Tatra T813 4x4 1972

El Tatra T813 tenía varias versiones. Hace tiempo les mostré el 6x6, hoy les traigo el 4x4 la versión de menor tracción y con menor poder de arrastre. Podía remolcar hasta 65 toneladas. Su motor de 12 cilindros en V era refrigerado por aire y se encontraba dentro de la cabina entre los dos asientos. Un vehículo pensado para ser usado fuera de ruta en trabajos mineros o con fines militares. Tatraha evolucionado este modelo y en la actualidad se fabrica una versión derivada de este modelo de principios de los años ’70.

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Marca: Tatra  Modelo: T 813 4x4  Año: 1972

Motor: diesel  Ubicación: delantero  Marca: Tatra 930-33

Cilindros: 12 en V  Cilindrada: 17.640 cm³  Diámetro: 120 mm.  Carrera: 130 mm.

Potencia: 257 CV DIN  RPM: 2.000  Compresión: 16,5:1

Tracción: 4x4  Caja de velocidades: 10 marchas adelante más 2 retrocesos

Suspensión delantera: independiente con barras de torsión con amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: independiente con barras de torsión con amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor neumático  Frenos traseros: a tambor neumático

Neumáticos: 18.00 x 22,5

Dimensiones: Largo:7.000 mm.  Ancho: 2.500 mm.  Alto: 2.780 mm.

Distancia entre ejes: 3.500 mm.  Trocha delantera: 1.986 mm. Trocha trasera: 1.946 mm.  Despeje: 770 mm. adelante, 835 mm. atrás  Plazas: 2  Carga útil:560 kg.  Carga permanente: 5.440 kg

Peso: 15.440 kg.  Velocidad máxima: 65 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Tatra de Checoslovaquia

El Chevrolet de 1957

Una vieja publicidad de General Motors, nos muestra al Chevy 1957 subir una montaña con su “aterciopelado” motor V8. Una linda forma de de describir un poderoso motor de 8 cilindros en V, que seguro daba una potencia de casi 200 caballos de fuerza. Autos de familia que podían ser más poderosos que un “Hot Rod”. Un publicidad de la revista estadounidense Time del 12 de agosto de 1957.

Publicidad aparecida en la revista Time del 12 de agosto de 1957.

Una época donde se usaba mucho la ilustración para publicitar los automóviles. Un dato en el pie de la publicidad figuran las marcas que integraban la General Motors Corporation de los años ’50.

La imagen es un tanto ingenua haciendo hincapié en el “american way of life”tan en boga a fines de los años cincuenta. A veces la colonización puede venir de la mano de una publicidad de autos.

Lo importante es rescatar esos “botes americanos” que surcaron las rutas y caminos del país, aunque algunos pocos disfrutaron de sus bondades.

Las gracias por la ayuda en la digitalización de la publicidad a Julián Pérez.

Mauricio Uldane

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Ford Sierra Rural Ghia 1985

Ford Motor Argentina incorporó la versión rural a la línea Sierra y de esta forma completó la gama de autos ofrecidos en este modelo. Era llamativa su línea de carrocería, sobre todo para los ojos acostumbrados a los Falcon. Se suponía que el Sierra venía a reemplazar al Falcon. Pero el gusto un poco conservador, en aquellos años, hizo que el modelo no prosperara. Tampoco a nivel mundial el modelo duró muchos años en el mercado, tan sólo estuvo 10 años en fabricación. Por lo tanto el Sierra no pudo opacar la imagen del Falcon en Argentina.

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Marca: Ford  Modelo: Sierra Rural Ghia  Año: 1985

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Ford

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 2.299 cm³  Diámetro: 96 mm.  Carrera: 79,4 mm.

Potencia: 105 CV DIN  RPM: 5.000  Compresión: 9,0:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson con brazos inferiores, barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: independiente con brazos angulares, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco con servofreno  Frenos traseros: a tambor autoajustables

Neumáticos: 185/70 SR x 13 radial acero

Dimensiones: Largo:4.630 mm.  Ancho: 1.729 mm.  Alto: 1.445 mm. Descagardo 1.520 mm. porta equipajes

Distancia entre ejes: 2.608 mm.  Trocha delantera: 1.452 mm.  Trocha trasera: 1.458 mm.  Plazas: 5  Carga útil: 500 kg.  Peso: 1.215 kg. 

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Ford Motor Argentina

Un Rolls Royce de 1930

Rolls Royce Phantom II Sedanca de Ville de 1930, carrozado por Barker. Este auto perteneció a la Metro Goldwin Meyer y lo usó para filmar la película “El Rolls Royce Amarillo”, estrenada en Buenos Aires en 1966.

Ilustración aparecida en la revista Automundo número 83 del 6 de diciembre de 1966.

El auto originalmente era de color azul pálido y se lo pintó con 20 capas de pintura amarilla y negra. No confundir con un taxi porteño. La empresa Dunlop Rubber Company fabricó catorce neumáticos, para la filmación de la película y se emplearon los moldes de 1930.

El motor era de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 7.668 centímetros cúbicos. El block del motor estaba dividido en dos grupos de 3 cilindros. La potencia de 125 HP a 3.500 revoluciones por minuto y la compresión de 5,25:1.

El cigüeñal era de 7 bancadas y tenía encendido por bobina y magneto. Además poseía dos bujías por cilindro. Las válvulas y el árbol de levas eran a la cabeza. Los datos y la ilustración son de la revista Automundo, número 83 del 6 de diciembre de 1966.

Un auto de lujo y de avanzada para aquellos años treinta. Un auto que seguramente 80 años más tarde funciona como el primer día.

Gracias por el escaneo a Julián Pérez.

Mauricio Uldane

El Rastrojero Taxi

A comienzo del año 1974 la empresa estatal IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) presentó en la ciudad de Buenos Aires un prototipo de taxi construido sobre la plataforma del conocido Rastrojero Diesel.

Recorte del diario La Nación del 12 de febrero de 1974.

La presentación se realizó en las oficinasde la calle San José en Buenos Aires ante dirigentes del sindicato de taxistas de Buenos Aires y Rosario, también estuvieron presentes mutuales del gremio y algunos conductores invitados.

El modelo presentado era una versión de la rural Rastrojero solo que tenía baúl. El motor era el conocido Indenor XD 4,88 de 1.948 centímetros cúbicos con una potencia de 60 CV DIN o 68 HP SAE a 4.500 revoluciones por minuto. Según la empresa el Rastrojero Taxi gastaba un litro de gasoil cada diez kilómetros recorridos.

Esta nota está realizada en base a dos recortes periodísticos aparecidos en los diarios La Nación y Clarín, ambos de la ciudad de Buenos Aires. El primero es del 12 de febrero de 1974 y el segundo del 1 de febrero de 1975.

Recorte del diario Clarín del 1 de febrero de 1975.

La diferencia a primera vista es que son doscarrocerías diferentes. La del diario La Nación deriva de la rural o doble cabina y la del diario Clarín es el conocido Conosur. Esta carrocería tiene una moldura lateral desde la puerta delantera hasta la cola, también el techo es diferente y la tapa del baúl es del Torino de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA).

La empresa IME fabricaba las carrocerías estándar en Córdoba. Mientras que las carrocerías especiales se las daba a diferentes empresas. Por ejemplo, el Frontalito furgón lo realizaban en carrocerías El Detalle, la misma empresa que hace carrocerías para colectivos. Por lo que pude averiguar el Conosur se fabricaba en la localidad de Quilmes en el conurbano bonaerense.

Lo que no pude establece con precisión era si lo carrozaban en Bernametal o Quilmetal o las dos empresas hacían el Conosur al mismo tiempo, ambas empresas de la localidad de Quilmes. Incluso el primer carrocero era concesionario de la red ACIME (Asociación de Concesionarios IME). IME les vendía a los carroceros el chasis, con todos los elementos mecánicos y solo la trompa. A este vehículo internamente en IME se lo denominaba Chingolo. Estos datos me los aportó Juan Domingo Corso que está escribiendo un libro sobre la historia de IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado). También colaboró con datos José Luis Murgo de Coche Argentino. Gracias a ellos puedo aclarar un poco el panorama de las diferentes carrocerías que presentaban los Rastrojeros de IME.

El Rastrojero Taxi o auto, porque también se vendieron unidades a particulares, que nada tenían que ver con el gremio de los taxistas. Todavía se pueden ver circulando alguno de estos autos que fueron una evolución de un vehículo muy rendidor y conocido.

Mauricio Uldane

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Una rural grande

Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) fabricó la rural más grande que tuvo el mercado argentino en los años ’60. Tres fueron las versiones de la rural Rambler Cross Country, la primera de ellas es esta que les presento hoy, a través de una publicidad de principio de los años ’60.

Publicidad aparecida en la revista Selecciones del Reader's Digest de septiembre de 1962.

 En 1962 se presentó en el país la línea Rambler, que cambiaría en 1963 y luego en 1965. Cada una de las líneas tuvo su versión de rural Cross Country. Un verdadero furgón de carga, dado su tamaño. Bien podría haber traído una tercera fila de asientos, pero no era habitual en aquellos años.

Esta rural fue muy usada como vehículo familiar, por el público de mayor poder adquisitivo. Pero también hubo ambulanciasy carrozas fúnebres. Lo posibilitaba su largo y su gran capacidad de carga.

Además era un vehículo con un despeje altopara un auto compacto, por lo que era buscado para circular por caminos de tierra en las zonas rurales del país.

Gracias por su colaboración a Julián Pérezen la digitalización de la publicidad.

Mauricio Uldane

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Citroën CX Pallas 1979

Cuando llegó este auto al país, por la importaciónde fines de los años ’70, muchos recordaron al DS 21, del cual era un descendiente directo. Lo primero que recordaron era la suspensión hidroneumática. Recuerdo que cuando Pinky, locutora y animadora de la televisión argentina, probó uno y dijo “es como andar en una nube”. Esa era la sensación de ese gran auto de Citroën: el CX Pallas. Siempre anhelé andar en uno, todavía no lo he conseguido, para comparar esa sensación de nube. Un auto que importó Citroën Argentinaantes de dejar de producir autos en el país. Luego solo seguiría importando autos desde Francia.

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Marca: Citroën  Modelo: CX Pallas  Año: 1979

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Citroën

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 2.347 cm³  Diámetro: 93,5 mm.  Carrera: 85,5 mm.

Potencia: 115 CV DIN  RPM: 5.500  Compresión: 8,75:1

Tracción: delantera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso. Opción a caja automática

Suspensión delantera: hidroneumática

Suspensión trasera: hidroneumática

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a disco

Neumáticos: AD 185 HR x 14 XVS o AT 175 HR v 14 XVS con dirección mecánica

Dimensiones: Largo:4.630 mm.  Ancho: 1.730 mm.  Alto: 1.360 mm.

Distancia entre ejes: 1.360 mm.  Trocha delantera: 1.474 mm.  Trocha trasera: 1.360 mm.  Despeje: 150 mm.  Plazas: 5  Velocidad máxima: 181 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Société Anonyme Automóviles Citroën