Thứ Hai, 31 tháng 12, 2012

Sumario diciembre de 2012


En una entrada todas las entradas del mes. Notas, fechas históricas, publicidades y fotos. Todas las entradas del mes y el correspondiente enlace para leer el texto completo. Además una breve reseña para saber de qué se trata la nota.

Mauricio Uldane



La fusión de Fiat y Peugeot


Hace 32 años se concretaba la fusión de las empresas SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) licenciataria de la marca Peugeot y Fiat Automóviles SA para la formación de SEVEL (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) Argentina SA.


Los récords del motor Indenor


Las tres preguntas de la Trivia de noviembre las contestaron correctamente F62 y Vasco. Acertaron que el famoso motor era el Indenor 4,88, que equipaba al popular Rastrojero Diesel, el auto de la foto era un Peugeot 404 cabrioletmodificado y lo que estaba haciendo era tratar de batir diferentes récords.


Sale a la venta el Ford A


Un día como hoy, de hace 85 años, llegaba a los concesionarios de Ford Motor Company el nuevo modelo llamado Ford A. Así comenzaba su comercialización en los Estados Unidos. Este auto había salido de Detroit el 21 de octubre de 1927 y ahora llegaba a sus puntos de comercialización.


Mercedes-Benz Unimog U 416 1978


El Unimogha sido un todo terreno difícil de olvidar. Su figura no pasa desapercibida cuando, rara vez, se los puede ver en la calle. Un vehículo concebido para el trabajo en las más duras condiciones. Nacido como vehículo para tareas ruralesque supo desempeñar un muy buen papel como vehículo de uso militar. Hoy veremos al Unimog U 416 doble cabina en su versión civil fabricado por Mercedes-Benz Argentina.


Lada Niva 5000 C 1983


El Lada Niva se presentaba en cinco versiones diferentes para el mercado alemán, donde se lo importaba de la vieja URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas). Veremos la versión Niva 5000 C de 1983.


Ford Granada GL 1980


El Ford Granada llegó a estas playas de la mano de la empresa Ford Motor Argentina importado desde Alemania. Se los importó en los años 1980 y 1981. Las versiones que llegaron a Argentina fueron de 2 y 4 puertas. No entraron al país en versión rural. Veremos la ficha técnica del Ford Granada GL de 1980.


GPA, un fuera de serie argentino


Hubo varios autos fuera de seriefabricados en Argentina. Algunos con más éxito que otros. Las décadas del ’70 y del ’80 fueron años donde aparecieron muchos automóviles armados a baja escala, para un público que buscaba algo diferente. Autos armados en forma artesanal y con mucha dedicación. Hoy veremos uno de esos autos: el GPA de mediados de los ’70.


Exposición de autos Torino


El próximo domingo 16 de diciembre se realizará una gran exposición de autos Torino en el Corredor Aeróbico de San Miguel, que comienza en la calle Conesa al 1400, a la altura de la Estación Muñiz del Ferrocarril San Martín. La muestra se llevará a cabo entre las 8:00 y las 18:30 horas. La entrada es un alimento no perecedero, ropa o un juguete.


Primera carrera de Juan Gálvez


El sábado 13 de diciembre de 1941, Juan Gálvez, comienza su etapa de corredor de autos de Turismo Carretera (TC). De esta forma se independiza de su hermano Oscar Gálvez y se lanza a correr autos de TC compitiendo con su hermano. Su primera carrera fueron las Mil Millas Argentinas, que organizaba el Avellaneda Automóvil Club, y que se corrió hasta Bahía Blanca y regreso al punto de largada en dos etapas.


La largada del ayer



Hubo una época donde los Ford T corrieron carreras de autos en circuitos de tierrade la provincia de Buenos Aires. Aquellos autos simples que había diseñado Henry Ford, para movilizar al pueblo, servían para correr carreras entre corredores amateurs. Una vieja fotografía familiar nos trae desde el pasado una largada de Ford Tmodelos 1927.


Primera travesía del Sahara



Un día, como hoy, pero de 1922 André Citroën inicia su primer travesía del desierto del Sahara.  Hará la travesía a bordo de cinco autos orugas, de su marca, fabricados especialmente para la ocasión. Quería demostrar la calidad y robustez de los autos que llevaban su apellido.


Los Lada Nova jr. spezial


Hace poco vimos la ficha técnica del Lada Nova de 1983. Hoy les muestro otra versión del Lada Nova: el jr. spezial. Este modelo venía con el motor del Lada 1200S, la versión rusa del Fiat 124.


Los Premios 20Blogs


Archivo de autos participó en la sexta edición de los Premios 20Blogs, que organizó el sitio 20minutos de España y obtuvo el segundo puesto a tan solo un voto del primero.


El Ford T de carrera


Hace poco tiempo vimos la largadade los viejos Ford T de carrera. Donde uno de ellos era de mi abuelo paterno. Hoy veremos de cerca ese auto que supo correr Don José Uldane, mi abuelo que era mecánico y corredor amateur. Allá en un pueblo bonaerense, cerca de la provincia de La Pampa.


Zanella Z-carga


La empresa argentina Zanella Hnos. y Cía. SA, fabricante de motocicletas de la localidad de Caseros en la provincia de Buenos Aires fue responsable del triciclo Z-carga. Un moto vehículo pensado para cargas livianas en trayectos cortos. Tanto para uso en reparto urbano como vehículo interno en una planta industrial determinada.


Un gasolero amigo, el Rastrojero


El valor del gasoil en nuestros días nada tiene que ver con los valores que se pagaban, en surtidor, en el año 1970. Así lo demuestra una vieja publicidad del Rastrojero Diesel de IME (Industrias Mecánicas del Estado SA). El Caburé, como se lo llamaba, podía ahorrar hasta 800.000 pesos moneda nacional o 8.000 pesos ley 18.188(vigente desde el 1 de enero de 1970) a su propietario.


El nacimiento de Goodyear


Charles Goodyear nace un 29 de diciembre de 1800 en New Havenen el estado de Connecticut, Estados Unidos. A él se le debe el descubrimiento del proceso de vulcanización, con lo cual se encuentra la forma de poder utilizar el caucho con elasticidad.


Fundación de Ford Motor Argentina


El 31 de diciembre de 1913, a las 10:30 horas, se crea la empresa Ford Motor Argentina, la segunda sucursal de Ford Motor Company fuera de los Estados Unidos. Esas primeras oficinas estuvieron ubicadas en la calle Lavalle 1776 de la ciudad de Buenos Aires.


Autodata


Fundación de Ford Motor Argentina


El 31 de diciembre de 1913, a las 10:30 horas, se crea la empresa Ford Motor Argentina, la segunda sucursal de Ford Motor Company fuera de los Estados Unidos. Esas primeras oficinas estuvieron ubicadas en la calle Lavalle 1776 de la ciudad de Buenos Aires.

Primer local en la ciudad de Buenos Aires de la empresa Ford Motor Company.
Foto extraída de un suplemento especial del diario Clarín del 29 de septiembre de 1978.


A partir de 1914 se comienza a importar el Ford T y se convierte en un suceso de ventas. Para 1916 las oficinas de la calle Lavallequedaron chicas y se tuvieron que mudar a Paseo Colón 450 y a Herrera al 800 en el barrio de La Boca. En ambos lugares se montaron talleres para atender a los clientes.

Con los años vendrán otras mudanzas y el crecimiento de la empresa en Argentina. Crecimiento que se afianzará con la llegada del popular Ford A, que ya, para entonces se armaba en el barrio de La Bocaen la ciudad de Buenos Aires.

Muchos años más tarde vendría la construcción de la planta de General Pacheco en la provincia de Buenos Aires, en la década del ´60. Pero eso ya forma parte de otra historia.

Mauricio Uldane

Thứ Sáu, 28 tháng 12, 2012

Autodata


El nacimiento de Goodyear


Charles Goodyear nace un 29 de diciembre de 1800 en New Havenen el estado de Connecticut, Estados Unidos. A él se le debe el descubrimiento del proceso de vulcanización, con lo cual se encuentra la forma de poder utilizar el caucho con elasticidad.

Estatua de Charles Goodyear en el hall de la empresa The Goodyear Tire and Rubber.
Foto de la revista El Repuesto de septiembre de 2000.


En el año 1839 descubre que mezclando caucho con azufre y dándole calor ambos productos cambian sus características. De esta forma el nuevo compuesto era elástico y no le afectaban los cambios de temperatura.

La empresa de neumáticos que lleva su apellido fue fundada en 1898. Unos 38 años después de la muerte de Charles Goodyear. A él le debemos el desarrollo de la industria del neumático.

Mauricio Uldane

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/view/magazine

Thứ Tư, 26 tháng 12, 2012

Un gasolero amigo, el Rastrojero

El valor del gasoil en nuestros días nada tiene que ver con los valores que se pagaban, en surtidor, en el año 1970. Así lo demuestra una vieja publicidad del Rastrojero Diesel de IME (Industrias Mecánicas del Estado SA). El Caburé, como se lo llamaba, podía ahorrar hasta 800.000 pesos moneda nacional o 8.000 pesos ley 18.188(vigente desde el 1 de enero de 1970) a su propietario.

Publicidad de la revista Análisis de la semana del 12 al 18 de mayo de 1970.


La publicidad del Rastrojero apunta a ganar clientes por el lado del bolsillo. Así lo demuestra la serie de cálculos que se hacen para convencernos del ahorro de dinero por usar gasoil, en cambio de nafta.

Otra cosa de la publicidad: nos muestra las diferentes versiones que presentaba el Rastrojero Diesel. A saber: caja de madera, caja de metal, doble cabina y cabina sin caja. Había otras versiones especiales fabricadas por carroceros independientes de IME. Incluso la doble cabina se hacían fuera de la planta de Córdoba.

Hoy les quería mostrar el modelo Caburéde 1970 a través de una vieja publicidad aparecida en la revista semanal Análisis del 12 de mayo de 1970. Gracias a los oficios de Julián Pérez podemos gozar de la digitalización de la publicidad de IME.

Mauricio Uldane

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/04/un-rastrojero-llamado-cabure.html

Chủ Nhật, 23 tháng 12, 2012

Zanella Z-carga

La empresa argentina Zanella Hnos. y Cía. SA, fabricante de motocicletas de la localidad de Caseros en la provincia de Buenos Aires fue responsable del triciclo Z-carga. Un moto vehículo pensado para cargas livianas en trayectos cortos. Tanto para uso en reparto urbano como vehículo interno en una planta industrial determinada. Un vehículo de baja cilindrada con un consumo muy acotado que le permitía recorrer 140 kilómetros con los 6 litrosde su tanque de combustible. La capacidad de carga era de 300 kilogramos. Un vehículo sencillo de bajo mantenimiento que cumplía con los fundamentos para los cuales había sido diseñado. En el siguiente enlace pueden consultar una nota sobre el Z-carga de Zanella:



Marca: Zanella  Modelo: Z-carga 
Motor: dos tiempos  Marca: Zanella
Cilindros: monocilíndrico  Cilindrada: 170 cm3  
Diámetro: 60 mm.  Carrera: 60 mm.
Potencia: 10 HP SAE  RPM: 6.000  Compresión: 8:1
Tracción: con cardan  
Caja de velocidades: 4 marchas adelante y caja inversora para marcha atrás
Suspensión delantera: amortiguadores telescópicos hidráulicos
Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos
Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: hidráulico a pedal
Neumáticos: 12 x 3.5 con auxilio
Dimensiones: Largo:2.700 mm.  Ancho: 1.250 mm. 
Distancia entre ejes: 1.750 mm. 
Plazas: 1  Carga útil:300 kg.
Peso: 223 kg.  
Velocidad máxima: 70 Km/h sin carga, 60 Km/h con carga

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Julián Pérez
Fuente: Folleto de Zanella Hnos. y Cía. SA

Thứ Sáu, 21 tháng 12, 2012

El Ford T de carrera

Hace poco tiempo vimos la largadade los viejos Ford T de carrera. Donde uno de ellos era de mi abuelo paterno. Hoy veremos de cerca ese auto que supo correr Don José Uldane, mi abuelo que era mecánico y corredor amateur. Allá en un pueblo bonaerense, cerca de la provincia de La Pampa.

Mi abuelo José Uldane al mando de su Ford T modelo 1927.
La foto fue tomada en Tres Lomas, Buenos Aires cerca de 1940.


La foto nos muestra de cerca cómo era ese Ford T modelo 1927 pintado de color blanco con su número 9. También podemos ver cómo eran los auspiciantes en aquellos lejanos años. La fotografía es de alrededor de 1940.

Mi abuelo tenía montadas llantas de Ford Aen su viejo Ford T. Las mismas tenían rayos de alambre a diferencia de las llantas de rayos de maderaque traía de fábrica el Ford T.

Ahora vieron de cerca el Ford T de mi abuelo José con el cual corría carreras en la localidad de Tres Lomas en el oeste de la provincia de Buenos Aires. Los circuitos eran de tierra y muchas veces eran caminos rurales. Nunca faltaba un despiste y un golpe contra una de las alambradas. Había que tener cuidado con los alambrados de púa. Todo era cuestión de mantenerse en el improvisado circuito.

Mauricio Uldane

Thứ Tư, 19 tháng 12, 2012

Archivo de autos en los Premios 20Blogs

El pasado viernes 14 de diciembrecomenzó la votación en los Premios 20Blogs edición 2012, que se extenderá hasta el 28 de enero de 2013. Durante todo ese tiempo tendrán tiempo para votar por este blog en la categoría Motor. Todos aquellos que estén registrados, o se registren, podrán emitir su voto en las 20 categorías que tiene el certamen.

Premios 20Blogs

Por segundo año consecutivo Archivo de autosestá inscripto en este premio, que engloba a blogs de habla hispana. En lo que parece ser el karma de Archivo de autos en esta nueva edición tendré que lidiar con otro blog que habla de Fórmula 1. El año pasado, el blog, quedó segundo a tan solo un voto del ganador, que estaba dedicado al equipo Red Bull de Fórmula 1.

Lejos está Archivo de autos del mundo de las competencias y menos aún de los autos nuevos. Acá solo encontraran notas sobre viejos autos del ayer. Más nuevos o muy viejos son los autos protagonistas de este blog. El año pasado no hice mención de los Premios 20Blogs, durante su desarrollo. Pero este año he decidido dedicar unas líneas a relatar porqué se hace Archivo de autos y cómo se lleva a cabo su edición.

Todo comenzó cuando redescubrí un viejo archivo con fotos, folletos, recortes, publicidades y viejas revistas especializadas que había guardado por más de 20 años. Años estuve recopilando información automovilística que estuvo durmiendo el sueño de los justos hasta que decidí armar un blog: Archivo de autos. De ahí el nombre de este sitio nada más apropiado para denominar ese rejunte de viejos datos. Mientras trataba de ordenar esos papeles pensé que sería muy buena idea dar a conocer a un público mayoritario esa información guardada por años.

Luego el tiempo me diría que el público visitante del blog y de la página de Facebook, es muy joven. La franja etaria está entre los 24 y los 35 años. Para mí una sorpresa, que puso como premisa para este sitio, dar a conocer a las nuevas generaciones aquellos viejos autos que supimos conseguir.

Ese es el porqué de Archivo de autos. Ahora les contaré el como. Para empezar la única persona a cargo de este proyecto soy yo, el que firma estas líneas. Solo una persona al mando de dar a conocer toda la información disponible acerca de viejos autos.

Los recursos técnicos son nulos. Las notas aquí publicadas son manuscritas en papel y más tarde volcados a una computadora en un caber, cercano a mi domicilio. Pasa que en mi casa no tengo computadora, ni escáner y menos aún una conexión a Internet. Todo lo hago a pulmón y con esfuerzo.

No cuento esto para dar lástima o para que voten al blog. Lo comento para que tengan en cuenta el trabajo que me lleva armar dignamente este blog. Además todo lo publicado es fruto de mi trabajo intelectual. Nada copiado de otros sitios. La mayoría de las imágenes son de mi archivo personal, salvo algunas pocas que informan de dónde fueron sacadas.

Lo más importante que ha logrado Archivo de autos es el contacto humano. Gente que no conozco físicamente y a otros que si los veo cara a cara, que tienen la misma pasión por los autos viejos. Argentinos muchos, pero otros de diferentes latitudes que pueden ser Grecia, la Federación Rusa o Tailandia. Por supuesto España donde este blog cuenta con muchos seguidores fierreros.

Evaluando todo lo escrito es que quise contarles algo de las entrañas de Archivo de autos. Para que sepan los motivos que me mueven para seguir adelante, pese a los resultados de un premio. Archivo de autos gane o pierda seguirá estando presente. Lo único que ahora conocen un poco más del espíritu de Archivo de autos. Algo digno para tener en cuenta a la hora de votar por un blog.

Mauricio Uldane

http://lablogoteca.20minutos.es/archivo-de-autos-22820/0/

Thứ Hai, 17 tháng 12, 2012

Los Lada Nova jr. spezial


Hace poco vimos la ficha técnica del Lada Nova de 1983. Hoy les muestro otra versión del Lada Nova: el jr. spezial. Este modelo venía con el motor del Lada 1200S, la versión rusa del Fiat 124.



Este Nova jr. spezial era una versión “deportiva” del Nova, que se exportaba a Alemaniaen 1984. Si bien tenía un motor de menor cilindrada, 1.189 centímetroscúbicos, ofrecía alerones delanteros y llantas deportivas. También sus paragolpes delanteros eran del color de la carrocería.

A diferencia del Lada Nova, el Nova jr. spezial calzaba neumáticos 175/70 SR 13 marca Pirelli de fábrica. EL motor era el mismo del Lada 1200S con una potencia de 60 CV DIN a 5.600 revoluciones por minuto.


La foto corresponde a un folleto alemánde abril de 1984 de la empresa Deutsche Lada Automóvil GmbH.

Mauricio Uldane

Thứ Bảy, 15 tháng 12, 2012

Autodata


Primera travesía del Sahara


Un día, como hoy, pero de 1922 André Citroën inicia su primer travesía del desierto del Sahara.  Hará la travesía a bordo de cinco autos orugas, de su marca, fabricados especialmente para la ocasión. Quería demostrar la calidad y robustez de los autos que llevaban su apellido.

Uno de los cinco autos oruga Citroën en el desierto del Sahara en 1922.
Foto gentileza de http://noticias.coches.com/noticias-motor/andre-citroen/50853


André Citroën no creía que la participación de sus autos en competencias deportivas le trajera rédito para la venta de los autos que fabricaba. Por eso para atraer la atención del público francés armó cinco autos oruga para realizar la primera travesía en el desierto del Sahara en el continente africano.

La travesía se llevó a cabo con total éxito y no sería la última que realizaría André Citroën. La marcha iniciada el 16 de diciembre de 1922 culminaría el 7 de enero de 1923. Esto dio mucha fama a André Citroën dentro de Francia, más que los autos amarillos conocidos como 5 CV.

Mauricio Uldane


Thứ Năm, 13 tháng 12, 2012

La largada del ayer


Hubo una época donde los Ford T corrieron carreras de autos en circuitos de tierrade la provincia de Buenos Aires. Aquellos autos simples que había diseñado Henry Ford, para movilizar al pueblo, servían para correr carreras entre corredores amateurs. Una vieja fotografía familiar nos trae desde el pasado una largada de Ford Tmodelos 1927.

Largada de Ford T en Tres Lomas, provincia de Buenos Aires. Cerca de 1940.


Mi abuelo paterno, Don José Uldane, de oficio mecánico y corredor de autos aficionado se subía a su viejo Ford T 1927, de color blanco y con el número 9, para disputar carreras en un pueblo del oeste bonaerense. En el pueblo de Tres Lomas en el límite con la provincia de La Pampase realizaban carreras en circuitos de tierra.

La vieja fotografía nos muestra la largada de esos Ford T, casi todos con sus llantas originales de fábrica con rayos de madera. Solo el auto de mi abuelo, el tercero contando desde la izquierda, tenía llantas de rayos de alambre de Ford A.

La imagen es del álbum familiar y nos trae el recuerdo de cómo se corría en esos primitivos autos del siglo pasado. El circuito de tierra hacía más difícil la carrera en esos pueblos del oeste de la provincia de Buenos Aires. Una categoría que sobrevivió hasta bien entrada la década del ’60.

La foto fue tomada en Tres Lomas, provincia de Buenos Aires cerca del año 1940 y es un homenaje a aquellos intrépidos hombres que se animaban a correr en los viejos Ford T.

Mauricio Uldane

Thứ Tư, 12 tháng 12, 2012

Autodata


Primera carrera de Juan Gálvez


El sábado 13 de diciembre de 1941, Juan Gálvez, comienza su etapa de corredor de autos de Turismo Carretera (TC). De esta forma se independiza de su hermano Oscar Gálvez y se lanza a correr autos de TC compitiendo con su hermano. Su primera carrera fueron las Mil Millas Argentinas, que organizaba el Avellaneda Automóvil Club, y que se corrió hasta Bahía Blanca y su regreso al punto de largada, en dos etapas.

Juan Gálvez corriendo en General Pico, La Pampa.
Foto de 
http://fototecabernardograff.wordpress.com/2008/07/14/194/juan-galvez-en-la-pampa/


El ganador fue Juan Manuel Fangio que demoró 13 horas, 33 minutos y 56 segundos en recorrer las dos etapas de las Mil Millas Argentinas. En segundo lugar llegó Juan Gálvez con un tiempo acumulado de 13 horas, 42 minutos y 56 segundos.

De esta forma iniciaba una etapa brillante como corredor de TC hasta la Vuelta de Olavaria, en 1963, donde encontraría la muerte. Durante esos 22 años tuvo una destacada labor en las diferentes carreras de TC a lo largo y ancho del país.

Muchos consideran que Juan Gálvez es el gran olvidado del TC argentino. Su muerte a temprana, a los 47 años, malogró su presencia en las pistas argentinas. La figura de su hermano Oscar Gálvez eclipsó su fama que tiene que ser recordada en todo el valor que le corresponde a su trayectoria en el automovilismo argentino.

Mauricio Uldane


Thứ Ba, 11 tháng 12, 2012

Exposición de autos Torino

El próximo domingo 16 de diciembre se realizará una gran exposición de autos Torino en el Corredor Aeróbico de San Miguel, que comienza en la calle Conesa al 1400, a la altura de la Estación Muñiz del Ferrocarril San Martín. La muestra se llevará a cabo entre las 8:00 y las 18:30 horas. La entrada es un alimento no perecedero, ropa o un juguete.



Habrá autos de competición, ¼ de milla, autos especiales y personalizadostodos de la marca Torino. A los autos expuestos se les otorgará un diploma y se le dará un trofeo. Lo recaudado en las entradas donado a un comedor de la zona de San Miguel.

Aquellas personas interesadas en participar de la muestra pueden solicitar más informaciones al celular de Carlos 15-6133-4344 o al teléfono de Manuel (011) 6854-9934.

Quedan formalmente todos invitados a esta gran muestra de Torino que se realizará el domingo 16 de diciembre.

Mauricio Uldane

Thứ Hai, 10 tháng 12, 2012

GPA, un fuera de serie argentino


Hubo varios autos fuera de seriefabricados en Argentina. Algunos con más éxito que otros. Las décadas del ’70 y del ’80 fueron años donde aparecieron muchos automóviles armados a baja escala, para un público que buscaba algo diferente. Autos armados en forma artesanal y con mucha dedicación. Hoy veremos uno de esos autos: el GPA de mediados de los ’70.

GPA de la empresa FAAS de 1975. 
Foto aparecida en el diario La Nación el 30 de mayo de 1975.


La empresa FAAS (Fábrica de Automóviles Sport SA) desarrolló un auto fuera de serie para el mercado argentino el GPA (Galluzzi, Pruden Automóviles). Este deportivo con líneas en su carrocería, que remedaban a los autos de los años 30, contaba con mecánica de Fiat 125.

El GPA tuvo un adelanto en la prensa de Argentina en un artículo que se publicó en el diario Clarín del 12 de octubre de 1974. Allí se mostraba este deportivo fuera de serie. El prototipo que se armó fue sometido a varias pruebas. Se le hicieron 20.000 kilómetrospara comprobar sus bondades y mejorar sus defectos.

El deportivo de FAAS recién se presentó a la prensa especializada en mayo de 1975 en la sede de la empresa en calle Bouchard 680 de la ciudad de Buenos Aires. Allí habló, en la presentación del GPA, Federico Pruden, único orador en aquella oportunidad. Así era presentado este nuevo fuera de serie de carácter deportivo.

El GPA fue desarrollado por Miguel Ángel Galluzzi que fuera corredor de motociclismo y de la clase Turismo de automóviles. En el taller de la FAAS, en la calle Suárez de Buenos Aires, colaboraban en el armado del auto Jorge Mecone y Ernesto Casado. El diseño del GPA era del arquitecto Rodolfo Iriarte y el ingeniero Hugo Gramigna también era parte del equipo de construcción del fuera de serie de FAAS.

La carrocería del GPA era de chapa número 18 doble decapada y el chasis tubular. El capot y los lateraleseran de aluminio. En la cola del auto se montó una baulera con un portaequipajes y la rueda de auxilio. La capota de lona se podía plegar hacia atrás y el techo duro era un opcional para el GPA.

La cola del GPA. Foto del diario Clarín del 12 de octubre de 1974.
La foto nos muestra un prototipo que no tiene los 

faritos sobre los guardabarros delanteros.

La mecánica que se eligió para el auto fue la del Fiat 125. Así su motor, caja de velocidades y diferencialrespondían a esa marca italiana y modelo. El motor delantero de 1600 centímetros cúbicos con más de 100 HP de potencia. La relación del diferencial trasero era del orden 10/41. Los frenos eran de disco adelante y tambor atrás. La dirección de cremallera era de Fiat 128.

Las suspensiones también eran de la línea Fiat. La delantera independiente con brazos oscilantes con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera con eje rígido con reactores longitudinales y tensor triangular. También tenía resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Los neumáticos eran medida 180 x 14 y las llantas de aleación liviana de diseño exclusivo para el GPA. El instrumental era con cuadrantes con aguja marca ny la columna de dirección presentaba traba de volante.

Las dimensiones del GPA eran las siguientes: largo total 3.900 milímetros, distancia entre ejes 2.500 milímetros, altura total 1.300 milímetrosy despeje 200 milímetros. El peso total era de 780 kilogramos este dato es del avance del diario Clarín de 1974, pero en el lanzamiento del GPA se habla de un peso total de 850 kilogramos. Hay 70 kilos más que no se a que se deben. Imagino que a mejoras del prototipo de 1974.

Algunas prestaciones del GPA: su velocidad finalestaba estimada en más de 180 kilómetros por hora. Su aceleración era de 8 segundos y 8 décimas para su primer kilómetro recorrido con partida detenida. El consumo a 100 kilómetros por hora era de 20 litros para recorrer 180 kilómetros. A una velocidad de 150 kilómetros por hora la distancia recorrida era de 140 kilómetroscon 20 litros.

El motor estaba equipado con electroventilador, los limpiaparabrisas eran intermitentes y el lavaparabrisas era eléctrico. Su precio para el año 1975 se estimaba en 350.000 pesos ley 18.188. Los colores de carrocería eran tres: manteca y negro, rojo y negro y verde inglés. El tapizado era revestido en cuero.

Antes de concluir esta nota quiero mencionarles que el parecido con el Antique, otro fuera de serie argentino, es notable. Salvo algunos detalles se le parece mucho. El Antique verá la luz 10 años más tarde en el mercado argentino, de la mano de la empresa Eniak. Tal vez por eso cuando apareció el Antique tenía visto el diseño de carrocería en alguna parte.

No puedo asegurar que hubo copia, porque en el Antique trabajaron Pedro Campo en el diseño y Alain Baudena en la confección del prototipo. Dos personas vinculadas al armado de autos de sport y de carrera. Pero las semejanzas entre ambos autos no dejan de asombrarme.

La empresa Eniak, fabricante del Antique, también había pensado en el motor del Fiat 125 para darle vida a ese fuera de serie, pero SEVEL Argentinaya lo había discontinuado de su producción. Otra coincidencia más entre los parecidos entre el GPA y el Antique.

No tengo idea si algún GPA sobrevivió a su lanzamiento. Se que se armaron 8 unidades, según dato de Coche Argentino, pero no se si alguno todavía está entre nosotros funcionando. Lo cierto es que el deportivo de FAAS fue un intento de construir un fuera de serie con mecánica de la época que permitía un mantenimiento acorde a los tiempos presentes.

El mercado de los fuera de serie debe reanudar su producción a baja escala y para eso hay un proyecto de ley en el congreso para su tratamiento. De esa forma se reactivaría el mercado con una legislación acorde. Porque al momento de escribir estas líneas en la Argentina no se pueden fabricar autos de este tipo. Tal vez en un futuro no muy lejano se reanude la fabricación de autos fuera de serie que tienen un espíritu deportivo implícito y un público consumidor de este tipo de automóviles.

Mauricio Uldane

Chủ Nhật, 9 tháng 12, 2012

Ford Granada GL 1980


El Ford Granada llegó a estas playas de la mano de la empresa Ford Motor Argentinaimportado desde Alemania. Se los importó en los años 1980 y 1981. Las versiones que llegaron a Argentina fueron de 2 y 4 puertas. No entraron al país en versión rural. Veremos la ficha técnica del Ford Granada GL de 1980. Este modelo venía con motor estándar de 4 cilindros en línea y 2 litrosde cilindrada. Los motores opcionales eran de 2,3 litros y 2,8 litros ambos de 6 cilindros en V. Uno de los motores de 2,8 litros, el más potente, tenía inyección de combustible. El Granada GL tenía tapizados en pana rústica, espejo izquierdo con control remoto, apoya cabezas, dirección hidráulica, todo esto como equipamiento estándar. Algunos opcionales eran la pintura metálica, los cinturones de seguridad inerciales o el espejo retrovisor del lado derecho. El GL era el modelo del medio entre el estándar y el de lujo que era el Granada Ghia. Para consultar por toda la línea Granadade 1980 pueden visitar este enlace:



Marca: Ford  Modelo: Granada GL  Año: 1980
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Ford
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.993 cm3  Diámetro: 90,8 mm.  Carrera: 76,95 mm.
Potencia: 100,6 CV DIN  RPM: 5.200  Compresión: 9,2:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso
Suspensión delantera: independiente, con brazos, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera: brazos de semiarrastre, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos
Frenos delanteros: a disco con servofreno  Frenos traseros: a tambor autorregulables
Neumáticos: 175 x 14 SR
Dimensiones: Largo:4.633 mm. con apliques en paragolpes 4.720 mm.  Ancho: 1.791 mm.  Alto: 1.378 mm.
Distancia entre ejes: 2.769 mm.  Trocha delantera: 1.515 mm.  Trocha trasera: 1.532 mm.  Plazas: 5  Velocidad máxima: 165 Km/h

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Julián Pérez
Fuente: Folleto de Ford Motor Company impreso en Alemania

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