Ford Falcon Rural De Lujo 1982

La versión de lujo de la Rural Falcon de 1982, cuando se le hizo el cambio más notable a la línea Falcondesde 1963. Este rediseño fue el último que sufrió el modelo Falcon en el país, ya que en 1991 se lo dejaría de fabricar. Aunque la línea mostraba una estética híbrida adaptando partes de otros modelos como el Taunus o el Granada, el andar del Falcon había mejorado notablemente. Incluso su habitáculo estaba mejor acondicionado que sus predecesores. Más datos de la línea Falcon1982 en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/11/los-ultimos-retoques-al-falcon.html

Marca: Ford  Modelo: Falcon Rural De Lujo  Año: 1982

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Ford I6-3,0L

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.080 cm³  Diámetro: 93,47 mm.  Carrera: 74,47 mm.

Potencia: 84 CV DIN / 116 HP SAE  RPM: 4.000  Compresión: 7,4:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 3 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco con servo freno  Frenos traseros: a tambor con servofreno

Neumáticos: radiales

Dimensiones: Largo:4.727 mm.  Ancho: 1.780 mm.  Alto: 1.402 mm.

Distancia entre ejes: 2.781 mm.  Trocha delantera: 1.412 mm.

Trocha trasera: 1.384 mm.  Plazas: 5  Carga útil: 420 kg.

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Ford Motor Argentina

Ford Falcon Rural De Luxe 1978

La versión rural de la línea Falcon. Venía con el motor I6-3,0L pero se podía pedir en forma opcional el más potente: el I6-3,6L. También se podía instalar, con el motor potente, la caja de 4 velocidades con palanca al piso. Además esta versión traía llantas especiales y levanta vidrio eléctrico en la puerta trasera, de accionamiento desde el tablero. También la antena eléctrica, en cambio el aire acondicionado era opcional, al igual que la dirección hidráulica. En el siguiente enlace más datos de la línea Falcon de 1978:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/09/el-ford-falcon-del-78.html

Marca: Ford  Modelo: Falcon Rural De Luxe  Año: 1978

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Ford I6-3,0L

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.080 cm³  Diámetro: 93,47 mm.  Carrera: 74,47 mm.

Potencia: 84 CV DIN / 116 HP SAE  RPM: 4.000  Compresión: 7,4:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 3 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con brazos con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos de 4 hojas y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco con servo freno  Frenos traseros: a tambor con servofreno

Neumáticos: 6.95 x 14 de 4 telas

Dimensiones: Largo:4.730 mm.  Ancho: 1.790 mm.  Alto: 1.400 mm.

Distancia entre ejes: 2.780 mm.  Trocha delantera: 1.410 mm.

Trocha trasera: 1.380 mm.  Plazas: 5/6 

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Skinet

Fuente: Folleto de Ford Motor Argentina

El Renault 8 Major francés

Régie Nationale des Usines Renault presentó en 1965 una versión mejorada de su Renault 8de 950 centímetroscúbicos, el Renault 8 Major de 1.108 centímetroscúbicos con un motor trasero nuevo desarrollado para el modelo en base al viejo motor Ventoux, que equipaba a los Renault 4 CV y el Dauphine.

Foto de la revista Automundo, número 2 del 8 de abril de 1965.

En un principio se pensó que IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) iba a lanzar este modelo en el país. Pero la gente de IKA estaba trabajando en el proyecto que daría nacimiento al Torino. La revista Automundo lo presentó al público argentino en abril de 1965. Dado el hermetismo de IKA en cuanto al nuevo modelo a salir en el mercado argentino.

Foto de la revista Automundo, número 2 del 8 de abril de 1965.

Los franceses modificaron el motor Ventoux para lograr un auto más potente de 50 HP SAE a 4.900 revoluciones por minuto. Este nuevo motor trasero tenía un cupla máxima de 9 kilogramos a 2.500 revoluciones por minuto.Obviamente que era un cuatro cilindros en línea de 1.108 centímetros cúbicos de cilindrada. El diámetrode los cilindros de 70 milímetros y la carrera de los pistones de 72 milímetros, lo que se dice un motor súper cuadrado.

El árbol de levas estaba en la parte superior del block y contaba con una culatafundida en aleación de aluminio, para hacer más liviano el motor. Las camisasde los cilindros eran de tipo húmedoy la refrigeración del motor de circuito sellado. Además venía con un carburador Solex 32 DISTA de tiro descendente. La relación de compresiónde 8,5:1 y el cigüeñal montado sobre cinco bancadas.

Foto de la revista Automundo, número 2 del 8 de abril de 1965.

Según Renault el R 8 podía llegar a los 130 kilómetrospor hora y venía con una caja de velocidades de 4 marchas sincronizadas, cuyas relaciones eran las siguientes: primera, 3,620:1; segunda, 2,550:1; tercera, 1,480:1 y cuarta, 1,032:1. La relación del diferencial era de 4,125:1.

La suspensión delantera era independiente con paralelogramo deformable y rótulas. Además tenía resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera tenía semiejes oscilantes con tensores longitudinales con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Foto de la revista Automundo, número 2 del 8 de abril de 1965.

El largo total del Renault 8 Major era de 3.995 milímetros, el ancho máximo de 1.490 milímetros, la alturade 1.410 milímetros, la distancia entre ejes o batalla de 2.270 milímetros, la trocha delantera de 1.250 milímetros y la posteriorde 1.220 milímetros. El despeje era de 145 milímetros y su pesode 725 kilogramos. Además podía transportar 4 pasajerosy en caso de necesidad hasta un quinto ocupante.

Algo notable para un auto utilitario de mediados de los ’60 era que poseía freno a disco en las cuatro ruedas. Esto era semejante al Fiat 124. Otra particularidad era su diseño cuadradoque fue usado por diversas empresas europeas. El Simca 1000 era muy similar y en Argentina el De Carlo SLse le parecía mucho. De este auto volveré a escribir en un futuro no muy lejano.

Foto de la revista Automundo, número 2 del 8 de abril de 1965.

Un auto que no es muy conocido en nuestro país, salvo que lo hayan importado en forma independiente o fuera de algún cuerpo diplomático. Para aquellos que no lo conocían, queda presentado el Renault 8 Major de 1965.

El agradecimiento a Julián Pérez por su invalorable ayuda en el escaneo de las imágenes que acompañan esta nota.

Mauricio Uldane

Ford Falcon Standard 1978

El modelo base de la línea Falcon de 1978, aunque también estaba el Falcon Taxi, este era igual salvo que podía tener algunos opcionales, que el Taxi no tenía. Como vidrios totalizados, neumáticos radiales y diferencial autoblocante. El motor era el mismo del Ford Ranchero, es decir el más estándarde la línea. Los faros delanteros circulares de la trompa eran iguales al Ranchero. Era un auto flotillero y que usaron las dependenciasdel estado nacional. Más datos del Falcon ’78 en:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/09/el-ford-falcon-del-78.html

Marca: Ford  Modelo: Falcon Standard  Año: 1978

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Ford I6-3,0L

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.080 cm³  Diámetro: 93,47 mm.  Carrera: 74,47 mm.

Potencia: 84 CV DIN / 116 HP SAE  RPM: 4.000  Compresión: 7,4:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 3 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con brazos con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos de 4 hojas y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco con servo freno  Frenos traseros: a tambor con servofreno

Neumáticos: 6.95 x 14 de 4 telas

Dimensiones: Largo:4.730 mm.  Ancho: 1.790 mm.  Alto: 1.400 mm.

Distancia entre ejes: 2.780 mm.  Trocha delantera: 1.410 mm.

Trocha trasera: 1.380 mm.  Plazas: 5/6 

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Ford Motor Argentina

Ford Ranchero 1978

Ford Motor Argentina había presentado una nueva línea de vehículos Falcon en 1978. De esa línea corresponde la camioneta liviana Ford Ranchero, derivaba del Falcon. La trompa correspondía al nuevo diseño de toda la línea, salvo que venía con faros delanteros redondoscomo los modelos estándar. La capacidad de cargaera de 715 kilogramos. El motor era el I6-3,0 Ly opcionalmente se podía pedir el I6-3,6 L de mayor potencia. Más datos de la línea ’78 de Falcon en:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/09/el-ford-falcon-del-78.html

Marca: Ford  Modelo: Ranchero  Año: 1978

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Ford I6-3,0L

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.080 cm³  Diámetro: 93,47 mm.  Carrera: 74,47 mm.

Potencia: 84 CV DIN / 116 HP SAE  RPM: 4.000  Compresión: 7,4:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 3 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con brazos con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos de 8 hojas y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco con servo freno  Frenos traseros: a tambor con servofreno

Neumáticos: 6.95 x 14 de 8 telas

Dimensiones: Largo:4.720 mm.  Ancho: 1.790 mm.  Alto: 1.400 mm.

Distancia entre ejes: 2.780 mm.  Trocha delantera: 1.410 mm.  Trocha trasera: 1.380 mm.  

Caja de carga: Largo: 1.940 mm.  Ancho: 1.370 mm.  Alto: 437 mm.
Plazas: 3  Carga útil: 715 kg.

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Skinet

Fuente: Folleto de Ford Motor Argentina

Škoda-LIAZ 100.45 1973

Hace poco les mostré la versión camión plataforma de este Škoda-LIAZ, ahora les presento el camión tractor para semirremolques: el 100.45. Este camión checoslovaco padía venir en forma estándar con el motor MŠ 637 y en forma opcional el más potente MŠ 638, que equipaba al 100.05. Un camión preparado para el uso del transporte internacional (TIR). El 100.45 venía con cabina para tres ocupantes y cucheta en la parte posterior. Más datos del 100.45 en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/08/la-cabina-del-skoda-liaz-100.html

Marca: Škoda-LIAZ  Modelo: 100.45  Año: 1973

Motor: diesel  Ubicación: delantero  Marca: Škoda MŠ 637

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 11.940 cm³  Diámetro: 130 mm.  Carrera: 150 mm.

Potencia: 270 CV DIN  RPM: 2.000  Compresión: 15:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 10 marchas adelante y 2 retrocesos

Suspensión delantera: eje rígido con elásticos semielípticos con amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos dobles semielípticos

Frenos delanteros: a tambor neumático Frenos traseros:a tambor neumático

Neumáticos: 11.00 R-20 16 PR

Dimensiones: Largo:6.350 mm.  Ancho: 2.500 mm.  Alto: 2.715 mm.

Distancia entre ejes: 3.750 mm.  Trocha delantera: 2.466 mm.

Trocha trasera: 2.466 mm.  Plazas: 3  Carga útil: 36.000 kg. Con el motor MŠ 637

Peso: 6.140 kg. Vacío 6.840 en orden marcha  Peso con semirremolque: 16.000 kg,  Velocidad máxima: 92 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Škoda-LIAZ de Checoslovaquia

Bugatti Type 32 / Tank 1923

Ettore Bugatti fabricó cuatro unidades en 1923 del modelo Type 32, conocido como Tank. Esto era por su carrocería remachada que le daba un aspecto de acorazado. Un auto difícil de manejar por su freno hidráulico delantero y su freno mecánico trasero accionado por palanca. Tampoco ayudaba su forma de ala trunca que tendía a levantarse de trompa. Bugatti luego de la primer carrera vendió 3 unidades y conservó una. En el siguiente enlace podrán conocer más datos:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/el-bugatti-type-32-tank.html

Marca: Bugatti  Modelo: Type 32  Año: 1923

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Bugatti

Cilindros: 8 en dos bloques  Cilindrada: 1.991 cm³  Diámetro: 60 mm.  Carrera: 88 mm.

Potencia: 75 HP SAE 

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 3 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: eje rígido con elásticos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos

Frenos delanteros: a tambor hidráulico  Frenos traseros: a tambor mecánico

Neumáticos: 710 x 90

Dimensiones: Largo:3.000 mm.  Ancho: 1.200 mm.  Alto: 800 mm.

Distancia entre ejes: 2.000 mm. 

Plazas: 2  Peso: 650 kg.  Velocidad máxima: 185 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Skinet

Fuente: Revista Parabrisas Corsa/Internet