Isard T 400 1963

La empresa Isard Argentina SA fabricó el Isard T 400 que no era otra cosa que un Goggomobil fabricado bajo licencia de Alemania. Este era el modelo más chico que produjo la empresa en el país. Aunque hubo una versión anterior llamada T 300 con un motor de menor cilindrada, pero con la misma carrocería del Isard T 400. Era una de las microcupé que se fabricó en Argentina. Autos que se vendieron entre mediados de la década del ’50 y casi finales de la década siguiente. Con el correr de los años se abandonó la fabricación de estos diminutos automóviles que se podrían considerar como autos urbanos con capacidad para transportar a cuatro adultos en tramos cortos. Básicamente la mecánica del Isard T 400 derivaba de una motocicleta, en cuanto al motor y la caja-diferencial por eso tenía un diagrama diferente de sus cuatro marchas. La primera y la tercera estaban ubicadas al lado del conductor, mientras que la segunda y la cuarta del lado del acompañante. La marcha atrás estaba al lado de la tercera velocidad.  Un auto pequeño que podía llegar a los 100 kilómetrospor hora ideal para manejarse en el enloquecido tránsito de las grandes ciudades. Si quieren conocer más datos del Isard T 400 pueden leerlos en la siguiente nota:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/03/isard-t-400-un-microauto-argentino.html

Marca: Isard  Modelo: T 400  Año: 1963

Motor: naftero de dos tiempos  Ubicación: trasera  Marca: Goggomobil

Cilindros: 2 en paralelo  Cilindrada: 394 cm³

Diámetro: 67 mm.  Carrera: 56 mm.

Potencia: 18,5 HP SAE  RPM: 5000  Compresión:6:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia adelante todas sincronizadas y retroceso

Suspensión delantera: independiente con semiejes, bujes de goma y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: independiente con semiejes y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Dimensiones: Largo: 2.900 mm.  Ancho: 1.280 mm.  Alto: 1.310 mm.

Distancia entre ejes: 1.800 mm.  Trocha delantera: 1.090 mm.

Trocha trasera: 1.090 mm.  Despeje: 200 mm.  Plazas: 0

Carga útil: 305 kg  Peso en vacío: 415 kg.  Velocidad máxima: 100 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Parabrisas

http://facebook.com/archivodeautos

http://taringa.net/archivodeautos

http://www.autonautas.com/groups/archivo-de-autos/

http://archivodeautos.wordpress.com

http://es.paperblog.com/users/archivodeautos/

Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Fiat 147 1981

La empresa Sevel Argentina SA presentó, en febrero de 1981, al público argentino el Fiat 147 en sus versiones GL y L que importaba desde Brasil. Recordemos que la importación de automóviles se había abierto en el año 1979 y comenzaron a llegar, al país, autos de todas partes. Entre esos países estaba Brasil en la lista. El 147 había sido presentado al público local en Punta de Este en Uruguay. El motivo era que muchos argentinos de cierto nivel social y económico veraneaban en ese balneario uruguayo. Enseguida el 147 tuvo adeptos en el mercado local. Fue un éxito de ventas desde sus comienzos. Varias versiones, con diferentes nombres, fueron conocidos en Argentina, al igual que varias motorizaciones distintas. Este modelo sería fabricado en el país a partir de diciembre de 1981. También se importarán desde Brasillas primeras unidades con motor diéselque rápidamente coparon el mercado automotriz argentino. Todavía hoy es posible ver circular diferentes modelos del Fiat 147 pese al mal trato que ostentan algunos en sus carrocerías. Pero, fiel como un bueno amigo, el 147 sigue prestando sus servicios. Para conocer más datos del Fiat 147 pueden consultar este enlace: 
http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/03/el-primer-fiat-147-que-conocimos.html

Marca: Fiat  Modelo: 147 Año: 1981

Motor: naftero  Ubicación: delantero transversal  Marca: Fiat

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1048 cm³

Diámetro: 76 mm.  Carrera: 57,8 mm.

Potencia: 57 HP SAE  RPM: 5800  Compresión:7,4:1

Tracción: delantera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson con brazos oscilantes, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: independiente con elástico semielíptico transversal con brazos triangulares inferiores y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 145 SR 13

Dimensiones: Largo: 3734 mm.  Ancho: 1545 mm.  Alto: 1350 mm.

Distancia entre ejes: 2225 mm.  Trocha delantera: 1276 mm.

Trocha trasera: 1294,5 mm.  Despeje: 140 mm.  Plazas: 5

Peso total admisible: 1200 kg.  Velocidad máxima: 135 Km/h aproximadamente

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Su Auto

http://facebook.com/archivodeautos

http://taringa.net/archivodeautos

http://www.autonautas.com/groups/archivo-de-autos/

http://archivodeautos.wordpress.com

Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Borgward Isabella 1960

La empresa argentina Dinborg SA ofrecía al mercado interno el Borgward Isabella en el año 1960. Esta empresa se había constituido cuando se asociaron las empresas Borgward Argentina y DINFIA(Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas) para fabricar los automóviles Isabella y el camión frontal B-611. Si bien este auto era conocido en el mercado argentino desde 1954, este presentaba algunas diferencias más que nada estéticas. El Isabella se lo había comercializado con la marca Borgward-Hansa y se lo importaba desde Alemania y acá a lo sumo se lo llegó a armar. Ahora se lo fabricaba. Pero no fue por mucho tiempo porque la empresa Carl F. W. Borgward GmbH, de Alemania quebró y no se siguió con la fabricación de autos con esa marca, salvo un intento en México, pero que no se concretó hasta el año 1967. Pese a no existir más la empresa matriz en Alemania, Borgward Argentina conservó la marca por décadas y fabricó los motores diésel que llevaban los Rastrojeros Diesel en su diferentes versiones. Para más datos sobre el Borgward Isabella puede consultar la siguiente nota: 
http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/03/el-isabella-de-borgward.html

Marca: Borgward  Modelo: Isabella Año: 1960

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Borgward

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1493 cm³

Diámetro: 75 mm.  Carrera: 84,5 mm.

Potencia: 60 CV DIN  RPM: 4100  Compresión:7:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia delante y marcha atrás

Suspensión delantera: independiente con trapecio deformable transversal con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: independiente con semi-ejes columpiantes con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Dimensiones: Largo: 4400 mm.  Ancho: 1760 mm.  Alto: 1500 mm.

Distancia entre ejes: 2600 mm.  Trocha delantera: 1346 mm.

Trocha trasera: 1370 mm.  Despeje: 000 mm.  Plazas: 0

Peso vacío: 1050 kg  Peso total admisible: 1415 kg.  Velocidad máxima: 130 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Parabrisas

http://facebook.com/archivodeautos

http://taringa.net/archivodeautos

http://www.autonautas.com/groups/archivo-de-autos/

http://archivodeautos.wordpress.com

http://es.paperblog.com/users/archivodeautos/

Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Taunus 17 M dos puertas 1961

El Taunus 17 M fue importado a Argentina en tres versiones: berlinas de dos y cuatro puertas y rural de cuatro puertas. Hoy veremos la ficha técnica del Taunus 17 M dos puertas del año 1961. Este auto tuvo varias unidades que ingresaron al país desde Alemania fabricado por Ford-Werke Aktiengesellschaft. A partir del año 1960 el 17 Mpodía montar tres versiones de motor: de 1,5 litros o 1,7 litros o 1,8 litros. La versión que les muestro, hoy, estaba equipada con el motor de 1.698 centímetros cúbicos con una potencia de 67 HP SAE a 4.500 revoluciones por minuto. Algunos de estos modelos de Taunus 17 M, tanto en la versión de dos puertas o de cuatro puertas, ingresaron al mercado argentino como automóviles para discapacitados. Incluso algunas unidades venían modificadas desde Alemania, otras eran adaptadas en el país. Recuerdo cuando era chico ver estos Taunus estacionados en lugares reservados, frente a los domicilios del propietario, en algunos barrios de la ciudad de Buenos Aires. También recuerdo la versión rural que fue la más escasa en su ingreso a Argentina. Si quieren conocer más datos de este auto alemán puede consultar la siguiente nota:
http://archivodeautos.blogspot.com/2014/02/taunus-17-m-un-auto-aleman-en-argentina.html

Marca: Ford  Modelo: Taunus 17 M  Año: 1961

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Ford

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1698 cm³

Diámetro: 84 mm.  Carrera: 76,6 mm.

Potencia: 67 HP SAE  RPM: 4500  Compresión:7,0:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante sincronizadas y retroceso

Suspensión delantera: independiente Mc Pherson con brazo transversal inferior con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble acción

Suspensión trasera: eje rígido con sistema Hotchkiss con elásticos longitudinales semielípticos y amortiguadores hidráulicos de doble acción

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 590 x 13

Dimensiones: Largo: 4450 mm.  Ancho: 1670 mm.  Alto: 1450 mm.

Distancia entre ejes: 2630 mm.  Trocha delantera: 1290 mm.

Trocha trasera: 1290 mm.  Plazas:5

Peso vacío: 890 kg.  Velocidad máxima: 135 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Parabrisas

Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

UAZ 469 B Explorer GPL 1986

La empresa UAZ (Ulianovskj Automobilnyi Zavod) de la URSS(Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas) fabricaba el todo terreno UAZ 469 desde el año 1964, que había sido comercializado en Italia a partir de finales del año 1973. Varias motorizaciones llevaba este todo terreno ruso importado al mercado italiano. Hoy veremos la ficha técnica del motor dual de uso con nafta y con GPL (Gas di Petrolio Liquefatti, gas licuado de petróleo), que se usaba en Italia a mediados de los años ’80. El motor era de origen ruso y el UAZ 469 B Explorer de 1986 venía con dos tanques de nafta de 39 litros ubicados a ambos lados del todo terreno. Uno de esos tanques, el del lado izquierdo, era reemplazado por un tanque de GPL de 50 litros. La autonomía era de 570 kilómetros sumando ambos tanques. Este todo terreno era la versión civil del mismo vehículo que usaban las fuerzas armadas del Pacto de Varsovia. El ángulo de ataque delantero era de 50º, mientras que el trasero era de 40º. La capacidad de vadeo era de 80 centímetros y su máxima pendiente superable era de 45%. La versión que vemos hoy es de 7 plazas, con dos asientos enfrentados en la parte trasera del UAZ 469 B Explorer. Los vehículos UAZ eran importados a Italia por la empresa Automec Martorelli de la ciudad de Milán, como lo reza la patente del UAZ de la fotografía. Ese todo terreno era con techo de lona rebatible.

Marca: UAZ  Modelo: 469 B Explorer GPL  Año: 1986

Motor: naftero/GPL  Ubicación: delantero  Marca: UAZ

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 2445 cm³

Diámetro: 92 mm.  Carrera: 92 mm.

Potencia: 80 HP SAE  RPM: 4000  Compresión:6,70:1

Tracción: doble  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso con caja reductora

Suspensión delantera: eje rígido con elásticos semielípticos y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: x eje rígido con elásticos semielípticos y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 8,40 x 15

Dimensiones: Largo: 4020 mm.  Ancho: 1780 mm.  Alto: 2010 mm.

Distancia entre ejes: 2380 mm.  Despeje: 220 mm.  Plazas: 7

Peso en vacío: 1540 kg.  Peso máximo: 2300 kg.  Carga útil: 760 kg.  Velocidad máxima: 115 Km/h de fábrica, test realizado por la revista Autoruote 4x4 número 3-4, julio-agosto de 1986 110 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Autoruote 4x4

Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial

Renault 12 TS 1976-1985

El Renault 12 fue presentado en Argentina a finales del año 1970, pero en el año anterior ya había rumores que se lo fabricaría en el país. Incluso se conocía su fisonomía y las características técnicas que ofrecería al público argentino.  Ese primer modelo de Renault 12en 1970 presentaba un motor de 1.297 centímetroscúbicos a diferencia del modelo que vemos hoy que tenía una mayor cilindrada: 1.397 centímetros cúbicos. El motor es conocido como M-1400 y que años más tarde equiparía al Renault 4 y 6. Para la década del ’80 se ofrecía con radio AM/FM estéreo Múltiplex con reproductor de casetes, desempañador eléctrico de la luneta trasera, apoya cabezas delanteros y aire acondicionado integral en forma opcional. El tapizado en tela “Concorde”estaba engamado con el mismo color de todo el interior del habitáculo, salvo el tapizado del techo que era de color marfil pálido. El tablero tenía tres relojes: el de la izquierda, el tacómetro con el medidor de temperatura incorporado y dos luces testigos. El reloj central era el velocímetro con odómetro parcial con tres luces testigo y el reloj de la derecha con los medidores de combustible y de carga de la batería, además del indicador de giro y 6 luces testigo.

Marca: Renault  Modelo: 12 TS  Año: 1976-1985

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Renault

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1397 cm³

Potencia: 74 CV DIN  RPM: 5500  Compresión:9,5:1

Tracción: delantera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante sincronizadas y retroceso

Suspensión delantera: independiente a trapecio articulado con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra antirrolido

Suspensión trasera: eje rígido de baja inercia auto corrector con barras reactoras longitudinales, triángulo reactor central, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra antirrolido

Frenos delanteros: a disco servo asistido  Frenos traseros: a tambor con válvula antibloqueo sensible a la carga

Neumáticos: 155 SR x 13

Dimensiones: Largo: 4387 mm.  Ancho: 1635 mm.  Alto: 1435 mm.

Distancia entre ejes: 2441 mm.  Trocha delantera: 1312 mm.

Trocha trasera: 1312 mm.  Plazas:5

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: folleto de Renault Argentina

Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial

Ford Capri 2.8 injection 1983

El Ford Capri es una cupé que apareció en el mercado alemán en 1969. La empresa Ford-Werke Aktiengesellschaft lo lanzó ese año y hoy vemos la ficha técnica del modelo de 1983. La versión es la que venía con el motor de 6 cilindros en V con inyección de combustible y una potencia de 160 CV DIN que le permitía llegar a los 210 kilómetrospor hora. Por eso tenemos que hablar de un auto deportivo. El Ford Capries una rara avis en Argentina, aunque alguno que otro modelo entró al país y se los puede llegar a encontrar en las callecitas de Buenos Aires. La gama del año 1983 se completaba con el Capri GT y el Capri S. Con motores de 4 cilindros en línea y 6 cilindros en V, respectivamente. Pero esos son fichas técnicas a futuro. La carrocería del Capri 2.8 injection presentaba una fina franja lateral de color rojo con la palabra “injection”. Las butacas eran Recaro y el volante era deportivo de tres rayos. Las llantas eran de aleación liviana y de carácter deportivo. La aceleración era de 8,3 segundos de 0 a100 kilómetrospor hora. El consumo de combustible, en ruta a velocidad constante, era de 7,4 litros cada 100 kilómetrosrecorridos a 90 kilómetros por hora. Para los 120 kilómetros por hora el consumo ascendía a 9,4 litros. El consumo para ciudad, para la misma distancia recorrida, era de 15,1 litros. 

Marca: Ford  Modelo: Capri Año: 1983

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Ford

Cilindros: 6 en V  Cilindrada: 2772 cm³

Diámetro: 93 mm.  Carrera: 68,5 mm.

Potencia: 160 CV DIN  RPM: 5700  Compresión:9,20:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 5 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 205/60 VR 13

Dimensiones: Largo: 4439 mm.  Ancho: 1698 mm.  Alto: 1323 mm.

Distancia entre ejes: 2563 mm.  Trocha delantera: 1400 mm.

Trocha trasera: 1431 mm.  Plazas:4

Carga útil: 592 kg  Peso: 1230 kg.  Velocidad máxima: 210 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: folleto de Ford-Werke Aktiengesellschaft de marzo de 1983

http://facebook.com/archivodeautos

http://www.taringa.net/archivodeautos

http://www.autonautas.com/groups/archivo-de-autos/

http://archivodeautos.wordpress.com

Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial

Peugeot 504 Break Familiar 1979

SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) trajo al país, cuando se abrió la importación en el año 1979, la Peugeot 504 Break Familiar. El Peugeot 504 tuvo una gran fama dentro del mercado local. Siempre fue un auto de altas prestaciones. Así que SAFRAR decidió importar la versión rural que se producía en Francia. Hoy vemos la ficha técnica de la versión de tres hileras de asientos con 7 plazas. Ideal para el transporte de toda la familia, incluidos los bártulos. Esta versión del 504 era la de mayor equipamiento de toda la gama de rurales para el año 1979. La gama se completaba con la Breaky Break GL. Tanto la Break, que era el modelo más utilitario de todos, y la Break Familiaropcionalmente se ofrecían con motor diésel de diferentes cilindradas. Parte del equipamiento de serie de la Peugeot Break Familiar de 1979 estaban los cinturones de seguridad inerciales para los asientos delanteros, luneta trasera térmica, tapizados de los asientos de pana con apoya cabezas integrados en las butacas delanteras, espejos retrovisores externos a ambos lados.

Marca: Peugeot  Modelo: 504 Break Familiar  Año: 1979

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Peugeot

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1971cm³

Diámetro: 88 mm.  Carrera: 91 mm.

Potencia: 96 CV DIN  RPM: 5200  Compresión:8,8:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia delante sincronizadas y retromarcha

Suspensión delantera: independiente con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto con barra anrrolido

Suspensión trasera: eje rígido con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto con barra anrrolido

Frenos delanteros: a disco con servofreno Mastervac  

Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 185 SR 14

Dimensiones: Largo: 4800 mm.  Ancho: 1690 mm.  Alto: 1450 mm. cargado  1550 mm. descargado

Distancia entre ejes: 2900 mm.  Plazas: 7

Carga útil: 640 kg  Peso vacío en orden de marcha: 1330 kg.  Peso total autorizado: 1970 kg.  Velocidad máxima: 162 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: folleto de Peugeot de Francia de julio de 1978

Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Rambler Classic Custom 660 1965

La línea Rambler, que fabricaba IKA (Industrias Kaiser Argentina SA), presenta una nueva versión en 1965. No solo era un cambio de carrocería sino que estaban equipados con un nuevo motor: el Tornado Jet. Motor de 6 cilindros en línea con 230 pulgadas cúbicas de cilindrada (3.770 centímetroscúbicos) y una potencia de 145 HP SAE. Este motor no solo equipaba la línea Rambler sino también la pick-up Jeep Gladiador Super. Hoy vemos la ficha técnica del Rambler Classic Custom 660 de 1965 que fuera probado por la revista Automundo a manos del periodista Miguel Ángel Barrau. Ya volveremos sobre esta prueba realizada a lo largo de diferentes provincias de Argentina.

Marca: Rambler  Modelo: Classic Custom 660  Año: 1965

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Tornado Jet OHC 230

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3770 cm³

Diámetro: 84,937 mm.  Carrera: 111,12 mm.

Potencia: 145 HP SAE / 142 CV DIN  RPM: 0.000  Compresión:8,5:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 3 marchas adelante y retroceso. 2ª y 3ª eran sincronizadas

Suspensión delantera: independiente con trapecio articulado con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto

Suspensión trasera: eje rígido con tubo de empuje con barra Panhard, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto

Frenos delanteros: a tambor autocentrantes. Opcional freno a disco con servofreno  Frenos traseros: a tambor autocentrantes

Neumáticos: 7,75 x 15 de 4 telas

Dimensiones: Largo: 4976 mm.  Ancho: 1892 mm.  Alto: 1420 mm.

Distancia entre ejes: 2845 mm.  Trocha delantera: 1488 mm.

Trocha trasera: 1471 mm.  Despeje: 180 mm.  Plazas: 5/6

Peso aproximado: 1541 kg.  Velocidad máxima: 164 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Viejas Automundo

Fuente: revista Automundo

Archivo de autos es editado sin computadora, sin escáner y sin Internet propios. Todo lo publicado en el sitio es armado en un ciber. Es por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Lancia Fulvia 2 C 1965

La empresa Lancia & Co, Fabbrica Automobili Torino SpA (Societá per Azione) presentó a finales de 1965 el Lancia Fulvia 2C equipado con dos carburadores Solex C 32 PHH de doble cuerpo y una mayor potencia con respecto al Fulvia normal. Ambos automóviles tenían la misma línea de carrocería. La diferencia en la trompa eran los faros de giro, ahora ubicados debajo de las dobles ópticas delanteras. El asiento posterior tenía una nueva forma lo que permitía que 3 personas viajaran más cómodas en él. En el tablero presentaba un tacómetro y una mejor apertura de la guantera. La dirección era más directa que en el modelo normal lo que mejoraba su conducción. Un mayor pique y velocidad final hacía del Fulvia 2Cuna buena opción en la gama de los autos con motores de 1.100 centímetros cúbicos.

Marca: Lancia  Modelo: Fulvia 2C  Año: 1965

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Lancia

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.091 cm³

Diámetro: 72 mm.  Carrera: 67 mm.

Potencia: 71 HP CUNA  RPM: 6200  Compresión:9:1

Tracción: delantera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia delante y marcha atrás

Suspensión delantera: independiente con brazos triangulares, travesaño superior transversal, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora transversal

Suspensión trasera: eje rígido con barra de fijación, elásticos semielípticos longitudinales, amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a disco

Neumáticos: 155 x 14

Dimensiones: Largo: 4110 mm.  Ancho: 1550 mm.  Alto: 1400 mm.

Distancia entre ejes: 2480 mm.  Trocha delantera: 1300 mm.

Trocha trasera: 1280 mm.  Plazas:5

Peso vacío en orden de marcha: 1030 kg.  Velocidad máxima: más de 145 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Viejas Automundo

Fuente: revista Automundo

Archivo de autos es editado sin computadora, sin escáner y sin Internet propios. Todo lo publicado en el sitio es armado en un ciber. Es por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Austin 1800 1965

La empresa British Motors Corporation (BMC) presentó en 1965 el Austin 1800 desarrollado por Alec Issigonis, el creador del Mini con motor transversal. Este Austin era un heredero de aquella innovación técnica aparecida a finales del los años ’50. La carrocería fue encargada a la casa italiana Pininfarina. Así se logró un auto que parecía más grande de lo que en realidad era. Otra innovación era su suspensión Hydrolastic, que también fuera usada en el Mini. Un líquido (agua o alcohol) cumplía con el amortiguado del auto y su equilibrio. Además el sistema tenía comunicados ambos ejes de rodamiento. Se podía tener dos velocidades máximas diferentes de acuerdo a que relación final de diferencial se montara. De fábrica era 146 kilómetrospor hora y con la relación 3,882:1se lograban 156 kilómetros por hora, pero en este caso era solo por pedido del cliente. Una berlina de cuatro puertas que podía soportar un motor de 6 cilindros con una potencia de 145 HP.

Marca: Austin  Modelo: 1800 Año: 1965

Motor: naftero  Ubicación: delantero transversal  Marca: Austin

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1798 cm³

Diámetro: 80,26 mm.  Carrera: 88,9 mm.

Potencia: 86 HP SAE  RPM: 5300  Compresión:8,2:1

Tracción: delantera  Caja de velocidades: cuatro marchas adelante sincronizadas y retromarcha

Suspensión delantera: Hydrolastic

Suspensión trasera: Hydrolastic con barra antirrolido

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 175 x 13

Dimensiones: Largo: 4170 mm.  Ancho: 1700 mm.  Alto: 1410 mm.

Distancia entre ejes: 2690 mm.  Trocha delantera: 1420 mm.

Trocha trasera: 1410 mm.  Plazas:5

Peso: más de 1200 kg.  Velocidad máxima: 146 Km/h y con otra relación de diferencial 156 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Viejas Automundo

Fuente: revista Automundo

Archivo de autos es editado sin computadora, sin escáner y sin Internet propios. Todo lo publicado en el sitio es armado en un ciber. Es por falta de recursos económicos, no por una política editorial.