Chevrolet Super 1965

General Motors Argentina presentó en 1965 su nuevo modelo Super que tenía diferencias con el modelo anterior. Una nueva parrilladelantera que incorporaba los faros y nuevo juego de faros traseros eran las novedades a simple vista. El interior tenía nuevos tapizados y más información en el tablero, que venía con una bagueta cromada. También tenía bagueta en el parte superior del guardabarros trasero. Más datos del Chevrolet Super:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/el-chevrolet-super-de-1965.html

Marca: Chevrolet  Modelo: Super  Año: 1965

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Chevrolet

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.769 cm³  Diámetro: 98,43 mm.  Carrera: 82,55 mm.

Potencia: 125 HP SAE  RPM: 4.400  Compresión: 7:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 3 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con hoja elástica semielíptica y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 6.50 x 14

Dimensiones: Largo:4.637 mm.  Ancho: 1.790 mm.  Alto: 1.459 mm.

Distancia entre ejes: 2.794 mm.  Trocha delantera: 1.430 mm.

Trocha trasera: 1.417 mm.  Plazas: 6  Peso: 1.344 kg

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Revistas Automundo/Parabrisas

Škoda-LIAZ 100.05 1973

La empresa LIAZ (Liberecké automobilové závody, Fábrica de automóviles de Liberec) de Checoslovaquiafabricaba un camión de plataformapara uso internacional (TIR,  Transports Internationaux Routiers, transporte internacional por rutas) denominado 100.05 que venía con un motor diesel Škoda MŠ 638 de 304 CV de potencia. El motor era de 6 cilindros en línea refrigerado por agua. También el motor tenía turbosopladoresaccionados por los gases de escape. Más datos en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/08/la-cabina-del-skoda-liaz-100.html

Marca: Škoda-LIAZ  Modelo: 100.05  Año: 1973

Motor: diesel  Ubicación: delantero  Marca: Škoda MŠ 638

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 11.940 cm³  Diámetro: 130 mm.  Carrera: 150 mm.

Potencia: 304 CV DIN  RPM: 2.000  Compresión: 15:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 10 marchas adelante y 2 retrocesos

Suspensión delantera: eje rígido con elásticos semielípticos con amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos dobles semielípticos

Frenos delanteros: a tambor neumático Frenos traseros:a tambor neumático

Neumáticos: 11.00 R-20 16 PR

Dimensiones: Largo:8.500 mm.  Ancho: 2.500 mm.  Alto: 2.715 mm. cabina, 3.830 caja

Distancia entre ejes: 5.000 mm.  Trocha delantera: 2.466 mm.

Trocha trasera: 2.466 mm.  Plazas: 3  Carga útil: 7.700 kg.

Peso: 16.000 kg.  Velocidad máxima: 92 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Skinet

Fuente: Folleto de LIAZ de Checoslovaquia

Ford Falcon 1962

Ford Motor Argentina presenta a fines del año 1961 su modelo Falcon 1962 que importaba y armaba en la planta de La Boca de la ciudad de Buenos Aires. Este modelo era idéntico al producido en los Estados Unidos. Al año siguiente saldrá de la planta de General Pacheco en la provincia de Buenos Aires el modelo nacional de 1963. Este auto vino a competir en el mercado de los autos compactos con el Chevrolet 400, el Valiant II y el Rambler. Más datos en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/10/el-primer-ford-falcon-en-argentina.html

Marca: Ford  Modelo: Falcon  Año: 1962

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Ford Special 170

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 2.786 cm³  Diámetro: 88,9 mm.  Carrera: 74,676 mm.

Potencia: 101 HP SAE  RPM: 4.400  Compresión: 8,7:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 3 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con trapecio deformable con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semilelípticos con amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Dimensiones: Largo:4.600 mm.  Ancho: 1.793 mm.  Alto: 1.430 mm.

Distancia entre ejes: 2.781 mm.  Trocha delantera: 1.387 mm.

Trocha trasera: 1.385 mm.  Plazas: 6 

Peso: 1.096 kg.  Velocidad máxima: 138 Km/h test Parabrisas de octubre de 1962

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Revista Parabrisas/publicidad Selecciones del Reader's Digest

El Falcon del norte

La Trivia del mes de enero consistía en contestar que marca, modelo y año era el auto de la imagen. Los ganadores fueron F62 y Vasco, que acertaron que era un Ford Falcon de 1964 fabricado en los Estados Un idos.

La empresa Ford Motor Company lanzó en 1960 el Falcon, su primer auto compacto, dicho modelo no llegó a nuestro país y cuando lo hizo tenía rediseñada la trompa. Entre 1960 y 1963 la línea Falcon se mantuvo igual, salvo una nueva luneta en 1963.

En Argentina se conoció el modelo 1962 de luneta curva que se importó y armó en la planta de La Boca de la ciudad de Buenos Aires, que tenía la empresa Ford Motor Argentina. Recién en 1963 se comienza a fabricar el Falcon argentino. Pero en 1964 la línea no cambió en el país y siguieron fabricándolo con el viejo diseño.

Publicidad aparecida en la revista Visión el 15 de noviembre de 1963.

En cambio en los Estados Unidos la trompa, la cola y los laterales se los rediseñó totalmente. Ahora si observan bien la foto de la publicidad verán que la parte de arriba, es decir parabrisas, ventanilla y luneta son del modelo 1963.

En 1964 se comienza a ofrecer motores de 8 cilindros en V denominado Falcon Sprint V-8, que había ganado la carrera de Montecarlo con ese mismo motor. Como novedad ofrecía un engrase general cada 3 años o 57.000 kilómetrosy cambio de aceite cada 6 meses o 9.000 kilómetros. Además de ofrecer motores de 6 y 8 cilindros, como suele ser en el mercado estadounidense, que se puede optar por una amplia gama de motores de diferentes potencias.

Una apreciación personal, si no fuera que sabemos que la publicidad de 1963 de la revista Visión es del Ford Falcon, uno pensaría que es de los cigarrillos Marlboro, digo por los caballos.

Mauricio Uldane

MBB Chico prototipo de IME 1979

En 1979 la empresa estatal IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) presentó un prototipo basado en un todo terreno de MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH), llamado Chico. El vehículo anfibioposeía un motor diesel de dos cilindros, refrigerados por aire y una potencia de 35 CV. Podía vadear 70 centímetros de agua y por encima, de esa profundidad, flotaba. Con un chasis articulado que le permitía superar obstáculos con facilidad. No contaba con doble tracción, pero sí con bloqueo de diferencial. Para ver más información del Chico de IME:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/03/un-todo-terreno-de-ime.html

Marca: MBB/IME  Modelo: Chico  Año: 1979 prototipo

Motor: diesel  Ubicación: trasero 

Cilindros: 2  Cilindrada: 1.650 cm³  

Potencia: 35 CV DIN  Tracción: trasera 

Caja de velocidades: 8 marchas adelante con bloqueo de diferencial

Neumáticos: 7.00 x 16 o 7.50 x 16

Dimensiones: Largo:3.560 mm.  Ancho: 1.620 mm.  Alto: 1.850 mm.

Despeje: 400 mm.  Plazas: 2/8  Carga útil:1.000 kg.

Peso: 2.400 kg máximo, 1.400 kgvacío  

Velocidad máxima: 65 Km/h, flotando con hélice 6,5 Km/h, sin hélice 2,5 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Skinet

Fuente: Folleto de MBB/IME

Praga V3S caja de madera 1953-1985

La empresa checoslovaca Avia fabricaba el camión todo terreno Praga V3S. Con un diseño robusto para trabajos pesados fuera de ruta. Originalmente el camión fue diseñado para el ejército checoslovaco y más tarde apareció la versión civil. El motorde 6 cilindros enfriado por aire era marca Tatra. El Praga V3S traía tres diferenciales, uno por cada eje, más una caja reductora.  La caja de cambios ofrecía 8 velocidades hacia delante y 2 marchas atrás. Un camión de uso militar y civil que fabricaron detrás de la cortina de hierro. Más datos del Praga V3S en:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/03/el-camion-del-este.html

Marca: Praga  Modelo: V3S  Año: 1953-1985

Motor: diesel  Ubicación: delantero  Marca: Tatra T912

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 7.412 cm³  Diámetro: 110 mm.  Carrera: 130 mm.

Potencia: 98 CV DIN  RPM: 2.100  Compresión: 16,4:1

Tracción: 6x6  Caja de velocidades: 8 marchas adelante y 2 retrocesos

Suspensión delantera: elásticos semielípticos longitudinales

Suspensión trasera: elásticos semielípticos longitudinales con amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor con aire comprimido  

Frenos traseros: a tambor con aire comprimido

Neumáticos: 8.25 x 20 HD

Dimensiones: Largo:6.910 mm.  Ancho: 2.320 mm.  Alto: 2.498 mm.

Distancia entre ejes: 3.580 mm. entre eje 1 y eje 2, 1.120 mm. entre el eje 2 y 3

Plazas: 2  Carga útil:8.500 kg. en ruta, 6.450 kg. en todo terreno

Peso: 10.800 kg.  Velocidad máxima: 60 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Skinet

Fuente: Folleto de Avia de Checoslovaquia

Rastrojero Diesel P68 DT 1979 prototipo

La empresa estatal IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) presentó en 1979 un prototipo del conocido Rastrojero Diesel, pero con doble tracción. Las versiones eran civil y militar. Además podía traer protecciones en las partes vitales de sus mecanismos. También se podía equipar con la doble tracción a la línea de pick-upsque fabricaba IME hasta 1979. Un prototipo no muy conocido entre los fierreros y del cual pueden obtener más información en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/04/el-rastrojero-de-doble-traccion.html

Marca: Rastrojero Diesel  Modelo: P68 DT  Año: 1979 prototipo

Motor: diesel  Ubicación: delantero  Marca: Indenor XD 4,88

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.948 cm³  Diámetro: 88 mm.  Carrera: 80 mm.

Potencia: 68 HP SAE  RPM: 4.500  Compresión: 21:1

Tracción: 4x4  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso, con baja y alta

Suspensión delantera: eje rígido con elásticos semielípticos de dos etapas con amortiguadores hidráulicos.

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos de dos etapas con amortiguadores hidráulicos.

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 6.00 x 16 de 6 telas tipo pantanera

Dimensiones: Largo:4.550 mm.  Ancho: 1.760 mm. 

Distancia entre ejes: 2.660 mm.  Plazas: 2  Carga útil: 950 kg.

Velocidad máxima: 95 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de la empresa IME