Autobianchi Prímula con tracción delantera

El modelo de la Trivia de febrero era el Prímulade la marca Autobianchi fabricado en Italia en el año 1964 y el motor era el mismo que equipaba al Fiat 1100 D. El ganador fue: F62. Felicitaciones para él.

El grupo propulsor del Autobianchi Prímula de 1964.
La foto pertenece a la revista Automundo, número 6 del 5 de mayo de 1965.

La empresa Autobianchi fue creada el 11 de enero de 1955 por la sociedad de Edoardo Bianchi y las empresas italianas Fiat y Pirelli.  Aunque el primer auto que llevaría la marca Autobianchi, el Bianchina, aparecería en el año 1958.

En el año 1964, mas precisamente en otoño, es presentado el Autobianchi Prímula con el motor del Fiat 1100 D, pero en posición transversal con una tracción delantera desarrollada por el ingeniero Dante Giacosa. Con soluciones mecánicas que se parecían, en parte, al Mini Morris de Alec Issigonis.

Transparencia del Autobianchi Prímula de 1964.
La ilustración fue tomada de la Enciclopedia Salvatdel Automóvil, Volumen 2, 1974.

La cilindrada del motor era de 1.221 centímetros cúbicos con una potencia de 54 CV DIN a 5.200 revoluciones por minuto. Tenía 4 caballos más que su primo hermano Fiat 1100 D. Además el Prímula venía con frenos a disco en las cuatro ruedas y el sistema de refrigeración cerrado con vaso de recuperación con electro ventilador.

La caja puente había sido diseñada por el ingeniero Dante Giacosa y el embrague era hidráulico. Este auto fue el primero en tener tracción delantera para la empresa Fiat. Porque la empresa Autobianchi era una empresa satélite de la empresa turinesa en aquellos años. Más tarde sería incorporada a la empresa Fiat SpA, pero eso pasaría en el año 1968.

Volveremos con muchos más detalles sobre el Autobianchi Prímula de 1964 y que fuera el primero en tener motor transversal y tracción delantera para el grupo Fiat de Italia.

Mauricio Uldane

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La Respuestita del Sábado

Las autopartes de chapa

Las respuestas correctas eran las siguientes:

1-     Fiat 600: capot

2-    Estanciera IKA: panel puerta trasera

3-    Mercedes-Benz camión: guarda piedras delantero

4-    Fiat 600: panel de trompa

5-    Fiat 600: puerta izquierda

6-    Siam Di Tella 1500: puerta trasera izquierda

7-     Bedford camión: parrilla

8-    Estanciera IKA: guarda piedras delantero

9-    Estanciera IKA: panel trasero derecho

10- Bedford camión: frente parrilla

11- Bedford camión: paragolpes delantero

12-Renault Dauphine-Gordini: puerta trasera izquierda

No hubo ganadores esta semana. Se ve que no se animaron a participar en este juego del ranking.

Esta semana jugamos a conocer un poco más las partes de chapa de los automóviles que se fabricaron en Argentina en los años ’60 y ‘70. Cuando la industria autopartista estaba en su apogeo.

El aviso de la empresa EMACA de Emilio Bat e Hijos SRL con su fábrica en la localidad de Ciudadela Norte en la provincia de Buenos Aires y su local a la calle en la Avenida Juan B. Justo 8553 en la ciudad de Buenos Aires, apareció en la revista Autoclub, publicación  para los socios del Automóvil Club Argentino (ACA),  número 68 de enero-febrero de 1973.

Mauricio Uldane

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Se rompió

La ilustraciónde este sábado nos muestra una situación que solía pasar con los primeros automóviles de principios del siglo XX. Que se nos rompieran los rayos de madera de las ruedas de nuestro auto y encima nos terminaba llevando de tiro un noble caballo.

Ilustración vienesa de 1904.

Los primeros automóviles solían tener frecuentes problemas en sus partes mecánicas y nos dejaban tirados a la vera del camino. Eso parece ser lo que pasó en la situación descripta en la ilustración vienesa de 1904. No solo se rompió la rueda trasera izquierda, sino que un caballo lleva de tiro al encaprichado automóvil.

Hasta el chofer parece que la ligó porque tiene un pañuelo en la cabeza. No solo está herido el auto, sino también algunos de sus ocupantes. Las retiradas fallas de los primeros automóviles no los hacían confiables para realizar viajes largos, incluso ni siquiera de mediano alcance.

La tecnologíafue mejorando y los autos se hicieron muy eficientes y confiables, pero pasarían varias décadas para llegar a esa situación.

La vieja ilustración vienesa fue publicada en la Enciclopedia Autorama, fascículo 44 del 20 de septiembre de 1968.

Mauricio Uldane

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Sumario de febrero de 2014

El sumario del blog es una entrada que agrupa a todas las entradas del mes. De esta forma tienen un extracto de toda la información publicada durante el transcurso del mes. Notas, fichas técnicas, publicidades, autodatas y demás que se las puede consultar desde esta entrada. Un breve texto, con el enlace correspondiente, y una foto nos narran que traía cada una de las entradas del mes en curso. Una entrada con todas las entradas publicadas.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

Piloto: mujer, copiloto: obeso

Una imagen rara en los primeros años del automovilismo europeo: una mujer al volante. Sin bien algunas mujeres estuvieron en los inicios de la historia del automóvil, no era algo común y normal.

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Luces para la niebla

La incógnita de esta semana que termina fue saber qué misión cumplía la señal de tránsito de la vieja fotografía. Era la primera que se ponía en funcionamiento en Gran Bretaña para prevenir de bancos de niebla. El ganador fue Forminera un incansable buscador de datos en Internet. Mis felicitaciones por el trabajo que se toma en las búsquedas que realiza en su computadora.

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Un microauto argentino

Las respuestas correctas de la Trivia del mes de enero eran las siguientes: el microauto se llamaba Jerry y fue fabricado en Argentina, el motor que lo impulsaba era Sachs, se lo fabricó en Rosario en la provincia de Santa Fe, y eran los viejos galpones de la empresa Deambrogi y Cía. A partir de la unidad número 10 tuvieron que usar motores Siambretta. El ganador fue Forminera. Las felicitaciones de siempre por el tiempo que se toma para lograr dar con las respuestas correctas.

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Nomenclatura de las carrocerías

Hoy veremos diferentes carrocerías que tienen una nomenclatura internacional.Conoceremos un poco de la historia de esta clasificación y las anteriores que existieron. Así sabremos qué carrocería tiene nuestro automóvil.

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La Estanciera con motor Tornado

He mantenido alguna que otra discusión sobre este modelo de Jeep Estanciera equipada con el famoso motor Tornado. Para dar fe de que el modelo viejo vino con ese motor es que publico esta breve nota.

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El 1800 de Austin

Una creación del padre del Mini: Alec Issigonis. Un auto más grande con un motor de mayor cilindrada y potencia. Con el mismo espíritu pero con mayor capacidad de transporte y comodidad.

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Récord  de velocidad en Gran Bretaña

Un día como hoy, pero de 1927, Malcolm Campbell alcanzaba los 281,447 kilómetrospor hora con el Blue Bird I en la pista de arena de Pendine Sandsen Gales, Gran Bretaña.

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Peugeot 504 Break Familiar 1979

SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) trajo al país, cuando se abrió la importación en el año 1979, la Peugeot 504 Break Familiar. El Peugeot 504 tuvo una gran fama dentro del mercado local. Siempre fue un auto de altas prestaciones. Así que SAFRAR decidió importar la versión rural que se producía en Francia. 

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Nace André Citroën

El 5 de febrero de 1878 nacía André Citroën el padre del Traction Avant y otros automóviles que revolucionarían la industria automotriz mundial. Nacido en Francia sería uno de los industriales que más cambios radicales le brindarían a los automóviles que hemos conocido en el siglo XX.

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Los bigotes de los viejos volantes

Muchos conocen esas palanquitas que tenían los volantes de los viejos automóviles y cuáles eran sus funciones. ¿Pero cuántos ignoran para que servían esos “bigotes”?

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Dos Ford Falcon iguales

Una vieja publicidad hacia la comparación entre el Ford Falcon de Estados Unidos y el que se armaba en la planta de La Boca, en la ciudad de Buenos Aires, en Argentina. Hoy veremos esa publicidad de noviembre de 1962.

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¡Ojo con el toro!

Seguimos con las láminas vienesas del año 1904 y esta vez tendremos un encuentro animal. O por lo menos lo tendrá el automóvil rojo del viejo dibujo de hace 110 años.

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Un GT de Baufer

La Preguntita del Domingo consistía en responder en qué país se había construido el prototipo de Gran Turismo (GT) de la vieja fotografía. Ese país no era otro que Argentina.

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Copérnico y Galileo

No voy a hablar de los astrónomos europeos, sino de dos calles de la ciudad de Buenos Aires, que existen y no son un invento del autor de estas líneas. Tan real es esa esquina porteña que ahí me crié y pasé toda mi infancia y juventud.

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El primer Ford Falcon

Ford Motor Argentina comenzó a armar, en la planta del barrio porteño de La Boca, el Ford Falcon. Aquel primer modelo que se importaba desde Estados Unidos en el año 1962. Así en el mes de febrero comenzó la historia del Falcon en Argentina.

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La décima versión del Jaguar Mark

La empresa inglesa Jaguar Cars Ltd.ofrecía en el Jaguar Mark X, automóvil de cuatro puertas, prestaciones de un gran turismo o deportivo. Hoy veremos esta rápida berlina británica.

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Ford Capri 2.8 injection 1983

El Ford Capri es una cupé que apareció en el mercado alemán en 1969. La empresa Ford-Werke Aktiengesellschaft lo lanzó ese año y hoy vemos la ficha técnica del modelo de 1983.  

http://archivodeautos.blogspot.com/2014/02/ford-capri-28-injection-1983.html

Auto récord, Meteora de Napier

La empresa británica Napier fue una de las precursoras de la actividad deportiva en su país. Con grandes motores de enormes cilindradas lograron bólidos de carrera.

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El Chevrolet 10.000 en Argentina

El 13 de febrero de 1926 salía la unidad 10.000 de Chevrolet armada en el país en la planta de la empresa General Motors Argentina en el barrio porteño de San Telmo.

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¿Hasta dónde llega un 2CV?

Esa habrá sido la pregunta que motivó la campaña publicitaria que la empresa Citroën Argentina lanzó para su modelo 2 CV.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/02/hasta-donde-llega-un-2cv.html

A empujar se ha dicho

Los primeros automóviles solían tener frecuentes problemas mecánicos o caprichos técnicos que podían enloquecer a sus propietarios. No siempre se comportaban correctamente y por eso no se lo usaba para largos trayectos por miedo a quedarse varado en algún camino rural perdido quién sabe donde.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/02/a-empujar-se-ha-dicho.html

Un Prince de Japón

La marca del automóvil de la vieja fotografía era un Prince que se fabricaba en Japón. Los ganadores de esta semana fue: F62. Mis felicitaciones para él por dar con la respuesta correcta.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/02/la-respuestita-del-sabado_15.html

La muerte de Vincenzo Lancia

Un 15 de febrero de 1937, casi con 56 años, fallece Vincenzo Lancia uno de los más talentoso creadores de automóviles que dio Italia. Se fue de este mundo si ver salir de su fábrica el nuevo modelo: el Aprilia.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/02/la-muerte-de-vincenzo-lancia.html

Los Jeeps carrozados en Argentina

El Jeep fue el primer automóvil que fabricó Industrias Kaiser Argentina SA(IKA) en el país. El 27 de abril de 1956 sale la primera unidad del Jeepde IKA. Ahí comienza la historia de este modelo que sería el primer utilitario fabricado por la empresa estadounidense radicada en Córdoba.

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Los autos de Crespi en París

Tulio Crespi ha sido, y es, un incansable creador de automóviles. Muchos de ellos fuera de serie. Hoy veremos como dos de sus autos fueron a parar al Salón de París en 1975.

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El Escarabajo supera los 15 millones

El 17 de febrero de 1972 el Volkswagen Käfer, Beetle, Fusca o Escarabajo superan las 15 millones de unidades fabricadas y supera el récord que mantenía el Ford Tdesde 1927.

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Taunus 17 M, un auto alemán en Argentina

En Argentina conocimos los Ford Taunus importados desde Alemania. Los dos modelos que más unidades entraron al país fueron el 15 My el 17 M. Hoy veremos cómo era el Taunus 17 M en su versión de dos puertas.

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Renault 12 TS 1976-1985

El Renault 12 fue presentado en Argentina a finales del año 1970, pero en el año anterior ya había rumores que se lo fabricaría en el país. Incluso se conocía su fisonomía y las características técnicas que ofrecería al público argentino.  

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Astura de Lancia

Vincenzo Lancia fue un innovador en la industria automotriz italiana. Así lo demuestran muchos de los automóviles que fabricó. Hoy veremos uno de esos: el Lancia Astura.

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Promoción de IKA

Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) ofrecía en mayo de 1966 una promoción para la compra de sus productos Jeep y Rambler, garantía, contado y cuotas eran los enganches para la compra.

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¡Qué despelote!

Es el mejor título para una nueva ilustración de la serie vienesa del año 1904, que venimos conociendo, sábado a sábado. Esta vez el lío armado parece ser mayúsculo. Sino que lo diga la imagen y el alboroto que armó el viejo automóvil.

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Un Austin que parece un Peugeot

El automóvil de la incógnita de esta semana que termina era el Austin Westminster de 1967 y el ganador fue F62. Mis felicitaciones para él por el acierto de la preguntita de esta semana.

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Una camioneta doble cabina

Mi padre compró una Ford F-100 doble cabina que era modelo de 1960. Era de dos puertas de dos colores: celeste en la parte superior y la inferior blanca. Recuerdos de esa vieja camioneta en los años ’60.

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La vulcanización del caucho

Un 23 de febrero de 1839, Charles Goodyear, descubre la vulcanización del caucho natural. Ese descubrimiento posibilitó el posterior desarrollo de la industria del caucho en el mundo.

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Una rural para el Renault 18

Renault Argentina presentó en abril de 1981 el Renault 18 TX, el primero de los automóviles fabricados en Argentinaque hacían frente a la oleada de autos importados, en esa presentación se afirmó que a fines del mismo año habría más novedades en la línea 18. Así es como se lanzó, a mediados de noviembre, la 18 TX Break

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G, el todo terreno de Mercedes

El Mercedes-Benz G fue el todo terreno que fabricó la empresa alemana Daimler-Benz AG en conjunto con la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch AG. En realidad el desarrollo del vehículo era de la empresa austriaca. Hoy veremos como era ese automóvil fabricado desde 1979.

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UAZ 469 B Explorer GPL 1986

La empresa UAZ (Ulianovskj Automobilnyi Zavod) de la URSS(Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas) fabricaba el todo terreno UAZ 469 desde el año 1964, que había sido comercializado en Italia a partir de finales del año 1973. Varias motorizaciones llevaba este todo terreno ruso importado al mercado italiano. 

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Gana el Torino por primera vez

Un domingo 26 de febrero de 1967 ganaba su primera carrera el Torino de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) en la Vuelta de San Pedro en la provincia de Buenos Aires, al mando de Héctor “Pirín” Gradassi.

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Un auto del siglo XIX

La historia de la empresa checoslovaca, Tatra, arranca en 1850 cuando Ignaz Schustala abre un taller para construir carrocerías en la ciudad Nesselsdorf en lo que era el imperio austrohúngaro. Conoceremos el primer automóvil que fabricó esta empresa europea en el siglo XIX.

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Estabilizador trasero para el Rambler

 

La aparición del Torino de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA), a finales de 1966, trajo al mercado argentino un nuevo tren trasero con una notable mejora en la estabilidad.

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Estabilizador trasero para el Rambler

La aparición del Torino de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA), a finales de 1966, trajo al mercado argentino un nuevo tren trasero con una notable mejora en la estabilidad.

 

Publicidad aparecida en la revista Automundo en noviembre de 1967.

A partir de 1967 los Rambler Ambassador usaron ese sistema de suspensión trasera. Con eso también trajo aparejado que se pasaran a llamar solamente Ambassador.

La empresa Torika de Avenida de los Incas 5333 en la ciudad de Buenos Aires comercializaba un estabilizador para el Rambler similar al usado en los Torino 380 W, con tensores dobles Link Bar. Según la firma se podía aplicar a los Rambler 550, 660 y 990 desde el año 1963 en adelante.

No sé cuántos estabilizadores traseros habrá vendido Torika, pero la idea parecía aplicable por tener similares características al usado por el Torino. De hecho IKA comenzó a usarlo en los Ambassador a partir de 1967, como mencioné antes.

La casa Torika se dedicaba a toda la línea IKA y ofrecía repuestos de su fabricación, similares a los originales y reformas para algunos modelos, como la Estanciera, el Jeep, y el Jeep Gladiador.

La publicidad apareció en la sección agrupados de la revista Automundonúmero 134 del 28 de noviembre de 1967 y es una gentileza de Viejas Automundo.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Un auto del siglo XIX

La historia de la empresa checoslovaca, Tatra, arranca en 1850 cuando Ignaz Schustalaabre un taller para construir carrocerías en la ciudad Nesselsdorf en lo que era el imperio austrohúngaro. Conoceremos el primer automóvil que fabricó esta empresa europea en el siglo XIX.

Nesselsdorf Präsident de 1898 al mando del automóvil
esta Hugo Fischer von Roeslertamm, director de la fábrica Nesselsdorf.

Hoy vamos a conocer el primer automóvil que fabricó la empresa Tatra, que no tenía esa denominación en el siglo XIX, sino que se llamaba Nesselsdorf. La Schustala y C., tal el nombre de la empresa, fabricaba todo tipo de carrozas y furgones tirados por caballos. La especialización de la empresa eran carruajes de lujo para largo viajes y se exportaban a Prusia y Rusia. Para 1882 se fabricaban vagones ferroviarios.

Hugo Fischer von Roeslertamm, director de la sección ferroviariade la decide incursionar en el sector automovilístico, algo novedoso en 1897. Recordemos que el triciclo de Karl Benz fue patentado el 29 de enero de 1886. Así nació el Präsident en el año 1898 que estaba propulsado por un motor Benz de 2 cilindros horizontales opuestos que tenía el ciclo Otto de cuatro tiempos. La potencia que desarrollaba era de 5 HP a 600 revoluciones por minuto.

La transmisión era por medio de dos correas planas, con poleas libres y un mecanismo diferencial. Desde este elemento mecánico el movimiento del motor se transmitía a las ruedas traseras, más grandes que las delanteras, por medios de sendas cadenas laterales.

El sistema de dirección era novedoso. Si bien no tenía volante, como muchos automóviles del siglo XIX, sino un manubrio o palanca tenía adosado el movimiento de control de los cambios del Präsident. Había una palanca que accionándola hacia delante se colocaba una relación adecuada para las trepadas, en la posición del medio correspondía al punto muerto y hacia atrás se insertaba la relación para “carrera veloz”.

Las ruedas delanteras estaban protegidas por una especie de paragolpes que cuando apareció el Präsident provocó algunas controversias por no estar patentado. Ese paragolpes rudimentario tenía en sus laterales los estribos para acceder a las dos plazas delanteras.

El nuevo modelo fue sometido a una dura prueba: unir las ciudades de Nesselsdorf y Viena. Ese trayecto suma 328 kilómetros y fue anunciado en el diario “Neue Wiener Abendblatt” para los días 21 y 22 de mayo de 1898. En la publicación se pedía, a las asociaciones de ciclistas, que ayudaran en el camino al Präsident, para no provocar estampidas de los caballos en su paso hacia Viena.

El automóvil fabricado en la Schustala y C. recorrió el trayecto a una velocidad promedio de 17 kilómetros por hora. Todo fue normal, pero al atravesar la zona de Hannakei, los ciclistas que avanzaban delante del Präsident fueron insultados por el público, que se ubicaba a la vera del camino. Incluso les llegaron a tirar piedras. Esto era una situación más habitual de lo que se cree. En un principio los automóviles fueron rechazados por muchos, en especial en las zonas rurales, donde las velocidades de los vehículos trotadores eran muy distintas a las de las “carrozas sin caballos”.

El Präsidentfue acompañado en su trayecto por otro vehículo: un Benz Instructor, ambos automóviles fueron donados al Automóvil Club Austriaco que recién había sido creado. En la vieja fotografía se puede ver al volante del Präsident a Hugo Fischer von Roeslertamm, director de la fábrica Nesselsdorf.

Los ingenieros que construyeron el nuevo automóvil fueron los ingenieros Rumpler y Sage que años más tarde se dedicarían al diseño de aviones, pero para eso tenemos que hablar del siglo XX. Con estos dos ingenieros colaboró Hans Ledwinka, que fuera director técnico de los establecimientos Nesselsdorf, que a partir de 1923 se convertiría en la marca Tatra.

Cuando se comprobó la eficacia del Präsident se fabricaron 10 unidades que esta vez no llevaron motor Benz. Este motor fue reproducido en su totalidad por la empresa Hardy de Viena. Así nació la copia del motor Benz para motorizar los próximos autos que fabricara la Nesselsdorf.

Los nuevos modelos no tenían las correas originales que fueron reemplazadas por cadenas, además un cambio de 4 marchas y no tenían más dirección por palanca. Por aquellos años era usual que cada unidad recibiera un nombre diferente. Así al Präsident le siguieron el Nesselsdorf, Metrans, Balder, Bergsteiger, Wien y demás.

La vieja fotografía del Nesselsdorf Präsident de 1898está tomada de la Enciclopedia Autorama fascículo número 44 del 20 de septiembre de 1968.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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