín. También una versión de este modelo se fabricó en Argentina como Fiat 133, pero con un motor más potente. El que usaba el Fiat 127 en Italia.

El SEAT 133 tenía un motor de 843 centímetroscúbicos con dos potencias diferentes. El de 34 CV DIN, que usaba nafta común, podía llegar a los 120 kilómetros por hora. En cambio la versión de 37 CV DIN, alimentado con nafta especial alcanzaba los 125 kilómetrospor hora. El motor era ubicación trasera como su tracción.

La carrocería del 133 tenía una fuerte inspiración en el Fiat 127 italiano y del cual deriva el Fiat 147 que se fabricó en Brasil y en Argentina. Según estudios de SEAT el 133 podía llegar a casi 300 kilómetros recorridos con tan sólo 20 litros de nafta, a una velocidad de 120 kilómetros por hora.

La caja de velocidades era de cuatro marchas hacia delante con sincronizado tipo Porsche y marcha atrás. La suspensión era independiente en sus cuatro ruedas. La dirección era de seguridad con doble eje cardánico. Los frenos hidráulicos tenían un doble circuito independiente para cada eje.

El SEAT 133 era un auto de dos puertas con una capacidad para 4 o 5 pasajeros adultos. La carrocería era del tipo “fast back” muy parecida a lo que sería el Fiat 147 en los años ’80.

La idea de SEAT era exportar este modelo a otros países europeos. Pero esto le trajo problemas con la Fiat Auto SpA (Societá per Azione) de Italia. Todo por cuestión de marcas y licencias. Pero como el auto era de fabricación española pudieron comercializarlo en algunos países, pese a las trabas judiciales que impulsó Fiat de Italia.

El artículo periodístico apareció publicado en el diario La Nación el 2 de septiembre de 1974.

Mauricio Uldane

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