Fiat 850 1964

Fiat Auto SpA presentó en 1964 el Fiat 850, una evolución del Fiat 600. Con el mismo motor, pero con una mayor cilindrada, lograron un auto chico con mejores prestaciones. Un baúl más amplio, un mejor sistema de calefacción y puertas que abrían contra el viento, eran algunas de las mejoras en su carrocería. Esto con respecto a su hermano menor el 600. Además ofrecía dos puestas a punto para ser usado con nafta común o nafta especial. El de mayor potencia y compresión usaba nafta especial. Para ver más datos del Fiat 850 pueden pasar por este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/04/el-fiat-850-un-600-grande.html

Marca: Fiat  Modelo: 850  Año: 1964

Motor: naftero  Ubicación: trasero  Marca: Fiat

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 843 cm³  Diámetro: 65 mm.  Carrera: 63,5 mm.

Potencia: 34 CV DIN/40 HP SAE o 37 CV DIN/42 HP SAE  

RPM:5.000-5.300 o 5.100-5.300  Compresión: 8:1 o 8,8:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con elástico transversal y brazos triangulares con barra estabilizadora

Suspensión trasera: independiente con ejes oscilantes, brazos triangulares, resortes helicoidales y barra estabilizadora

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 5.50 x 12

Dimensiones: Largo:3.575 mm.  Ancho: 1.425 mm.  Alto: 1.385 mm.

Distancia entre ejes: 2.027 mm.  Trocha delantera: 1.146 mm.  Trocha trasera: 1.211 mm.  Plazas: 4  Carga útil: 400 kg.  Peso: 670 kg. con líquidos  

Velocidad máxima: 120 o 125 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Revista Parabrisas

Primer encuentro de autos en Derqui

El próximo domingo 13 de mayo se realizará el Primer Encuentro Multimarca en Presidente Derqui, partido de Pilar, provincia de Buenos Aires. Archivo de autos estará presente junto a la Mercedes-Benz 170 SD rural modelo 1955 de mi padre, José Lorenzo Uldane. La muestra de autos se hará en el predio que posee la Cooperativade Teléfonos de Derqui en la calle Sarmiento, entre Francia y Alemania. El encuentro es solidario.

Ver mapa más grande

A partir de las 10 horas y hasta las 18 horas se llevará a cabo el encuentro para recaudar alimentos no perecederospara el Merendero Chicos Felices. Por lo tanto la entrada es un alimento no perecedero por persona.

El encuentro es realizado por comerciantes de la localidad de Presidente Derqui, que quieren ayudar en la construcción del merendero. Quedan todos invitados a colaborar con los chicos que necesitan de nuestra ayuda.

Mauricio Uldane

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Un Torino de carrera

El lanzamiento del Torinotuvo una estrategia publicitaria por parte de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Se lo asoció de entrada con el ámbito deportivo. Desde un principio IKA unió la imagen del Torino con las carreras de autos. La publicidad que hoy vemos nos atestigua lo mencionado.

Publicidad aparecida en la revista Parabrisas 78 de junio de 1967.

En 1966 IKA mostró por primera vez el Torino en el Autódromo de Buenos Aires, incluso lo hizo en una carrera de TC (Turismo Carretera). Antes que el auto estuviera en la calle ya estaba en diferentes talleres para adaptarlo a la categoría TC.

Por eso siempre fue un auto deportivo, que además demostraría que no era solo una campaña publicitaria. El auto rendía más de los que se publicitaba. Ganó todo lo que pudo ganar. Incluso fuera del país en la famosa carrera de Nürburgring.

Hoy recordamos los comienzos del Torinoen el mercado argentino desde una vieja publicidad, que nos decía que el auto podía andar muy fuerte.

Gracias a Julián Pérez por su ayuda con el escaneo de la publicidad del Torino.

Mauricio Uldane

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Los colectivos Leyland

Recuerdo a los colectivos Leyland con sus tres puertas, su motor central y su caja semiautomática. Alguna vez viajé, cuando niño, en alguna unidad, de las varias líneas de colectivos de la ciudad de Buenos Aires, que los tenían en su flota.

Publicidad aparecida en la revista Visión del 10 de noviembre de 1967.

Estos autobuses, colectivos para nosotros, venían carrozados desde Gran Bretaña y hasta pintados de color aluminio, y la franja, creo de color azul. Muchos años prestaron servicio en algunas líneas porteñas.

Tuve la fortuna de vivir cerca de la Avenida Las Heras, en Buenos Aires, y disfrutaba ver pasar esas unidades inglesas con su característico sonido del motor. Además para un chico ver un colectivo con puerta atrás y en el medio era toda una novedad.

En aquellos años de mediados de los ’60los colectivos porteños todavía no tenían puerta atrás y se subía y bajaba por la puerta delantera. Por eso los Leyland me llamaban tanto la atención. También el color uniformede su carrocería que no ostentaba ningún filete, como era habitual en los colectivos de la época.

La publicidad nos muestra el arribo de dos unidades a un puerto, que bien podría ser en de la ciudad de Buenos Aires. Ya que en nada diferían esos Leyland a los que circulaban por las calles porteñas.

Algunos los recordarán, otros los acaban de descubrir y los más jóvenes no los encontrarán tan diferentes a las unidades actuales. Pero para la época eran bien distintos a los colectivos carrozados en el país. Viajar en ellos era diferente. Uno se hacía la idea que estaba en alguna ciudad europea, aunque sea por un ratito.

Un viaje en colectivo Leyland a través de una vieja publicidad de 1967.

Mauricio Uldane

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Tatra T813 4x4 1972

El Tatra T813 tenía varias versiones. Hace tiempo les mostré el 6x6, hoy les traigo el 4x4 la versión de menor tracción y con menor poder de arrastre. Podía remolcar hasta 65 toneladas. Su motor de 12 cilindros en V era refrigerado por aire y se encontraba dentro de la cabina entre los dos asientos. Un vehículo pensado para ser usado fuera de ruta en trabajos mineros o con fines militares. Tatraha evolucionado este modelo y en la actualidad se fabrica una versión derivada de este modelo de principios de los años ’70.

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Marca: Tatra  Modelo: T 813 4x4  Año: 1972

Motor: diesel  Ubicación: delantero  Marca: Tatra 930-33

Cilindros: 12 en V  Cilindrada: 17.640 cm³  Diámetro: 120 mm.  Carrera: 130 mm.

Potencia: 257 CV DIN  RPM: 2.000  Compresión: 16,5:1

Tracción: 4x4  Caja de velocidades: 10 marchas adelante más 2 retrocesos

Suspensión delantera: independiente con barras de torsión con amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: independiente con barras de torsión con amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor neumático  Frenos traseros: a tambor neumático

Neumáticos: 18.00 x 22,5

Dimensiones: Largo:7.000 mm.  Ancho: 2.500 mm.  Alto: 2.780 mm.

Distancia entre ejes: 3.500 mm.  Trocha delantera: 1.986 mm. Trocha trasera: 1.946 mm.  Despeje: 770 mm. adelante, 835 mm. atrás  Plazas: 2  Carga útil:560 kg.  Carga permanente: 5.440 kg

Peso: 15.440 kg.  Velocidad máxima: 65 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Tatra de Checoslovaquia

El Chevrolet de 1957

Una vieja publicidad de General Motors, nos muestra al Chevy 1957 subir una montaña con su “aterciopelado” motor V8. Una linda forma de de describir un poderoso motor de 8 cilindros en V, que seguro daba una potencia de casi 200 caballos de fuerza. Autos de familia que podían ser más poderosos que un “Hot Rod”. Un publicidad de la revista estadounidense Time del 12 de agosto de 1957.

Publicidad aparecida en la revista Time del 12 de agosto de 1957.

Una época donde se usaba mucho la ilustración para publicitar los automóviles. Un dato en el pie de la publicidad figuran las marcas que integraban la General Motors Corporation de los años ’50.

La imagen es un tanto ingenua haciendo hincapié en el “american way of life”tan en boga a fines de los años cincuenta. A veces la colonización puede venir de la mano de una publicidad de autos.

Lo importante es rescatar esos “botes americanos” que surcaron las rutas y caminos del país, aunque algunos pocos disfrutaron de sus bondades.

Las gracias por la ayuda en la digitalización de la publicidad a Julián Pérez.

Mauricio Uldane

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Ford Sierra Rural Ghia 1985

Ford Motor Argentina incorporó la versión rural a la línea Sierra y de esta forma completó la gama de autos ofrecidos en este modelo. Era llamativa su línea de carrocería, sobre todo para los ojos acostumbrados a los Falcon. Se suponía que el Sierra venía a reemplazar al Falcon. Pero el gusto un poco conservador, en aquellos años, hizo que el modelo no prosperara. Tampoco a nivel mundial el modelo duró muchos años en el mercado, tan sólo estuvo 10 años en fabricación. Por lo tanto el Sierra no pudo opacar la imagen del Falcon en Argentina.

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Marca: Ford  Modelo: Sierra Rural Ghia  Año: 1985

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Ford

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 2.299 cm³  Diámetro: 96 mm.  Carrera: 79,4 mm.

Potencia: 105 CV DIN  RPM: 5.000  Compresión: 9,0:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson con brazos inferiores, barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: independiente con brazos angulares, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco con servofreno  Frenos traseros: a tambor autoajustables

Neumáticos: 185/70 SR x 13 radial acero

Dimensiones: Largo:4.630 mm.  Ancho: 1.729 mm.  Alto: 1.445 mm. Descagardo 1.520 mm. porta equipajes

Distancia entre ejes: 2.608 mm.  Trocha delantera: 1.452 mm.  Trocha trasera: 1.458 mm.  Plazas: 5  Carga útil: 500 kg.  Peso: 1.215 kg. 

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Ford Motor Argentina